【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铸造，具体涉及一种船用气缸体的制造方法。
技术介绍
1、传统的船用气缸体(船用柴油机的气缸体)是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。
2、如图1所示，船用气缸体的设计尺寸为：长接近5550mm，高接近1700mm，宽接近1500mm，根据该尺寸可以看出，该船用气缸体的体积非常大，并且基于其内部和外表面的构造非常复杂，制造的方式一般采用铸造。
3、由于船用气缸体铸件体积大，要求铸件尺寸精度高，致密性好。内部结构主要包括左右侧的水道、左右侧的挺杆室、主油道等，由于大型船用气缸体外形都是超长、超高、体积庞大，因此，在船用柴油机气缸体上某些孔的尺寸也非常大，如图1所示，船用气缸体包含船用气缸体本体a，船用气缸体本体a在靠近前后侧壁的上下端面上体有多个第一孔b和第二孔c，第一孔b和第二孔c贯通，第一孔b和第二孔c形成台阶孔。
4、上述第一孔b的设计高度接近1400mm，第一孔b的长度尺寸接近180mm，第二孔c的设计高度接近300mm，第二孔c的长度接近40mm。
5、由于最终成型的孔尺寸是由泥芯砂型的尺寸决定的，因此，用于形成第一孔b和第二孔c的泥芯砂型的尺寸也必须与设计尺寸一致，虽然，目前在制芯过程中采用树脂砂制造的泥芯砂型具有一定的强度，但是，根据上述泥芯砂型的尺寸可以看出，形成第一孔b的第一泥芯砂型非常高，重量大，根据上述第一孔b的长高比可以看出，第一泥芯砂为细长部件，而第二孔c的高度和内径相对第一孔b来说均非常小，
技术实现思路
1、本专利技术提供一种避免泥芯砂型损坏而使铸造顺利进行的船用气缸体的制造方法。
2、船用气缸体的制造方法，包括以下步骤：
3、s1，采用树脂砂分别制作浇铸后用于形成船用气缸体本体的外模砂型和第一孔的泥芯砂型，将石墨安装在钢管内组成支撑体，将泥芯砂型以及支撑体装配在外模砂型内形成铸型，其中，支撑体对泥芯砂型的一端形成支撑；
4、s2，在球化包底部堤坝一侧的第一侧腔体内先铺设球化剂，在球化剂上再铺设第一孕育剂，球化剂和第一孕育剂的总高度低于所述堤坝的高度；
5、s3，将需要球化的铁水倾倒装置倒入到球化包中，使铁水与球化剂和第一孕育剂进行化学反应，当倾倒至剩余铁水为总量的20-30％时，将第二孕育剂随着剩余铁水一同进入到球化包中，球化总的时间为150-300秒；
6、s4，将球化后的铁水通过浇铸机构浇入到s1的铸型内，铁水冷却后在铸型内成型。
7、本专利技术的优点为：由石墨和钢管组成的支撑体对形成第一孔的泥芯砂型的一端进行支撑以及定位，对泥芯砂型支撑时加强泥芯砂型的局部强度，由于支撑体自身具有较好的强度以及耐热性，在铁水浇铸过程中不会损坏，从而可以确保泥芯砂型在铁水浇铸过程中始终能获得支撑，避免泥芯砂型在失去支撑的情况下发生倾倒而导致铸造失败。另外，由石墨和钢管组成的支撑体对铁水具有冷却作用，可确保产品上对应于支撑体的部位的组织致密无缺陷。
8、此外，使泥芯砂型的另一端暴露在外模砂型的外部，采用定位板对泥芯砂型的另一端进行定位，使泥芯砂型处于外模砂型内用于形成第一孔的居中位置后，再将定位板与外模砂型固定。这样可以使泥芯砂型的两端均获得定位，从而确保泥芯砂型的位置精度，进而使第一孔和第二孔的铸造精度获得保证。
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1.船用气缸体的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，S1中，使泥芯砂型(D)的另一端暴露在外模砂型(E)的外部，采用定位板(F)对泥芯砂型(D)的另一端进行定位，使泥芯砂型(D)处于外模砂型(E)内用于形成第一孔(B)的居中位置后，再将定位板(F)与外模砂型(E)固定。
3.根据权利要求2所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，所述定位板(F)包括定位板本体(3)，定位板本体(3)上设有与泥芯砂型(D)配合的第一孔(3a)，定位板本体(3)上还设有基准孔(3b)，该基准孔(3b)内的其中一个壁面为平直的第一基准面(3b1)，定位板(3)的一端设有第一缺口(3c)，第一缺口(3c)内的其中一个壁面为平直的第一定位面(3c1)，第一定位面(3c1)与第一基准面(3b1)以及第一孔(3a)的中心位于同一平面上，所述外模砂型(E)上设有第一基准线(E1)，第一基准线(E1)与用于形成第一孔(B)的中心线连接后处于垂直状态，定位板(3)通过第一孔(3a)套在泥芯砂型(D)上后，使第一定位面(3c1)和第一基
4.根据权利要求3所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，定位板(3)上两个相对的侧壁上设有第二缺口(3d)，两个第二缺口(3d)位于第一缺口(3c)的两侧，第二缺口(3d)内的其中一个壁面为平直的第二定位面(3d1)，所述基准孔(3b)内的另中一个壁面为平直的第二基准面(3b2)，当定位板(3)通过第一孔(3a)套在泥芯砂型(D)上后，第二定位面(3d1)与第二基准面(3b2)与外模砂型(E)设置的第二基准线(E2)重合。
