【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车摇架，具体为一种摇架连接结构。
技术介绍
1、摇架是摩托车后悬挂系统中的主要受力件，用于安装后轮以及配合防震系统的使用，其强度和刚度对摩托车的驾驶安全性能有重大的影响。
2、现有的摩托车后摇架普遍先将管材与板材经加工整形后，通过焊接的方式将管材与板材组装连接在一起最终得到所要的摩托车后摇架，由于多处采用焊接，导致摩托车摇架在受力时容易出现应力集中，从而导致焊接处容易发生破裂，安全性能低下，为解决上述问题，现提出一种摇架连接结构。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种摇架连接结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摇架连接结构，包括摇架主体，所述摇架主体的内部栓接有连接架，所述连接架内栓接有减震器，所述减震器的上端固定连接有连接座，所述摇架主体的内壁的两侧面均栓接有安装板，两个所述安装板之间栓接有第一加强板，所述第一加强板和安装板之间栓接有若干第二加强板，所述摇架主体呈“h”形设置，所述第二加强板呈“三角形”设置。
3、其中，所述摇架主体的两侧面均固定安装有若干连接套，所述连接套的周侧面套接有侧架，所述侧架的一表面安装有若干螺栓，所述螺栓的一端安装在连接套内，所述侧架的一侧面安装有若干脚蹬。
4、其中，所述第一加强板和第二加强板的材质均为不锈钢，第一加强板和第二加强板的材质为不锈钢设置。
5、其中，所述连接座的两侧面均开设有槽口，所述槽口内转动连接有转杆，
6、其中，所述脚蹬与侧架转动配合。
7、其中，所述螺栓与连接套螺纹配合。
8、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
9、1、本技术通过设置第一加强板和第二加强板，摇架主体为“h”形和第二加强板为“三角形”，摇架主体能够将受力分布均匀，并且摇架主体内栓接有第一加强板和第二加强板，解决了传统的摩托车摇架采用焊接的方法容易出现应力集中的问题，安全性高，第一加强板和第二加强板还能够提高摇架主体的强度，进一步提高摇架主体的安全性；
10、2、本技术通过设置第一加强板和的第二加强板的材质为不锈钢，不锈钢具有强度高和耐腐蚀的特点，能够延长摇架主体的使用寿命。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种摇架连接结构，包括摇架主体(1)，其特征在于：所述摇架主体(1)的内部栓接有连接架(2)，所述连接架(2)内栓接有减震器(3)，所述减震器(3)的上端固定连接有连接座(4)，所述摇架主体(1)的内壁的两侧面均栓接有安装板(8)，两个所述安装板(8)之间栓接有第一加强板(9)，所述第一加强板(9)和安装板(8)之间栓接有若干第二加强板(10)，所述摇架主体(1)呈“H”形设置，所述第二加强板(10)呈“三角形”设置。
2.根据权利要求1所述的一种摇架连接结构，其特征在于：所述摇架主体(1)的两侧面均固定安装有若干连接套(14)，所述连接套(14)的周侧面套接有侧架(11)，所述侧架(11)的一表面安装有若干螺栓(12)，所述螺栓(12)的一端安装在连接套(14)内，所述侧架(11)的一侧面安装有若干脚蹬(13)。
3.根据权利要求1所述的一种摇架连接结构，其特征在于：所述第一加强板(9)和第二加强板(10)的材质均为不锈钢。
4.根据权利要求1所述的一种摇架连接结构，其特征在于：所述连接座(4)的两侧面均开设有槽口，所述槽口内转动连接有转
5.根据权利要求2所述的一种摇架连接结构，其特征在于：所述脚蹬(13)与侧架(11)转动配合。
6.根据权利要求2所述的一种摇架连接结构，其特征在于：所述螺栓(12)与连接套(14)螺纹配合。
...【技术特征摘要】
1.一种摇架连接结构，包括摇架主体(1)，其特征在于：所述摇架主体(1)的内部栓接有连接架(2)，所述连接架(2)内栓接有减震器(3)，所述减震器(3)的上端固定连接有连接座(4)，所述摇架主体(1)的内壁的两侧面均栓接有安装板(8)，两个所述安装板(8)之间栓接有第一加强板(9)，所述第一加强板(9)和安装板(8)之间栓接有若干第二加强板(10)，所述摇架主体(1)呈“h”形设置，所述第二加强板(10)呈“三角形”设置。
2.根据权利要求1所述的一种摇架连接结构，其特征在于：所述摇架主体(1)的两侧面均固定安装有若干连接套(14)，所述连接套(14)的周侧面套接有侧架(11)，所述侧架(11)的一表面安装有若干螺栓(12)，所述螺栓(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李力，胡明华，曾昭勇，
申请(专利权)人：重庆鎏泉摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。