System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统技术方案_技高网

一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统技术方案

技术编号:40340588 阅读:12 留言:0更新日期:2024-02-09 14:28
本发明专利技术涉及一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,涉及电车充电技术领域,包括分区域模块和分区域匹配模块。本申请首先通过设置有分区域模块,用于在充电桩建设阶段,对充电范围内的充电桩进行分区处理,得到有若干个充电区域,从而能够便于对充电桩进行分区管理,对充电区域进行快速定位,同时本申请通过采用分区匹配模块,通过利用分区匹配模块基于充电区域的充电参数,即当充电桩的稳定功率超过设定范围时,则通过启动备用调平模块对该充电区域的稳定功率进行动态调节,用于解决电车充电稳定功率不能被保证的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电车充电,具体为一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统


技术介绍

1、充电桩的功率分配是指一个充电桩或者充电枪集群中,如何合理分配电力供应,以满足不同车辆的充电需求。充电桩功率分配的目标是最大限度的提高充电效率和用户体验,同时保证充电设备的安全和稳定运行。通常在充电桩的建设阶段,需要根据预估的充电需求和可用电力容量,合理的规划充电桩的数量和功率容量,所以对充电桩容量进行规划时,需要考虑不同类型充电设备的功率需求和充电站整体的电力承载能力。

2、在申请号为202123341618.9的专利文件中,公开了具有动态调整功率分配的充电系统、充电桩及电动汽车,并具体公开了通过采集总用电电流,并将实时用电情况传输给充电桩,以使得充电桩根据实时用电情况调整充电机的充电功率,实现多个电器和充电桩之间功率的动态分配,尽可能的使得充电桩正常工作。

3、在上述技术方案中,由于充电设备在建设阶段时,根据充电需求和可用电力容量设置有相应数量的充电桩,为了维持充电桩充电的稳定性,所以需要考虑到电车在充电时所需功率的变化,对电车在充电时的功率进行动态分配,例如在申请号为201911303055.9的专利文件中,公开了一种充电桩功率动态分配系统及方法,并具体公开了通过设置一组充电桩控制器,一组继电器控制组、一组继电器控制组、一个充电模块、两组电枪和两个基础功率输出模块,用于实现动态分配电枪的输出功率,保证电车充电时的稳定性。

4、由于充电桩的建设排列距离存在有较大差距,所以各个充电桩被使用的频率也存在有周期性的变化,仅仅通过在充电过程中对充电桩功率的分配,致使在初始充电时,由于部分临近充电桩被使用的时间相近,使用的频率相似,使得部分充电桩在经过调控时,其充电桩功率的分配难以达到预要求的分配时间和分配功率,造成充电桩的充电性能不稳定,影响新能源车的充电时间和新能源车不稳定充电时的电池寿命。


技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供了一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统。

2、本专利技术所解决的技术问题为:解决现有技术中,在充电桩进行建设阶段,各个充电桩的使用频率不能够被精准预测,在充电过程中,电车充电的稳定功率不能够被保证的问题。

3、本专利技术可以通过以下技术方案实现:一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,包括分区域模块和分区域匹配模块;

4、分区域模块基于充电桩在建设阶段时,对充电桩进行分区处理,将充电桩所在区域分为若干个充电区域;

5、分区匹配模块基于充电区域的充电状况,利用备用调平模块对充电区域的充电参数进行动态调节。

6、本专利技术的进一步技术改进在于:充电桩在建设阶段时,获取每个充电区域的预定负载量,根据预定负载量的数值大小进行排列,得到若干个从大到小的预定排列值,采用首尾预定负载量对应的区域为一组负载,对其预定义负载量进行分别调整,根据调整后的预定义负载量对备用调平模块的电量进行匹配。

7、本专利技术的进一步技术改进在于:在对备用调平模块的电量进行匹配时,采用wv1*[(a1+a2)/2]获取,

8、a1和a2是预定义处理参数,且a1>a2>1,wv1=(wa+wd)/2,wa和wd分别指一组负载里两个充电区域对应的预定负载量。

9、本专利技术的进一步技术改进在于:充电区域的预定负载量在获取时,基于充电区域分别和出口、入口的距离设置偏僻参数pu,在预建立时,获取各个充电区域内电车进行充电的月电车数量,通过月电车数量获取充电桩的启动次数,获取充电区域内充电桩的启用值qu,根据公式pb=c1*pu+c2*qu获取预定负载量配比pb,根据预定负载量配比pb分配充电区域的预定负载量;

10、c1和c2都是预设参数。

11、本专利技术的进一步技术改进在于:在备用调平模块启动之前,通过区域匹配模块监测各个充电区的稳定功率和稳定功率缺口数值,根据得到的数值判断一组负载中稳定功率缺口数值最大的充电区域,将备用调平模块对该区域的功率进行补偿。

12、本专利技术的进一步技术改进在于:区域匹配模块在控制备用调平模块启动时,获取当前充电区域的电车数量,判断当前电车充电所处的时间段,计算每组电车所需要的稳定功率,定时对该区域的稳定功率进行取样,得到稳定功率变化图表。

13、本专利技术的进一步技术改进在于:对稳定功率变化图表进行监控,在功率变化图表上标记稳定范围,在功率变化图表上的数值超过该范围时,发送启动信号到备用调平模块上,利用备用调平模块对该区域进行功率补偿。