5.根据权利要求4所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，第一基准面(3b1)和第二基准面(3b2)在延伸方向上相互垂直。
6.根据权利要求2所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，所述定位板本体(3)上设有多个安装孔(3e)，当泥芯砂型(D)的位置通过定位板(F)定位后，采用插接部件穿过安装孔(3d)并插入到外模砂型(E)中，使定位板本体(3)获得固定。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，树脂砂采用新砂与树脂以及固化剂经混砂机混合制成；或者
8.根据权利要求7所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，树脂再生砂的再生步骤如下：
9.根据权利要求8所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，破碎筛选机包括输送机(11)、进料斗(12)、破碎机(13)、第一支架(14)、筛分组件(15)、筛分座(16)、弹性部件(17)、底座(18)、振动驱动器(19)，输送机(11)与进料斗(12)的进料口配合，破碎机(13)的输入端与进料斗(12)的出料口连接，破碎机(13)安装在第一支架(14)上，筛分组件(15)与筛分座(16)固定，筛分座(16)与弹性部件(17)的一端连接，弹性部件(17)的另一端与底座(18)连接，振动驱动器(19)与筛分座(16)连接；
10.根据权利要求8所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，风选装置包括风选箱(20)、布料器(21)、辊筒(22)、抽气机(23)，风选箱(20)包括箱体(20a)、第一导砂板(20b)、第二导砂板(20c)，箱体(20a)的上部设有入料口(20a1)，布料器(21)与该入料口配合，箱体(20a)的下部设有出料口(20a2)，第一导砂板(20b)和第二导砂板(20c)位于箱体(20a)内并相对布置，在第一导砂板(20b)和第二导砂板(20c)之间形成过砂通道(24)，第一导砂板(20b)上设置第一斜面(20d)和第二斜面(20e)，第一斜面(20d)和第二斜面(20e)连接并形成夹角，第二导砂板(20c)上形成有第三斜面(20f)；
...【技术特征摘要】
1.船用气缸体的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，s1中，使泥芯砂型(d)的另一端暴露在外模砂型(e)的外部，采用定位板(f)对泥芯砂型(d)的另一端进行定位，使泥芯砂型(d)处于外模砂型(e)内用于形成第一孔(b)的居中位置后，再将定位板(f)与外模砂型(e)固定。
3.根据权利要求2所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，所述定位板(f)包括定位板本体(3)，定位板本体(3)上设有与泥芯砂型(d)配合的第一孔(3a)，定位板本体(3)上还设有基准孔(3b)，该基准孔(3b)内的其中一个壁面为平直的第一基准面(3b1)，定位板(3)的一端设有第一缺口(3c)，第一缺口(3c)内的其中一个壁面为平直的第一定位面(3c1)，第一定位面(3c1)与第一基准面(3b1)以及第一孔(3a)的中心位于同一平面上，所述外模砂型(e)上设有第一基准线(e1)，第一基准线(e1)与用于形成第一孔(b)的中心线连接后处于垂直状态，定位板(3)通过第一孔(3a)套在泥芯砂型(d)上后，使第一定位面(3c1)和第一基准面(3b1)均与第一基准线(e1)重合。
4.根据权利要求3所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，定位板(3)上两个相对的侧壁上设有第二缺口(3d)，两个第二缺口(3d)位于第一缺口(3c)的两侧，第二缺口(3d)内的其中一个壁面为平直的第二定位面(3d1)，所述基准孔(3b)内的另中一个壁面为平直的第二基准面(3b2)，当定位板(3)通过第一孔(3a)套在泥芯砂型(d)上后，第二定位面(3d1)与第二基准面(3b2)与外模砂型(e)设置的第二基准线(e2)重合。
5.根据权利要求4所述的船用气缸体的制造方法，其特征在于，第一基准面(3b1)和第二基准面(3b2)在延伸方向上相互垂直。
6.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯超伟，吴可任，臧金平，林彬，
申请(专利权)人：江苏精棱铸锻股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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