【技术实现步骤摘要】
本技术涉及差速器壳体，特别涉及一种便于装配的差速器壳体总成。
技术介绍
1、汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
2、中国专利公开了一种差速器壳体总成，包括差速器左壳体、差速器右壳体和右壳垫，差速器左壳体包括左半轴齿轮轴孔端、第一壳体连接部和左球面腔室，差速器右壳体包括右半轴齿轮轴孔端、从动锥齿轮盘和右壳垫安装腔，右壳垫包括第二壳体连接部和右球面腔室；其右壳垫的第二壳体连接部一端和差速器左壳体的第一壳体连接部紧固连接，右壳垫的第二壳体连接部另一端紧固连接在差速器右壳体的右壳垫安装腔内，差速器右壳体的从动锥齿轮盘和右半轴齿轮轴孔端一体成型，具有运行时产生噪音小、部件之间摩擦小及使用寿命长的优点，解决了目前现有的差速器壳体总成在实际使用过程中产生噪音大、部件之间摩擦大、差速器整体使用寿命受限的问。
3、当差速器在运转时，会产生不同程度的振动，在晃动之下，容易影响差速器的使用，其也会产生一定的摩擦，有损差速器的表面以及差速器转动时，会对其产生一定程度的磨损。
0、
技术实现思路
：
1、本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于装配的差速器壳体总成，本装置利用润滑组件以及耐磨组件，对差速器在运转时，达到了耐磨润滑的效果，解决了
技术介绍
中提到的问题。
2、为了解决上述问题，本技术提供了一种技术方案：
3、一种便于装配的差速器壳体总成，包括下壳体，所述下壳体的外部设有转动组件，所述转动组件的内部转动连接有上壳体，所述上壳体与下壳体的内侧均设有耐磨组件，所述耐磨组件包括减震弹簧，每个所述减震弹簧均设在上壳体与下壳体的内侧，每四个所述减震弹簧的一端均固定连接有耐磨垫板，两个所述耐磨垫板的外部设有knvs耐磨涂料。
4、作为本技术的一种优选方案，所述上壳体的外部固定连接有第一防护壳，所述第一防护壳的外部固定连接有上半壳，所述下壳体的外部固定连接有第二防护壳，所述第二防护壳的外部固定连接有下半壳。
5、作为本技术的一种优选方案，所述上半壳与下半壳的内部设有润滑组件，所述润滑组件包括空腔，两个所述空腔均设在上半壳与下半壳的的内部，两个所述空腔的内部均设有润滑油，两个所述上半壳与下半壳的内部均设有多个槽孔，每个所述槽孔的内部均转动连接有滚珠。
6、作为本技术的一种优选方案，两个所述空腔的内部且位于槽孔的一侧均设有吸油棉片，所述上壳体与下壳体的内部均设有开孔。
7、作为本技术的一种优选方案，所述上壳体与下壳体的外部均设有多个第一安装块，所述上半壳与下半壳的外部均设有多个第二安装块。
8、作为本技术的一种优选方案，所述转动组件包括u形夹，所述u形夹固定连接在下壳体的外部，所述u形夹的内部转动连接有转动杆，且所述转动杆的外部与上壳体内部固定连接，所述转动杆的两端均延伸至u形夹外部螺纹连接有固定块。
9、本技术的有益效果是：通过转动组件的设置，在装配程度上，提供了简单且快捷的装卸方式，通过耐磨组件的设置，为运转时的差速器，提供了减震且防磨损的效果，通过润滑组件，为转动时的差速器，提供了润滑效果，使高速运转下的差速器，减少摩擦，提高差速器的使用年限，减轻差速器的损耗。
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1.一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，包括下壳体(2)，所述下壳体(2)的外部设有转动组件(10)，所述转动组件(10)的内部转动连接有上壳体(1)，所述上壳体(1)与下壳体(2)的内侧均设有耐磨组件(9)，所述耐磨组件(9)包括减震弹簧(93)，每个所述减震弹簧(93)均设在上壳体(1)与下壳体(2)的内侧，每四个所述减震弹簧(93)的一端均固定连接有耐磨垫板(91)，两个所述耐磨垫板(91)的外部设有KNVS耐磨涂料(92)。
2.根据权利要求1所述的一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，所述上壳体(1)的外部固定连接有第一防护壳(4)，所述第一防护壳(4)的外部固定连接有上半壳(6)，所述下壳体(2)的外部固定连接有第二防护壳(5)，所述第二防护壳(5)的外部固定连接有下半壳(7)。
3.根据权利要求2所述的一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，所述上半壳(6)与下半壳(7)的内部设有润滑组件(8)，所述润滑组件(8)包括空腔(81)，两个所述空腔(81)均设在上半壳(6)与下半壳(7)的内部，两个所述空腔(81)的内部均设有润滑油(
4.根据权利要求3所述的一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，两个所述空腔(81)的内部且位于槽孔(84)的一侧均设有吸油棉片(83)，所述上壳体(1)与下壳体(2)的内部均设有开孔(3)。
5.根据权利要求2所述的一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，所述上壳体(1)与下壳体(2)的外部均设有多个第一安装块(11)，所述上半壳(6)与下半壳(7)的外部均设有多个第二安装块(12)。
6.根据权利要求1所述的一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，所述转动组件(10)包括U形夹(101)，所述U形夹(101)固定连接在下壳体(2)的外部，所述U形夹(101)的内部转动连接有转动杆(102)，且所述转动杆(102)的外部与上壳体(1)内部固定连接，所述转动杆(102)的两端均延伸至U形夹(101)外部螺纹连接有固定块(103)。
...【技术特征摘要】
1.一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，包括下壳体(2)，所述下壳体(2)的外部设有转动组件(10)，所述转动组件(10)的内部转动连接有上壳体(1)，所述上壳体(1)与下壳体(2)的内侧均设有耐磨组件(9)，所述耐磨组件(9)包括减震弹簧(93)，每个所述减震弹簧(93)均设在上壳体(1)与下壳体(2)的内侧，每四个所述减震弹簧(93)的一端均固定连接有耐磨垫板(91)，两个所述耐磨垫板(91)的外部设有knvs耐磨涂料(92)。
2.根据权利要求1所述的一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，所述上壳体(1)的外部固定连接有第一防护壳(4)，所述第一防护壳(4)的外部固定连接有上半壳(6)，所述下壳体(2)的外部固定连接有第二防护壳(5)，所述第二防护壳(5)的外部固定连接有下半壳(7)。
3.根据权利要求2所述的一种便于装配的差速器壳体总成，其特征在于，所述上半壳(6)与下半壳(7)的内部设有润滑组件(8)，所述润滑组件(8)包括空腔(81)，两个所述空腔(81)均设在上半壳(6)与下半壳(7)的内部...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆承乐，胡家亦，柳琪，赵文龙，崔树栽，陈军，吴良明，
申请(专利权)人：象山申达轿车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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