一种无碴轨道浇筑台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无碴轨道浇筑台车，主梁总成设有两套门架立柱（５），每套门架立柱（５）的底部连接有下横梁（１６），主梁总成（４）下设一个活动浇筑平台（１２），在主梁总成上设有起吊装置（３），起吊装置（３）连接有浇筑罐（１３），至少在其中一个门架立柱（５）上设有操作平台（７），每套下横梁（１６）的前端设有主动轮胎走行机构（１０），每套下横梁（１６）的后端通过转向机构（１８）设有被动轮胎走行机构（１９），每个主动轮胎走行机构（１０）和被动轮胎走行机构（１９）设有导向轮装置（１１），每套下横梁（１６）的前端还设有主动轮走行机构（９），每套下横梁（１６）的后端还设有被动轮走行机构（１７）。本实用新型专利技术是一种结构简单，操作灵活，对施工场地要求低的无碴轨道浇筑台车。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种无碴轨道浇筑台车，特别是一种无碴轨道浇筑台车。
技术介绍
无碴轨道技术新、施工精度要求高、质量标准高、工艺要求严格，无碴轨道是在路 基桥梁施工完成后进行，工期紧、施工场地狭小、无碴轨道结构精确测量施工技术及质量控 制技术是施工的难点之一。因此对无碴轨道施工设备的选用是必不可少的步骤，无碴轨道 设备的好坏和先进性是影响施工精度的关键因素。目前无碴轨道所用设备有浇筑台车、粗 调机、散枕装置、螺杆调节器、纵横向模板系统、模板安装机、模板拆洗机等。传统的浇筑机 结构较为复杂，造价高，对施工场地要求高，操作不灵活。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，操作灵活，对施工场地要 求低的无碴轨道浇筑台车。为了解决上述技术问题，本技术提供的无碴轨道浇筑台车，主梁总成设有两 套门架立柱，每套所述的门架立柱的底部连接有下横梁，主梁总成下设一个活动浇筑平台， 在所述的主梁总成上设有起吊装置及其浇筑罐，所述的门架立柱上设有操作平台，每套所 述的下横梁的前端设有主动轮胎走行机构，每套所述的下横梁的后端通过转向机构设有被 动轮胎走行机构，每个所述的主动轮胎走行机构和被动轮胎走行机构设有导向轮装置，每 套所述的下横梁的前端还设有主动轮走行机构，每套所述的下横梁的后端还设有被动轮走 行机构。所述的主梁总成与每套所述的门架立柱之间连接有斜向撑管。所述的主梁总成由中主梁两端分别铰接有前端主梁和后端主梁组成，所述的前端 主梁和后端主梁与所述的中主梁之间连接有折叠油缸，在两套所述的门架立柱上分别设有 分别用于固定折叠后的前端主梁1和后端主梁的固定柱。采用上述技术方案的无碴轨道浇筑台车，针对无碴轨道特定的环境研发，采用门 吊结构形式进行设计，采用轮胎行走，结构简单，操作灵活，对施工场地要求低，还可以进行 吊装、搬运。该设备能满足在路基、隧道、桥面等线路工况的施工要求，具有低造价、多功能、 易操作、易维护等特点。主要用于客专线施工中布放CRTSI型双块式轨枕或CRTSI型轨道 板、浇筑混凝土，还可以吊装工具轨、拆装模板、从桥下或路肩吊运轨枕垛以及施工现场的 物流转运等工作。在路基上施工时，直接启动浇筑台车下部轮胎走行系统，使浇筑台车沿 侧模板两侧向前走行进行混凝土浇筑。在隧道内施工时，先将起吊装置停在中主梁中间位 置，整机处于非工作状态，松开前、后端主梁与中主梁连接螺栓及定位销，取掉导线滑槽连 接套，在中主梁工字钢上安装限位橡胶块，启动液压系统，通过液压系统控制折叠油缸将 前、后端主梁折叠90°，待前、后端主梁折叠到位后，用销轴将其锁紧在固定柱的耳座上，完 成主梁折叠工作。然后启动走行系统将浇筑台车开进隧道即可进行隧道内道床板混凝土施工；在桥上施工时，切换走行系统，在确保上部走行系统的走行轮面高于挡碴墙面的工况 下，慢慢将浇筑台车驶入桥面系路段，必要时调节大车走行转向装置，保证浇筑台车与路线 方向一致。进入桥面工况后，在整个浇筑机处于非工作状态下，使下部走行轮胎脱离地面， 且上部走行轮与挡碴墙顶面充分接触，最后装上上部走行系统靠下方的锁紧销，即可实现 浇筑台车在墙上行走，完成桥上道床板混凝土浇筑施工。综上所述，本技术是一种结构简单，操作灵活，对施工场地要求低的无碴轨道 浇筑台车。