【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及镜头，尤其涉及一种适用车载前视摄像的8m前视主摄像头。
技术介绍
1、随着经济的发展和人们生活品质的提高，我国汽车的年销量超过千万辆，随着城市内汽车数量的增多，道路变得越来越拥挤，交通事故频发的问题日益突显出来；人们为了减少交通事故的发生，保护自己的生命财产安全，在选购汽车时更愿意购买含有汽车安全技术的汽车。
2、汽车安全技术有:车道偏离预警、主动防碰撞、自适应巡航控制、牵引力控制等；其中车载前视摄像系统是一种具有车道偏离预警功能的汽车安全技术，车载前视摄像模组作为该系统的硬件终端发挥了重要作用。
3、目前的车载前视摄像模组可分为三个结构：前视主摄像头、前视广角摄像头、前视窄角摄像头，然而采用三个摄像头虽然可以实现相应功能，但却大大提高了整个摄像模组的成本，不利于市场的普及。
4、
技术实现思路
1、鉴于现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种适用车载前视摄像的8m前视主摄像头，在实现行车的视觉感知及识别功能的同时，实现8mp成像，从而可替代前视广角摄像头与前视窄角摄像头，实现单镜头组成前视摄像模组，可大大降低成本以提高市场普及度。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种适用车载前视摄像的8m前视主摄像头，所述镜头的光学系统包括沿光线入射光路自左向右依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；在不考虑非球面系数造成的反曲的情况下，第一透镜为弯月负透镜
3、光学系统的焦距为，第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、第五透镜、第六透镜、第七透镜的焦距分别为、、、、、、，其中、、、、、、与满足以下比例：-3.0</<-2.0，-5.0</<-4.0，2.0</<3.0，2.0</<3.0，-2.0</<-1.0，1.0</<2.0，17.0</<18.0。
4、优选的，第一透镜满足关系式：1.5≤≤1.8，≤50.0；第二透镜满足关系式：1.7≤≤2.0，≤50.0；第三透镜满足关系式：1.7≤≤2.0，≤50.0；第四透镜满足关系式：1.7≤≤2.0，≤50.0；第五透镜满足关系式：1.7≤≤2.0，≤50.0；第六透镜满足关系式：1.5≤≤1.8，≥50.0；第七透镜满足关系式：1.7≤≤2.0，≤50.0；其中为折射率，为阿贝常数。
5、优选的，各镜片之间的轴上距离满足以下关系，第一透镜与第二透镜之间的空气间隔为：4.1~4.5mm；第二透镜与第三透镜的空气间隔为：0.1~0.5mm；第三透镜与光阑的空气间隔为：1.5~2.0mm；光阑与第四透镜之间的空气间隔为：0.1~0.5mm；第四透镜与第五透镜的空气间隔为：0.1~0.5mm；第五透镜与第六透镜为胶合片，空气间隔为0mm；第六透镜与第七透镜的空气间隔为：1.0~1.5mm。
6、优选的，第二、第七透镜均为非球面透镜。非球面曲线方程表达式为：
7、
8、其中，z为非球面沿光轴方向在高度为h的位置时，距非球面顶点的离矢高；c为非球面的近轴曲率；k为圆锥常数；、、、、、、、均为高次项系数。
9、优选的，光学系统的光学总长度ttl与光学系统的焦距f之间满足：ttl/f≤8.0；焦距：3.0≤effl≤4.0mm。
10、优选的，光学系统的光圈f数≤1.6；视场角：2w≥140°。
11、优选的，光学系统的像高h与光学系统的焦距f之间满足：h/f≥1.0。
12、优选的，所述第七透镜的后侧设置有滤光片。
13、与现有技术相比，本专利技术有以下优点：
14、1、该镜头对物体的成像角度大于140度，同时具超高的8ｍ成像清晰度、大的通光口径、较低的公差敏感度和较好的高低温稳定性等优点同时，能够更加全面地对车外景象进行监控；
15、2、通过合理的搭配各光学透镜，使得系统结构紧凑合理，易于装配，公差敏感度低，更适合大规模高良率生产；
16、3、采用全玻结构，具有较高的稳定性，能适应严苛环境；
17、4、能够在高温和低温时对焦面位移做出较好的补偿，具备复杂环境适应性；
18、5、校正了各轴向色差、垂轴色差以及高阶色差，保证成像系统在大角度时也能具有较高的成像质量。
19、下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步详细的说明。
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1.一种适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述镜头的光学系统包括沿光线入射光路自左向右依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；在不考虑非球面系数造成的反曲的情况下，第一透镜为弯月负透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜为弯月负透镜，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第三透镜为双凸正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第四透镜为双凸正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第五透镜为双凹负透镜，其物侧面为凹面，像侧面为凹面；第六透镜为双凸正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第七透镜为弯月正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；透镜由玻璃材料制成，第一、第三、第四、第五、第六透镜为玻璃球面透镜，第二、第七透镜为玻璃非球面透镜，其中第五透镜、第六透镜为胶合透镜组；
