【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥墩，具体为一种新型港航桥墩。
技术介绍
1、桥墩是桥梁的重要组成部分，桥墩作为桥梁的下部结构，应用非常广泛。
2、由于港航桥墩处船只的过往比较频繁，为了避免船只与桥墩的碰撞对桥墩造成损坏、保证桥梁的安全性，目前通常会在港航桥墩的外部安装防护结构。
3、现有的港航桥墩绝大多数的防撞外板的尺寸都较大，安装较为困难，且一旦防撞外板受到剧烈撞击，导致严重变形时，需对整个防撞外板进行更换、维修，同时单一大尺寸的防撞外板无法对桥墩进行分层防护。
技术实现思路
1、针对以上问题，本技术的目的在于：提供一种新型港航桥墩，解决防撞外板受到剧烈撞击，导致严重变形时，需对整个防撞外板进行更换、维修，同时单一大尺寸的防撞外板无法对桥墩进行分层防护，当套管受到冲击力后，套管在移动的过程中对压缩弹簧造成挤压，同时在此过程中压缩弹簧用于对冲击力的缓冲，通过固定座与第二万向节的配合，稳固座与第一万向节的配合，能够使防撞内板、防撞外板在受到冲击力时产生移动，进而实现对船只的导向作用的问题。
2、为实现以上目的，本技术采用的技术方案：一种新型港航桥墩，包括警示组件、缓冲组件、防撞组件、桥墩本体，所述警示组件包括警示板，所述缓冲组件包括固定座、稳固座，所述稳固座前部的内侧转动连接有第一万向节，所述固定座前部的内侧转动连接有第二万向节，所述第二万向节远离固定座的一端连接有滑动杆，所述第一万向节远离稳固座的一端连接有套管，所述滑动杆远离第二万向节的一端连接有限位板，所述限位板
3、本技术的有益效果为：当套管受到冲击力后，套管在移动的过程中对压缩弹簧造成挤压，同时在此过程中压缩弹簧用于对冲击力的缓冲，通过固定座与第二万向节的配合，稳固座与第一万向节的配合，能够使防撞内板、防撞外板在受到冲击力时产生移动，进而实现对船只的导向作用，当冲击力传递至防撞内板后，防撞内板受力产生移动并对稳固座产生作用力，然后压缩弹簧受力变形并对冲击力进行吸收，进而通过防撞内板与缓冲组件实现对撞击力进一步的缓冲。
4、为了当受到冲击力产生作用力时，警示板受力产生形变并对冲击力进行抵消：
5、作为上述技术方案的进一步改进：所述警示板的周面外壁连接有警示条，所述警示板的两端对称连接有耳板，所述耳板的内侧开设有螺孔。
6、本改进的有益效果为：对警示组件进行组装时，将两块的警示板对称围合在桥墩本体的外壁，同时使警示板的下端与安装座的顶部贴合，然后使用螺栓通过耳板将两块警示板进行拼接组装，当受到冲击力产生作用力时，警示板受力产生形变并对冲击力进行抵消，进而实现对桥墩本体的防护。
7、为了通过防撞外板的设置，用于对桥墩本体外圈的防护，当防撞外板完成组装后，防撞外板外壁开设有的导水槽形成弧形的槽体组，通过导水槽的开设，能够对河流表面波浪进行防冲刷，进而避免河流表面波浪对桥墩本体上端进行拍打冲击，弧形结构的导水槽同时对水流起到引导作用，水流顺着导水槽进行运动，避免水流直接冲击桥墩本体：
8、作为上述技术方案的进一步改进：所述防撞外板设置在防撞内板的外圈，所述导水槽为弧形结构设置。
9、本改进的有益效果为：通过防撞外板的设置，用于对桥墩本体外圈的防护，当防撞外板完成组装后，防撞外板外壁开设有的导水槽形成弧形的槽体组，通过导水槽的开设，能够对河流表面波浪进行防冲刷，进而避免河流表面波浪对桥墩本体上端进行拍打冲击，弧形结构的导水槽同时对水流起到引导作用，水流顺着导水槽进行运动，避免水流直接冲击桥墩本体。
10、为了通过防撞外板与缓冲组件实现对撞击力的初步缓冲：
11、作为上述技术方案的进一步改进：所述防撞外板靠近防撞内板的一端连接有稳固座，每块所述防撞外板同时与两个的稳固座相连接。
12、本改进的有益效果为：当防撞外板受到外界的冲击力后，防撞外板通过稳固座对压缩弹簧施加作用力，然后压缩弹簧受力变形并对冲击力进行吸收，进而通过防撞外板与缓冲组件实现对撞击力的初步缓冲。
13、为了通过防撞内板与缓冲组件实现对撞击力进一步的缓冲：
14、作为上述技术方案的进一步改进：所述防撞内板靠近防撞外板的一端连接有固定座，每块所述防撞内板同时与两个的固定座相连接，所述防撞内板靠近安装座的一端连接有稳固座，每块所述防撞内板同时与两个的稳固座相连接。
15、本改进的有益效果为：当冲击力传递至防撞内板后，防撞内板受力产生移动并对稳固座产生作用力，然后压缩弹簧受力变形并对冲击力进行吸收，进而通过防撞内板与缓冲组件实现对撞击力进一步的缓冲。
16、为了通过缓冲组件实现安装座与防撞内板的连接：
17、作为上述技术方案的进一步改进：所述安装座沿着桥墩本体外壁的周面均匀分布，所述安装座远离桥墩本体的一端为弧形结构设置，所述安装座远离桥墩本体的一端连接有固定座。
18、本改进的有益效果为：通过安装座的设置，用于对缓冲组件的固定，进而通过缓冲组件实现安装座与防撞内板的连接。
19、为了能够使防撞内板、防撞外板在受到冲击力时产生移动，进而实现对船只的导向作用：