14、本专利技术的进一步技术改进在于:还包括区域自治模块,区域自治模块基于在充电高峰期时,通过引流模块对待充电车辆进行引流。

15、本专利技术的进一步技术改进在于:引流模块基于强制引流的方式进行引流,通过对充电车位进行分配,将待充电车辆匹配到相应的充电桩位置上进行充电。

16、与现有技术相比,本专利技术具备以下有益效果:

17、1、本申请首先通过设置有分区域模块,用于在充电桩建设阶段,对充电范围内的充电桩进行分区处理,得到有若干个充电区域,从而能够便于对充电桩进行分区管理,以及便于对充电区域进行快速定位,同时本申请通过采用分区匹配模块,通过利用分区匹配模块基于充电区域的充电参数,即当充电桩的稳定功率超过设定范围时,则通过启动备用调平模块对该充电区域的稳定功率进行动态调节,用于解决电车充电稳定功率不能被保证的问题。

18、2、本申请通过在充电桩建设阶段,获取每个区域的预定负载量,根据预定负载量对区域进行分组,得到若干组负载,具体的,对于其中一种负载,采用一组备用调平模块进行控制,即通过设置有多组备用调平模块,能够便于对每个充电区域进行调平控制,即通过将预定负载量的数值由大到小进行排列,并将首尾预定负载量对应的区域为一组负载,则备用调平模块可以在预定负载量较小的充电区域涌入较多电车时,对该充电区域进行补偿,保证电车充电时的功率稳定性,而在平时非高峰期时,备用调平模块可以对预定负载量较大的充电区进行维护,能够节约在建设充电设备时的成本。

19、3、本申请通过设置有区域自治模块,用于在充电高峰期时,由于部分预定负载量较小的充电区域内涌入较多的电车,或者预定负载量较小的充电区域内车辆较少,但是预定负载量较大的充电区域内车辆较多时,将多余的车辆进行引导,即在车辆进入到充电区域内时,对充电车位进行直接的分配,将待充电的电车匹配到相应的充电桩位置上,避免车辆太多导致的负载过重的问题,从而能够在维持充电功率稳定的前提下,对车辆尽可能多的进行充电。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于:包括分区域模块和分区域匹配模块;

2.根据权利要求1所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,充电桩在建设阶段时,获取每个充电区域的预定负载量,根据预定负载量的数值大小进行排列,得到若干个从大到小的预定排列值,采用首尾预定负载量对应的区域为一组负载,对其预定义负载量进行分别调整,根据调整后的预定义负载量对备用调平模块的电量进行匹配。

3.根据权利要求2所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,在对备用调平模块的电量进行匹配时,采用WV1*[(a1+a2)/2]获取,

4.根据权利要求2所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,充电区域的预定负载量在获取时,基于充电区域分别和出口、入口的距离设置偏僻参数PU,在预建立时,获取各个充电区域内电车进行充电的月电车数量,通过月电车数量获取充电桩的启动次数,获取充电区域内充电桩的启用值QU,根据公式PB=c1*PU+c2*QU获取预定负载量配比PB,根据预定负载量配比PB分配充电区域的预定负载量;

5.根据权利要求1所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,在备用调平模块启动之前,通过区域匹配模块监测各个充电区的稳定功率和稳定功率缺口数值,根据得到的数值判断一组负载中稳定功率缺口数值最大的充电区域,将备用调平模块对该区域的功率进行补偿。

6.根据权利要求5所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,区域匹配模块在控制备用调平模块启动时,获取当前充电区域的电车数量,判断当前电车充电所处的时间段,计算每组电车所需要的稳定功率,定时对该区域的稳定功率进行取样,得到稳定功率变化图表。

7.根据权利要求6所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,对稳定功率变化图表进行监控,在功率变化图表上标记稳定范围,在功率变化图表上的数值超过该范围时,发送启动信号到备用调平模块上,利用备用调平模块对该区域进行功率补偿。

8.根据权利要求1所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,还包括区域自治模块,所述区域自治模块基于在充电高峰期时,通过引流模块对待充电车辆进行引流。

9.根据权利要求8所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,所述引流模块基于强制引流的方式进行引流,通过对充电车位进行分配,将待充电车辆匹配到相应的充电桩位置上进行充电。

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【技术特征摘要】

1.一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于:包括分区域模块和分区域匹配模块;

2.根据权利要求1所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,充电桩在建设阶段时,获取每个充电区域的预定负载量,根据预定负载量的数值大小进行排列,得到若干个从大到小的预定排列值,采用首尾预定负载量对应的区域为一组负载,对其预定义负载量进行分别调整,根据调整后的预定义负载量对备用调平模块的电量进行匹配。

3.根据权利要求2所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,在对备用调平模块的电量进行匹配时,采用wv1*[(a1+a2)/2]获取,

4.根据权利要求2所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,充电区域的预定负载量在获取时,基于充电区域分别和出口、入口的距离设置偏僻参数pu,在预建立时,获取各个充电区域内电车进行充电的月电车数量,通过月电车数量获取充电桩的启动次数,获取充电区域内充电桩的启用值qu,根据公式pb=c1*pu+c2*qu获取预定负载量配比pb,根据预定负载量配比pb分配充电区域的预定负载量;

5.根据权利要求1所述的一种基于多功率模块的汽车充电桩动态功率分配系统,其特征在于,...

【专利技术属性】
技术研发人员:周世文
申请(专利权)人:安徽特超充电器有限公司
类型:发明
国别省市:

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