2.根据权利要求1所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述第一透镜满足关系式：1.5≤Nd≤1.8，Vd≤50.0；第二透镜满足关系式：1.7≤Nd≤2.0，Vd≤50.0；第三透镜满足关系式：1.7≤Nd≤2.0，Vd≤50.0；第四透
3.根据权利要求2所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述透镜之间的轴上距离满足以下关系，第一透镜与第二透镜之间的空气间隔为：4.1～4.5mm；第二透镜与第三透镜的空气间隔为：0.1～0.5mm；第三透镜与光阑的空气间隔为：1.5～2.0mm；光阑与第四透镜之间的空气间隔为：0.1～0.5mm；第四透镜与第五透镜的空气间隔为：0.1～0.5mm；第五透镜与第六透镜为胶合片，空气间隔为0mm；第六透镜与第七透镜的空气间隔为：1.0～1.5mm。
4.根据权利要求3所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述第二、第七透镜均为非球面透镜，非球面曲线方程表达式为：
5.根据权利要求1所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述光学系统的光学总长度TTL与光学系统的焦距f之间满足：TTL/f≤8.0；焦距：3.0≤EFFL≤4.0mm。
6.根据权利要求5所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述光学系统的光圈F数≤1.6；视场角：2w≥140°。
7.根据权利要求6所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述光学系统的像高H与光学系统的焦距f之间满足：H/f≥1.0。
8.根据权利要求7所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述第七透镜的后侧设置有滤光片。
9.根据权利要求1所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述光学系统具体参数见下表：
10.根据权利要求9所述的适用车载前视摄像的8M前视主摄像头，其特征在于：所述光学系统的各非球面透镜的非球面系数如下表：
...【技术特征摘要】
1.一种适用车载前视摄像的8m前视主摄像头，其特征在于：所述镜头的光学系统包括沿光线入射光路自左向右依次设置的第一透镜、第二透镜、第三透镜、光阑、第四透镜、第五透镜、第六透镜和第七透镜；在不考虑非球面系数造成的反曲的情况下，第一透镜为弯月负透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；第二透镜为弯月负透镜，其物侧面为凹面，像侧面为凸面；第三透镜为双凸正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第四透镜为双凸正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第五透镜为双凹负透镜，其物侧面为凹面，像侧面为凹面；第六透镜为双凸正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凸面；第七透镜为弯月正透镜，其物侧面为凸面，像侧面为凹面；透镜由玻璃材料制成，第一、第三、第四、第五、第六透镜为玻璃球面透镜，第二、第七透镜为玻璃非球面透镜，其中第五透镜、第六透镜为胶合透镜组；
2.根据权利要求1所述的适用车载前视摄像的8m前视主摄像头，其特征在于：所述第一透镜满足关系式：1.5≤nd≤1.8，vd≤50.0；第二透镜满足关系式：1.7≤nd≤2.0，vd≤50.0；第三透镜满足关系式：1.7≤nd≤2.0，vd≤50.0；第四透镜满足关系式：1.7≤nd≤2.0，vd≤50.0；第五透镜满足关系式：1.7≤nd≤2.0，vd≤50.0；第六透镜满足关系式：1.5≤nd≤1.8，vd≥50.0；第七透镜满足关系式：1.7≤nd≤2.0，vd≤50.0；其中nd为折射率，vd为阿贝常数。
3.根据权利要求2所述的适用车载前视摄像的8m前视主摄像头，其特征在于：所述透镜之间的轴上距离满足以...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗杰，林清华，郑新，谢振锋，薛政云，林文斌，何文波，黄灯辉，江伟，刘官禄，
申请(专利权)人：福建福光股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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