20、作为上述技术方案的进一步改进：所述套管内腔的尺寸与限位板的尺寸相匹配，所述套管与滑动杆滑动连接，所述第一万向节与第二万向节为球头万向节。
21、本改进的有益效果为：当套管受到冲击力后，套管在移动的过程中对压缩弹簧造成挤压，同时在此过程中压缩弹簧用于对冲击力的缓冲，通过固定座与第二万向节的配合，稳固座与第一万向节的配合，能够使防撞内板、防撞外板在受到冲击力时产生移动，进而实现对船只的导向作用。
22、为了压缩弹簧在受力变形的过程中同时对限位板产生作用力：
23、作为上述技术方案的进一步改进：所述压缩弹簧远离限位板的一端与套管的内壁相连接，所述滑动杆与限位板相连接的一端伸入套管的内腔。
24、本改进的有益效果为：压缩弹簧在受力变形的过程中同时对限位板产生作用力，然后限位板产生移动并带动滑动杆的同步滑动，进而在此过程中实现对冲击力的缓冲。
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1.一种新型港航桥墩，包括警示组件(1)、缓冲组件(2)、防撞组件(3)、桥墩本体(4)，其特征在于：所述警示组件(1)包括警示板(11)，所述缓冲组件(2)包括固定座(21)、稳固座(22)，所述稳固座(22)前部的内侧转动连接有第一万向节(23)，所述固定座(21)前部的内侧转动连接有第二万向节(28)，所述第二万向节(28)远离固定座(21)的一端连接有滑动杆(24)，所述第一万向节(23)远离稳固座(22)的一端连接有套管(25)，所述滑动杆(24)远离第二万向节(28)的一端连接有限位板(26)，所述限位板(26)远离滑动杆(24)的一端连接有压缩弹簧(27)，所述防撞组件(3)包括安装座(31)、防撞内板(32)、防撞外板(33)，所述防撞外板(33)的外壁开设有导水槽(34)，所述桥墩本体(4)的外壁连接有若干个的安装座(31)。
2.根据权利要求1所述的一种新型港航桥墩，其特征在于：所述警示板(11)的周面外壁连接有警示条(12)，所述警示板(11)的两端对称连接有耳板(13)，所述耳板(13)的内侧开设有螺孔。
3.根据权利要求1所述的一
4.根据权利要求1所述的一种新型港航桥墩，其特征在于：所述防撞外板(33)靠近防撞内板(32)的一端连接有稳固座(22)，每块所述防撞外板(33)同时与两个的稳固座(22)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型港航桥墩，其特征在于：所述防撞内板(32)靠近防撞外板(33)的一端连接有固定座(21)，每块所述防撞内板(32)同时与两个的固定座(21)相连接，所述防撞内板(32)靠近安装座(31)的一端连接有稳固座(22)，每块所述防撞内板(32)同时与两个的稳固座(22)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型港航桥墩，其特征在于：所述安装座(31)沿着桥墩本体(4)外壁的周面均匀分布，所述安装座(31)远离桥墩本体(4)的一端为弧形结构设置，所述安装座(31)远离桥墩本体(4)的一端连接有固定座(21)。
7.根据权利要求1所述的一种新型港航桥墩，其特征在于：所述套管(25)内腔的尺寸与限位板(26)的尺寸相匹配，所述套管(25)与滑动杆(24)滑动连接，所述第一万向节(23)与第二万向节(28)为球头万向节。
8.根据权利要求1所述的一种新型港航桥墩，其特征在于：所述压缩弹簧(27)远离限位板(26)的一端与套管(25)的内壁相连接，所述滑动杆(24)与限位板(26)相连接的一端伸入套管(25)的内腔。
...【技术特征摘要】
1.一种新型港航桥墩，包括警示组件(1)、缓冲组件(2)、防撞组件(3)、桥墩本体(4)，其特征在于：所述警示组件(1)包括警示板(11)，所述缓冲组件(2)包括固定座(21)、稳固座(22)，所述稳固座(22)前部的内侧转动连接有第一万向节(23)，所述固定座(21)前部的内侧转动连接有第二万向节(28)，所述第二万向节(28)远离固定座(21)的一端连接有滑动杆(24)，所述第一万向节(23)远离稳固座(22)的一端连接有套管(25)，所述滑动杆(24)远离第二万向节(28)的一端连接有限位板(26)，所述限位板(26)远离滑动杆(24)的一端连接有压缩弹簧(27)，所述防撞组件(3)包括安装座(31)、防撞内板(32)、防撞外板(33)，所述防撞外板(33)的外壁开设有导水槽(34)，所述桥墩本体(4)的外壁连接有若干个的安装座(31)。
2.根据权利要求1所述的一种新型港航桥墩，其特征在于：所述警示板(11)的周面外壁连接有警示条(12)，所述警示板(11)的两端对称连接有耳板(13)，所述耳板(13)的内侧开设有螺孔。
3.根据权利要求1所述的一种新型港航桥墩，其特征在于：所述防撞外板(33)设置在防撞内板(32)的外圈，所述导水槽(34)为弧形结构设置。
4.根据权利要求1所述的一种...
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