【技术实现步骤摘要】
本申请涉及模具制造的，尤其是涉及一种汽车发动机油底壳成型模具。
技术介绍
1、汽车发动机油底壳又称为下曲轴箱，其作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。模具是用来制作成型物品的工具，模具一般由各种零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。在汽车发动机油底壳生产时，一般会使用到成型模具来进行注塑加工。
2、现有的汽车发动机油底壳成型模具在注塑加工时，因汽车发动机油底壳的结构侧面外壁与模具的凹膜槽内壁的接触面积较大，容易导致油底壳卡在凹模中难以脱模，可能需要人员手动将油底壳从凹膜槽内向外拉出，从而较为耗费人力，同时还会降低生产效率，不利于实际使用，因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机油底壳成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、为了解决油底壳的结构侧面外壁与模具的凹膜槽内壁的接触面积较大，容易导致油底壳卡在凹模中难以脱模，可能需要人员手动将油底壳从凹膜槽内向外拉出，从而较为耗费人力，同时还会降低生产效率，不利于实际使用的问题，本申请提供一种汽车发动机油底壳成型模具。
2、本申请提供的一种汽车发动机油底壳成型模具采用如下的技术方案：
3、一种汽车发动机油底壳成型模具，包括定模和动模，所述动模位于所述定模的上方，所述定模的内壁底部对称固定连接有弹簧，对称设置的所述弹簧的上表面固定连接有脱模机构，所述脱模机构的上表面对称固定连
4、通过采用上述技术方案，在定模与动模闭合时能够对注塑的胚料定型成汽车发动机油底壳，在定模与动模之间的油底壳注塑成型后可控制动模上移，通过动模带动使抵接条与脱模机构之间分离，在弹簧的弹力下，通过脱模机构来控制脱模推板推动成型的油底壳上移进行脱模。
5、优选的，所述定模包括第一模体，所述第一模体的上表面开设有凹膜槽，所述脱模推板位于所述凹膜槽的内部，所述第一模体的内部开设有置物槽，所述弹簧和所述脱模机构均位于所述置物槽的内部，所述第一模体的上表面均匀开设有第一限位槽，所述限位机构的底端位于所述第一限位槽的内部。
6、通过采用上述技术方案，凹膜槽内部用来对油底壳进行注塑，置物槽能够限制弹簧和脱模机构的安装位置，第一限位槽能够限制限位机构安装和移动的位置。
7、优选的，所述动模包括第二模体，所述第二模体的下表面固定连接有凸模，所述第二模体的上表面固定连接有浇口杯，所述第二模体和所述凸模的内部均开设有浇注管道，所述浇注管道与所述浇口杯的内部相连通。
8、通过采用上述技术方案，凸模在定模与动模闭合时，凸模与凹膜槽之间能够形成注塑油底壳的空腔，浇口杯通过与开设的浇注管道配合，能将注塑的胚料输送进空腔部位。
9、优选的，所述脱模机构包括位于所述置物槽内部的连接板，所述连接板的下表面与所述弹簧的上表面固定连接，所述连接板的上表面对称固定连接有连接柱，所述连接柱的上表面与所述脱模推板的下表面固定连接，所述连接板的两端对称固定连接有移动柱，所述移动柱位于所述抵接条的下方。
10、通过采用上述技术方案，连接柱能够限制脱模推板的安装位置，移动柱在抵接条下移时，通过连接板和连接柱能够带动脱模推板进行移动。
11、优选的，所述限位机构包括固定连接在所述第二模体下表面的导管，所述导管的外径与所述第一限位槽的内径相匹配，所述导管的内壁滑动连接有第一导杆，所述第一导杆的底端位于所述第一限位槽的内部。
12、通过采用上述技术方案，导管通过与第一导杆配合能够限制第二模体的移动位置，在第二模体与第一模体闭合时，导管位于第一限位槽的内部。
13、优选的，所述移动柱的下表面开设有第二限位槽，所述第一模体的内部对称固定连接有位于所述置物槽内部的第二导杆，所述第二导杆的顶端位于所述第二限位槽的内部。
14、通过采用上述技术方案，第二限位槽与第二导杆配合，能限制移动柱的移动位置，通过移动柱能够使连接板移动的更加平稳。
15、优选的，所述移动柱的上表面固定连接有防护垫，所述防护垫位于所述抵接条的下方。
16、通过采用上述技术方案，防护垫在抵接条下移时能位于抵接条与移动柱的接触面之间，能起到一定的隔离防护作用。
17、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
18、1、该汽车发动机油底壳成型模具，设置的定模与动模闭合时能够对注塑的胚料定型成汽车发动机油底壳，在定模与动模之间的油底壳注塑成型后可控制动模上移，通过动模带动使抵接条与脱模机构之间分离，在弹簧的弹力下通过脱模机构控制脱模推板推动成型的油底壳上移进行脱模，从而尽量避免出现因油底壳与定模内壁的接触面积较大，而导致油底壳卡在定模中难以脱模需要人员手动将油底壳从定模内向外拉出的情况，使本申请在操作时能够减少人力的使用，同时加快生产效率；
19、2、该汽车发动机油底壳成型模具，开设的置物槽能够限制弹簧和脱模机构的安装位置，开设的第一限位槽能够限制限位机构安装和移动的位置，凸模在定模与动模闭合时，凸模与凹膜槽之间能够形成注塑油底壳的空腔，浇口杯通过与开设的浇注管道配合，能将注塑的胚料输送进空腔部位，导管通过与第一导杆配合能够限制第二模体的移动位置；
