【技术实现步骤摘要】
本申请涉及尾气处理领域，尤其涉及一种燃烧预热方法、装置、介质及车辆。
技术介绍
1、低油耗、低排放、低成本的发动机成为各车厂的下一代开发目标，发动机燃烧控制是其中的重要研究项目，而消除发动机燃烧时产生的nox废气是燃烧控制的主要研究方向。
2、在发动机的燃烧控制中，通常将twc(three-way catalyst，三元催化转化器)和scr(selective catalytic reduction，被动式选择性催化还原器)接入发动机的排放管道，在发动机燃烧时，twc中产生氨气与燃烧时产生的nox废气产生化学反应，使nox废气转化为无害气体n2，来保证发动机的排放满足法规要求。pscr主要起存储氨气的作用。
3、由于twc在发动机冷启动时处于低温状态，无法对nox废气进行转化。因此，发动机冷启动时如何控制燃烧对twc进行快速预热是目前亟需解决的问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种燃烧预热方法、装置、介质及车辆，在发动机冷启动时，先采用理论空燃比控制所述发动机燃烧，直至三元催化转化器第一实际温度达到第一温度阈值，以具备储氧能力，再控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换，通过触发所述三元催化转化器内部产生氧化还原反应，通过氧化还原反应产生的热量进行自预热来加快预热速度，达到对三元催化转化器快速预热的目的。
2、本专利技术的第一方面，公开了一种燃烧预热方法，所述方法包括：
3、在发动机冷启动时，采用理论空燃比控制所述发动机
4、若所述第一实际温度达到第一温度阈值，控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换，以触发所述三元催化转化器内部产生氧化还原反应进行自预热。
5、可选的，所述控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间来回切换，具体包括：
6、检测所述三元催化转化器内的实际储氧量；
7、根据所述实际储氧量和所述理论空燃比确定对应的空气过量系数，控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换。
8、可选的，所述根据所述实际储氧量和所述理论空燃比确定对应的空气过量系数，控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换，具体包括：
9、若所述实际储氧量超过设定储氧范围的上限，基于所述理论空燃比确定第一空气过量系数控制所述发动机进入浓燃状态；
10、若所述实际储氧量低于所述设定储气范围的下限，基于所述理论空燃比确定第二空气过量系数控制所述发动机燃烧进入稀燃状态；所述第一空气过量系数小于所述第二空气过量系数；
11、若所述实际储氧量处于所述设定储气范围内，维持所述发动机的燃烧状态不变。
12、可选的，所述第一空气过量系数λ1∈(0.98，1)，所述第二空气过量系数λ2∈(1，1.02)。
13、可选的，所述控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换之后，所述方法还包括：
14、若所述第一实际温度达到第二温度阈值，控制所述发动机进入浓燃状态；所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值。
15、可选的，所述若所述第一实际温度达到第二温度阈值，控制所述发动机进入浓燃状态，具体包括：
16、实时检测连接所述三元催化转化器的被动式选择性催化还原器的第二实际温度；
17、若所述第二实际温度达到第三温度阈值，控制所述发动机进入浓燃状态。
18、可选的，所述控制所述发动机进入浓燃状态之后，所述方法还包括：
19、实时检测所述三元催化转化器内的实际氧耗量；
20、当所述实际氧耗量达到设定氧耗量阈值，控制所述发动机进入稀燃状态。
21、可选的，所述控制所述发动机进入浓燃状态之后，所述方法还包括：
22、实时检测所述被动式选择性催化还原器的实际储氨量；
23、根据所述实际储氨量控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换。
24、可选的，所述根据所述实际储氨量控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换，具体包括：
25、参考所述实际储氨量选择浓燃比模型或稀燃比模型；所述浓燃比模型用于控制所述发动机处于浓燃状态，以在所述三元催化转化器内生成氨气并存储至所述被动式选择性催化还原器；所述稀燃比模型用于控制所述发动机处于稀燃状态，使所述氨气和所述发动机产生的nox废气产生化学反应进行消耗；
26、利用所述浓燃比模型或所述稀燃比模型控制所述发动机燃烧，以使所述实际储氨量处于目标产量范围内。
27、可选的，所述参考所述实际储氨量选择浓燃比模型或稀燃比模型，具体包括：
28、若所述实际储氨量超过所述目标产量范围的上限，选择所述稀燃比模型；
29、若所述实际储氨量低于所述目标产量范围的下限，选择所述浓燃比模型。
30、可选的，所述浓燃比模型通过拟合发动机排气流量和三元催化转化器中心温度得到。
31、可选的，所述稀燃比模型通过拟合发动机转速和发动机扭矩得到。
32、本专利技术的第二方面，公开了一种燃烧预热装置，所述装置包括：
33、控制单元，用于在发动机冷启动时，采用理论空燃比控制所述发动机燃烧，并实时检测连接在所述发动机的排气管路的三元催化转化器的第一实际温度；
34、切换单元，用于若所述第一实际温度达到第一温度阈值，控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换，以触发所述三元催化转化器内部产生氧化还原反应进行自预热。
35、本专利技术的第三方面，公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被整车处理器执行时实现第一方面所述方法的步骤。
36、本专利技术的第四方面，公开了一种车辆，包括存储器、整车处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述整车处理器执行所述程序时实现第一方面所述方法的步骤。
37、通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：
38、本专利技术公开的一种燃烧预热方法、装置、介质及车辆，先采用理论空燃比控制所述发动机燃烧，直至三元催化转化器第一实际温度达到第一温度阈值，以具备储氧能力，再控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换，通过触发所述三元催化转化器内部产生氧化还原反应，通过氧化还原反应产生的热量进行自预热来加快预热速度，达到对三元催化转化器快速预热的目的。
39、上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
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1.一种燃烧预热方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间来回切换，具体包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际储氧量和所述理论空燃比确定对应的空气过量系数，控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换，具体包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一空气过量系数λ1∈(0.98，1)，所述第二空气过量系数λ2∈(1，1.02)。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换之后，所述方法还包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述若所述第一实际温度达到第二温度阈值，控制所述发动机进入浓燃状态，具体包括：
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机进入浓燃状态之后，所述方法还包括：
8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机进入浓燃状态之后，所述方法还包括：
9.如权利要求8所述的方法，其
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述参考所述实际储氨量选择浓燃比模型或稀燃比模型，具体包括：
11.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述浓燃比模型通过拟合发动机排气流量和三元催化转化器中心温度得到。
12.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述稀燃比模型通过拟合发动机转速和发动机扭矩得到。
13.一种燃烧预热装置，其特征在于，所述装置包括：
14.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被整车处理器执行时实现权利要求1-12任一项所述方法的步骤。
15.一种车辆，包括存储器、整车处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述整车处理器执行所述程序时实现权利要求1-12任一权项所述方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种燃烧预热方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间来回切换，具体包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际储氧量和所述理论空燃比确定对应的空气过量系数，控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换，具体包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一空气过量系数λ1∈(0.98，1)，所述第二空气过量系数λ2∈(1，1.02)。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机在浓燃状态和稀燃状态之间循环切换之后，所述方法还包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述若所述第一实际温度达到第二温度阈值，控制所述发动机进入浓燃状态，具体包括：
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机进入浓燃状态之后，所述方法还包括：
8.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭浩，李仕成，刘振，胡杰，廖健雄，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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