【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及v2g充放电，具体提供一种v2g充放电系统及其控制方法、设备和介质。
技术介绍
1、随着电动车辆保有量的极速升高，电动车辆的充电过程会对电网产生一定影响，在电网中引入车辆到电网(vehicle-to-grid，v2g)技术，以便利用大量电动车辆的电池作为储能，从而减少对电网的冲击，是智能电网技术的重要组成部分。当电网负荷过高时，由电动车辆的储能源通过v2g充放电系统向电网馈网；而当电网负荷低时，电网通过v2g充放电系统向电动车辆的储能源充电，避免造成浪费。从而实现电动车辆和电网的双向互动。通过这种方式，电动车辆用户可以在电价低时，从电网买电，电网电价高时向电网售电，从而获得一定的收益。
2、然而，大多电动车辆的车主需要自己主动去了解电网的运行信息、自己的电动车辆的用车需求信息、向电网馈能后的收益等，来决定是否要向电网馈能，这样，对于一些车主而言，其并不会利用自己的电动车辆与电网进行互动，用户参与率较低，造成v2g充放电系统的使用率低，进而对电网负荷波动的调节效果较差。
技术实现思路
1、为了克服上述缺陷，提出了本专利技术，以提供解决或至少部分地解决v2g充放电系统的使用率低，进而对电网负荷波动的调节效果较差的技术问题的v2g充放电系统及其控制方法、设备和介质。
2、在第一方面，本专利技术提供一种v2g充放电系统的控制方法，所述v2g充放电系统至少包括多个v2g充放电设备；所述v2g充放电设备用于与电动车辆以及所在供电区域的电网连接，所述电动车辆
3、若所述电网处于用电峰值，确定至少一个第一类电动车辆；所述第一类电动车辆位于所述v2g充放电系统的预设距离范围内，且所述第一类电动车辆为能够向所述电网进行馈能的电动车辆；
4、确定所述第一类电动车辆向所述电网馈能的第一馈能收益；
5、将所述第一馈能收益，发送给所述第一类电动车辆，以使得所述第一类电动车辆基于所述第一馈能收益确定是否向所述电网馈能；
6、若检测到至少一个第二类电动车辆接入所述v2g充放电设备，控制所述v2g充放电设备向所述电网进行馈能；其中，所述第二类电动车辆为所述第一类电动车辆中确定向电网馈能且发送向电网馈能信息的电动车辆。
7、在第二方面，本专利技术提供一种v2g充放电系统的控制设备，该v2g充放电系统的控制设备包括处理器和存储装置，所述存储装置适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行上述任一项所述的v2g充放电系统的控制方法。
8、在第三方面，提供一种v2g充放电系统，该v2g充放电系统可以包括如上所述的v2g充放电系统的控制设备。
9、在第四方面，提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有多条程序代码，所述程序代码适于由处理器加载并运行以执行上述任一项所述的v2g充放电系统的控制方法。
10、方案1.一种v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，所述v2g充放电系统至少包括多个v2g充放电设备；所述v2g充放电设备用于与电动车辆以及所在供电区域的电网连接，所述电动车辆与所述电网之间通过所述v2g充放电设备进行充电或放电，所述控制方法包括：
11、若所述电网处于用电峰值，确定至少一个第一类电动车辆；所述第一类电动车辆位于所述v2g充放电系统的预设距离范围内，且所述第一类电动车辆为能够向所述电网进行馈能的电动车辆；
12、确定所述第一类电动车辆向所述电网馈能的第一馈能收益；
13、将所述第一馈能收益，发送给所述第一类电动车辆，以使得所述第一类电动车辆基于所述第一馈能收益确定是否向所述电网馈能；
14、若检测到至少一个第二类电动车辆接入所述v2g充放电设备，控制所述v2g充放电设备向所述电网进行馈能；其中，所述第二类电动车辆为所述第一类电动车辆中确定向电网馈能且发送向电网馈能信息的电动车辆。
15、方案2.根据权利要求1所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，确定至少一个第一类电动车辆，包括
16、获取所述v2g充放电系统的所述预设距离范围内的多个第三类电动车辆的用车需求信息和电池状态信息；所述第三类电动车辆为当前时刻未向电网馈能的电动车辆；
17、根据所述用车需求信息和所述电池状态信息，从所述第三类电动车辆中选取车辆作为所述第一类电动车辆。
18、方案3.根据权利要求2所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，所述用车需求信息包括出行行程和/或行程时间中的至少一种；所述电池状态信息包括电池剩余电量和/或电池健康度；
19、根据所述第三类电动车辆的用车需求信息和所述电池状态信息，从所述第三类电动车辆中选取车辆作为所述第一类电动车辆，包括：
20、根据所述第三类电动车辆的出行行程和/或行程时间，确定所述第三类电动车辆的需求电量；
21、根据所述第三类电动车辆的剩余电量以及所述第三类电动车辆的需求电量，确定所述第三类电动车辆的允许放电电量；和/或，根据所述第三类电动车辆的健康度以及所述第三类电动车辆的需求电量，确定所述第三类电动车辆的允许放电电量；
22、选取大于预设放电量的允许放电电量所对应的第三类电动车辆作为所述第一类电动车辆。
23、方案4.根据权利要求1所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，确定所述第一类电动车辆向所述电网馈能的第一馈能收益，包括：