20、3、该汽车发动机油底壳成型模具，设置的移动柱在抵接条下移时，通过连接板和连接柱能够带动脱模推板进行移动，开设的第二限位槽通过与第二导杆配合能限制移动柱的移动位置，通过移动柱能使连接板移动的更加平稳，防护垫在抵接条下移时能够位于抵接条与移动柱的接触面之间，从而能起到一定的隔离防护作用。
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1.一种汽车发动机油底壳成型模具，包括定模(1)和动模(2)，其特征在于：所述动模(2)位于所述定模(1)的上方，所述定模(1)的内壁底部对称固定连接有弹簧(3)，对称设置的所述弹簧(3)的上表面固定连接有脱模机构(4)，所述脱模机构(4)的上表面对称固定连接有脱模推板(5)，所述动模(2)的底部对称固定连接有抵接条(6)，所述动模(2)的底部对称固定连接有限位机构(7)，所述限位机构(7)的底端与所述定模(1)的内壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述定模(1)包括第一模体(101)，所述第一模体(101)的上表面开设有凹膜槽(102)，所述脱模推板(5)位于所述凹膜槽(102)的内部，所述第一模体(101)的内部开设有置物槽(103)，所述弹簧(3)和所述脱模机构(4)均位于所述置物槽(103)的内部，所述第一模体(101)的上表面均匀开设有第一限位槽(104)，所述限位机构(7)的底端位于所述第一限位槽(104)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述动模(2)包括
4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述脱模机构(4)包括位于所述置物槽(103)内部的连接板(401)，所述连接板(401)的下表面与所述弹簧(3)的上表面固定连接，所述连接板(401)的上表面对称固定连接有连接柱(402)，所述连接柱(402)的上表面与所述脱模推板(5)的下表面固定连接，所述连接板(401)的两端对称固定连接有移动柱(403)，所述移动柱(403)位于所述抵接条(6)的下方。
5.根据权利要求3所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述限位机构(7)包括固定连接在所述第二模体(201)下表面的导管(701)，所述导管(701)的外径与所述第一限位槽(104)的内径相匹配，所述导管(701)的内壁滑动连接有第一导杆(702)，所述第一导杆(702)的底端位于所述第一限位槽(104)的内部。
6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述移动柱(403)的下表面开设有第二限位槽(8)，所述第一模体(101)的内部对称固定连接有位于所述置物槽(103)内部的第二导杆(9)，所述第二导杆(9)的顶端位于所述第二限位槽(8)的内部。
7.根据权利要求4所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述移动柱(403)的上表面固定连接有防护垫(10)，所述防护垫(10)位于所述抵接条(6)的下方。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机油底壳成型模具，包括定模(1)和动模(2)，其特征在于：所述动模(2)位于所述定模(1)的上方，所述定模(1)的内壁底部对称固定连接有弹簧(3)，对称设置的所述弹簧(3)的上表面固定连接有脱模机构(4)，所述脱模机构(4)的上表面对称固定连接有脱模推板(5)，所述动模(2)的底部对称固定连接有抵接条(6)，所述动模(2)的底部对称固定连接有限位机构(7)，所述限位机构(7)的底端与所述定模(1)的内壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述定模(1)包括第一模体(101)，所述第一模体(101)的上表面开设有凹膜槽(102)，所述脱模推板(5)位于所述凹膜槽(102)的内部，所述第一模体(101)的内部开设有置物槽(103)，所述弹簧(3)和所述脱模机构(4)均位于所述置物槽(103)的内部，所述第一模体(101)的上表面均匀开设有第一限位槽(104)，所述限位机构(7)的底端位于所述第一限位槽(104)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机油底壳成型模具，其特征在于：所述动模(2)包括第二模体(201)，所述第二模体(201)的下表面固定连接有凸模(202)，所述第二模体(201)的上表面固定连接有浇口杯(203)，所述第二模体(201)和所述凸模(202)的内部均开设有浇注管道(204)，所述浇注管道(204)与所述浇口杯(203)的内...
【专利技术属性】
技术研发人员：李园，胡彬，李国富，
申请(专利权)人：武汉基准模具技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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