【技术实现步骤摘要】
本技术属于拉弯成型，尤其是涉及一种新能源汽车防撞梁拉弯成型转臂结构。
技术介绍
1、为追求生产效率，各生产厂家进行生产升级，采用自动化设备作为生产设备，不仅产品的品质更加有保证，稳定性也更加优秀；传统防撞梁的弯曲成型方式通常是通过模具进行弯曲成型。直接通过芯棒置于防撞梁基材型材孔内拉弯的方式，由于芯棒为硬质结构，只能置于型材孔端部5-10cm的深度位置处，在拉弯成型后，防撞梁弯弧处表面会产生凹陷的外观缺陷。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是：提供一种能够对防撞梁基材的型材孔内壁进行支撑的拉弯成型转臂结构，以避免出现拉弯成型的防撞梁弯弧处表面产生凹陷的外观缺陷。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种新能源汽车防撞梁拉弯成型转臂结构，包括驱动座和转臂；
3、所述驱动座由上压块、下承载座、导向板和固定端头组成，所述导向板上下两端分别与上压块、下承载座螺接固定安装，所述导向板上设置有方形导向通孔，所述固定端头固定安装在导向板的方形导向通孔内，所述固定端头上设置有卡槽；
4、所述转臂由芯棒和转向节组成，所述芯棒后端设置有第一u型槽，所述芯棒后端还设置有贯穿第一u型槽的第一连接孔，所述芯棒前端设置有第四连接孔，所述芯棒后端两侧还设置有第一限位槽，所述第一限位槽的深度尺寸为芯棒高度尺寸的1/2，所述转向节前端一体成型设置有与第一u型槽相配合的第一凸起，所述第一凸起上设置有与第一连接孔相配合的第二连接孔，所述转向节后端设
5、作为优选，所述上压块底面、下承载座顶面上分别固定安装有第一防滑块、第二防滑块，所述第一防滑块底面、第二防滑块顶面上设置有网状防滑纹，所述第一防滑块、第二防滑块压紧贴合在芯棒的顶面和底面上。
6、作为优选，还包括端节，所述端节前端一体成型设置有与第二u型槽结构相配合的第二凸起，所述端节前端的第二凸起通过销杆与最后端的转向节转动安装连接，所述端节后端面棱边设置为斜面结构。
7、作为优选，所述限位块向外凸出的长度尺寸为第二限位槽深度尺寸的1/10-1/5。
8、与现有技术相比，本技术的有益之处是：转臂平放时，限位块与第一限位槽、第二限位槽接触限位后，转臂处于水平状态，以便于转臂轻松安装在防撞梁的型材孔内，通过驱动机构带动驱动座和转臂向上转动，通过转臂将安装在拉弯模具上的防撞梁基材进行拉弯加工，在拉弯加工过程中，转向节随防撞梁基材的弧形变化进行同步转动，能够始终对防撞梁的型材孔内壁进行支撑，避免因防撞梁基材在拉弯过程中，保证防撞梁成型后弯弧处表面不会产生凹陷的外观缺陷，同时在拉弯加工成型后，便于将转臂从防撞梁的型材孔内抽出。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新能源汽车防撞梁拉弯成型转臂结构，其特征在于：包括驱动座和转臂；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车防撞梁拉弯成型转臂结构，其特征在于：所述上压块（1）底面、下承载座（2）顶面上分别固定安装有第一防滑块（11）、第二防滑块（21），所述第一防滑块（11）底面、第二防滑块（21）顶面上设置有网状防滑纹，所述第一防滑块（11）、第二防滑块（21）压紧贴合在芯棒（5）的顶面和底面上。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车防撞梁拉弯成型转臂结构，其特征在于：还包括端节（7），所述端节（7）前端一体成型设置有与第二U型槽（62）结构相配合的第二凸起，所述端节（7）前端的第二凸起通过销杆（8）与最后端的转向节（6）转动安装连接，所述端节（7）后端面棱边设置为斜面结构。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车防撞梁拉弯成型转臂结构，其特征在于：所述限位块（64）向外凸出的长度尺寸为第二限位槽（63）深度尺寸的1/10-1/5。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车防撞梁拉弯成型转臂结构，其特征在于：包括驱动座和转臂；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车防撞梁拉弯成型转臂结构，其特征在于：所述上压块（1）底面、下承载座（2）顶面上分别固定安装有第一防滑块（11）、第二防滑块（21），所述第一防滑块（11）底面、第二防滑块（21）顶面上设置有网状防滑纹，所述第一防滑块（11）、第二防滑块（21）压紧贴合在芯棒（5）的顶面和底面上。
3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑守成，周三忠，
申请(专利权)人：明达铝业科技太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。