24、至少根据所述第一类电动车辆向电网馈能的参与度、第一类电动车的充电电价和电网的实时电价，生成所述第一馈能收益。
25、方案5.根据权利要求4所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，至少根据所述第一类电动车辆向电网馈能的参与度、第一类电动车的充电电价和电网的实时电价，生成所述第一馈能收益，包括：
26、根据所述第一类电动车辆向电网馈能的参与度、所述第一类电动车的充电电价、所述电网的实时电价和所述v2g充放电系统的经营收益，生成所述第一馈能收益。
27、方案6.根据权利要求1所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，控制所述v2g充放电设备向所述电网进行馈能之后，还包括：
28、若检测到所述第二类电动车辆的数目小于预设数目，且所述v2g充放电系统的输出功率小于用电端负载的需求功率，向至少一个第四类电动车辆发送第二馈能收益，以使得所述第四类电动车辆基于所述第二馈能收益确定是否向所述电网馈能；
29、其中，所述第二馈能收益基于所述第一馈能收益和预设的增大系数得到；所述第四类电动车辆为所述第一类电动车辆中确定不向电网馈能，且发送不向电网馈能信息的电动车辆。
30、方案7.根据权利要求1所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，若检测到至少一个第二类电动车辆接入所述v2g充放电设备，控制所述v2g充放电设备向所述电网进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，所述V2G充放电系统至少包括多个V2G充放电设备；所述V2G充放电设备用于与电动车辆以及所在供电区域的电网连接，所述电动车辆与所述电网之间通过所述V2G充放电设备进行充电或放电，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，确定至少一个第一类电动车辆，包括
3.根据权利要求2所述的V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，所述用车需求信息包括出行行程和/或行程时间中的至少一种；所述电池状态信息包括电池剩余电量和/或电池健康度；
4.根据权利要求1所述的V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，确定所述第一类电动车辆向所述电网馈能的第一馈能收益，包括：
5.根据权利要求4所述的V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，至少根据所述第一类电动车辆向电网馈能的参与度、第一类电动车的充电电价和电网的实时电价，生成所述第一馈能收益，包括：
6.根据权利要求1所述的V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，控制所述V2G充放电设备向所述电网进行馈能之后，还
7.根据权利要求1所述的V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，若检测到至少一个第二类电动车辆接入所述V2G充放电设备，控制所述V2G充放电设备向所述电网进行馈能之前，还包括：
8.根据权利要求7所述的V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，还包括：
9.根据权利要求8所述的V2G充放电系统的控制方法，其特征在于，若检测到所述任一第二类电动车辆在设定时长内未接入所述目标V2G充放电设备，释放所述目标V2G充放电设备之前，还包括：
10.一种V2G充放电系统的控制设备，其特征在于，包括处理器和存储装置，所述存储装置适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行权利要求1至9中任一项所述的V2G充放电系统的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，所述v2g充放电系统至少包括多个v2g充放电设备；所述v2g充放电设备用于与电动车辆以及所在供电区域的电网连接，所述电动车辆与所述电网之间通过所述v2g充放电设备进行充电或放电，所述控制方法包括：
2.根据权利要求1所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，确定至少一个第一类电动车辆，包括
3.根据权利要求2所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，所述用车需求信息包括出行行程和/或行程时间中的至少一种；所述电池状态信息包括电池剩余电量和/或电池健康度；
4.根据权利要求1所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，确定所述第一类电动车辆向所述电网馈能的第一馈能收益，包括：
5.根据权利要求4所述的v2g充放电系统的控制方法，其特征在于，至少根据所述第一类电动车辆向电网馈能的参与度、第一类电动车的充电电价和电网的实时电价，生成所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱靖恺，杜洋，崔勇，吴广涛，张海军，刘文华，谭卓辉，马佳敏，周高星，杨忠光，郭灵瑜，金明辉，
申请(专利权)人：国网上海市电力公司，
类型：发明
国别省市：
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