【技术实现步骤摘要】
：本专利技术涉及船舶动力系统中的主机排气系统设计领域，尤其是指一种低流阻喷管段装置。
技术介绍
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技术介绍
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1、目前，在舰船排气系统中，为降低主机箱装体热负荷，通常会加装排气引射装置来引射冷却空气，而冷却空气的吸入量一方面取决于排气引射装置自身的引射性能，另一方面取决于排气下游的排气阻力，而排气引射装置引射性能的提升通常会牺牲部分主机输出功率，因此有必要通过降低排气系统下游的排气阻力损失来提升冷却空气的吸入量，间接提升主机的输出功率。又为控制排气温度，通常在排气系统中加设红外抑制装置，该装置通过提升主流体的流速在周围空间中营造真空来引射外界冷却空气，但该装置在提升排气管路中的气流速度的同时显著增加了排气阻力，进而降低了主机的输出功率。
2、本文提出一种适用于船用大流量排气降温的低流阻喷管段装置，该装置利用喷管段进口和四个喷管之间的自然过度，以及中间的导流装置，在避免截面突变的同时使管路管壁与流体速度方向的夹角显著减小，降低了排气系统的压力损失，进而提升排气引射装置冷却空气的吸入量，以及提升主机的输出功率。同时，缩小喷管出口直径，提高气流经过喷管段后的速率，保证喷管对冷却空气的引射能力。
3、所以，急需一种低流阻喷管段装置，有助于解决现有技术中缺乏一种散热结构的技术问题。
技术实现思路
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技术实现思路
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1、在一实施例中，本专利技术提供了一种低流阻喷管段装置，通过气道结构设计，有助于解决现有技术中缺乏一种散热结构的技术问题。>
2、所述低流阻喷管段装置包括喷管段和多个减阻导流罩，以及多个喷管；
3、喷管段为筒状结构，所述喷管段具有进口；
4、多个减阻导流罩为贯通的筒状结构，多个所述减阻导流罩一端与所述进口随形拟合后封闭连接，以使所述进口的排气灌入所述减阻导流罩，所述减阻导流罩另一端具有喷口，以使气体通过所述喷口排出；
5、每个所述减阻导流罩的所述喷口连接所述喷管。
6、在一实施例中，所述喷管段的进口圆弧与所述减阻导流罩另一端圆弧投影的交点夹角介于100゜至120゜之间。
7、在一实施例中，所述减阻导流罩另一端圆弧与所述喷管段的进口圆弧半径比值介于0.76～0.88之间。
8、在一实施例中，所述喷管气流出口的直径大于进口直径的90％。
9、在一实施例中，所述夹角为110゜。
10、在一实施例中，所述减阻导流罩另一端圆弧与所述喷管段的进口圆弧半径比值0.82。
11、在一实施例中，多个减阻导流罩为4个。
12、在一实施例中，所述减阻导流罩另一端圆弧与所述喷管段的进口圆弧半径满足以下关系：
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14、在一实施例中，所述低流阻喷管段装置还包括红外抑制装置；
15、所述红外抑制装置设置在所述喷管的气流出口。
16、在一实施例中，所述低流阻喷管段装置用于降低主机箱装体热负荷。
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1.一种低流阻喷管段装置，其特征在于，所述低流阻喷管段装置包括：
2.根据权利要求1所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述喷管段(1)的进口(11)圆弧与所述减阻导流罩(2)另一端圆弧投影的交点夹角介于100゜至120゜之间。
3.根据权利要求2所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述减阻导流罩(2)另一端圆弧与所述喷管段(1)的进口(11)圆弧半径比值介于0.76～0.88之间。
4.根据权利要求3所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述喷管(3)气流出口的直径大于进口直径的90％。
5.根据权利要求4所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述夹角为110゜。
6.根据权利要求5所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述减阻导流罩(2)另一端圆弧与所述喷管段(1)的进口(11)圆弧半径比值0.82。
7.根据权利要求6所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，多个减阻导流罩(2)为4个。
8.根据权利要求7所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述减阻导流罩(2)另一端圆弧与所述喷管段(1)的进口(11)
9.根据权利要求8所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述低流阻喷管段装置用于降低主机箱装体热负荷。
...【技术特征摘要】
1.一种低流阻喷管段装置，其特征在于，所述低流阻喷管段装置包括：
2.根据权利要求1所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述喷管段(1)的进口(11)圆弧与所述减阻导流罩(2)另一端圆弧投影的交点夹角介于100゜至120゜之间。
3.根据权利要求2所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述减阻导流罩(2)另一端圆弧与所述喷管段(1)的进口(11)圆弧半径比值介于0.76～0.88之间。
4.根据权利要求3所述的低流阻喷管段装置，其特征在于，所述喷管(3)气流出口的直径大于进口直径的90％。
5.根据权利要求4所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：何基弘，姚思楠，汪进文，韩海荣，卢永进，
申请(专利权)人：中国舰船研究设计中心，
类型：发明
国别省市：
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