附图说明图1是本技术主视图；图2是本技术俯视图；图3是本技术左视图图4是本技术主梁折叠状态示意图；图5是主动轮走行与主动轮胎走行的部分正视图；图6是图5的左视图；图7是主动轮胎走行机构部分正视图；图8是被动轮胎走行机构部分正视图；图9是主动轮走行机构部分正视图；图10是为图9左视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10，中主梁4两端分别铰 接有前端主梁1和后端主梁23组成，前端主梁1和后端主梁23与中主梁4之间连接有折 叠油缸24，中主梁4设有两套门架立柱5，中主梁4与每套门架立柱5之间连接有斜向撑管 2，在两套门架立柱5上分别设有分别用于固定折叠后的前端主梁1和后端主梁23的固定 柱11，每套门架立柱5的底部连接有下横梁16，主梁总成4下设一个活动浇筑平台12，在 主梁总成上设有起吊装置3，起吊装置3连接有浇筑罐13，每个门架立柱5上设有操作平台 7，操作平台7上设有电气系统6和液压系统14，每套下横梁16的前端设有主动轮胎走行机 构10，每套下横梁16的后端通过转向机构18设有被动轮胎走行机构19，每个主动轮胎走 行机构10和被动轮胎走行机构19设有导向轮装置11，主动轮走行机构9通过滑套22安装 在下横梁16的前端，主动轮走行机构9上设有千斤顶8与设在门架立柱5上的箱型加强体 21对应相顶，主动轮走行机构9和主动轮胎走行机构10共用的驱动电机20安装在下横梁 16上，每套下横梁16的后端还设有被动轮走行机构17。参见图1、图2和图4，主梁总成为钢板焊接而成的箱型结构，整个主梁分别由前端 主梁1、后端主梁23和一根中主梁4通过螺栓和销轴成水平状连接。在中主梁4和前端主 梁1、后端主梁23之间设有折叠油缸24，通过折叠油缸24将前端主梁1和后端主梁23折 叠90°，实现主梁长度的变化，从而改变整机跨度尺寸，以适应桥面和隧道的界限要求。参见图1和图3，门架总成为龙门式结构型式，由箱型结构的主梁、两侧折弯的门架立柱5和下横梁16相互联接构成。门架立柱5上分别安设有液压系统工作平台和电气 系统工作平台。参见图1、图5、图6、图7、图8、图9和图10，本技术设有下部走行和上部走行 两套走行系统。下部走行采用轮胎走行机构，轮胎安装在支腿上，支腿上设有导向装置11， 并通过螺栓固定在下横梁16上，走行轮胎通过链轮链条机构与安装在下横梁16上的驱动 电机20联接，该传动机构结构简单、操作方便、移动灵活、对使用场地要求低，特别适用于 无碴轨道的施工。本技术是无碴轨道混凝土施工专用设备，主要用于浇筑混凝土和施工现场的 物流转运等工作。该设备起吊装置及上、下两套走行。起重能力8t，起升高度3. 9m，起升速 度7m/min，走行速度0 30m/min。即能在桥上施工，也能满足隧道施工。混凝土浇筑前，应先洒水润湿下部基础表面，以保证新浇筑混凝土与旧混凝土的 最佳粘结效果。在模板表面均勻涂刷脱模剂。道床板采用浇筑台车进行，浇筑台车配置有 料斗，通过混凝土罐车将混凝土直接运输料斗内，浇筑台车即可沿线路中心线向前依次推 进进行混凝土浇筑。在路基上施工时，直接启动浇筑台车下部轮胎走行系统，使浇筑台车沿侧模板两 侧向前走行进行混凝土浇筑。在隧道内施工时，先将超吊装置3停在中主梁4中间位置，整 机处于非工作状态，松开前端主梁1和后端主梁23与中主梁4连接螺栓及定位销，取掉导 线滑槽连接套，在中主梁4工字钢上安装限位橡胶块，启动液压系统，通过液压系统控制折 叠油缸24将前端主梁1和后端主梁23折叠90°，待前端主梁1和后端主梁23折叠到位 后，用销轴将其锁紧在固定柱15的耳座上，完成主梁折叠工作。然后启动走行系统将浇筑 台车开进隧道即可进行隧道内道床板混凝土施工；在桥上施工时，切换走行系统，将安设在 上部走行上的千斤顶8调本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无碴轨道浇筑台车，其特征是：主梁总成设有两套门架立柱（５），每套所述的门架立柱（５）的底部连接有下横梁（１６），主梁总成（４）下设一个活动浇筑平台（１２），在所述的主梁总成上设有起吊装置（３），所述的起吊装置（３）连接有浇筑罐（１３），至少在其中一个所述的门架立柱（５）上设有操作平台（７），每套所述的下横梁（１６）的前端设有主动轮胎走行机构（１０），每套所述的下横梁（１６）的后端通过转向机构（１８）设有被动轮胎走行机构（１９），每个所述的主动轮胎走行机构（１０）和被动轮胎走行机构（１９）设有导向轮装置（１１），每套所述的下横梁（１６）的前端还设有主动轮走行机构（９），每套所述的下横梁（１６）的后端还设有被动轮走行机构（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王祥军，龚俊，
申请(专利权)人：湖南中铁五新钢模有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]