【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动客车安全，特别是涉及一种电动客车的集成式火灾抑制装置。
技术介绍
1、目前国内外电动客车pack电池包级火灾外壳通常是在锂离子电池发生热失控之后才会启动，无法主动降低电池箱热失控发生概率，且基本采用泵组式全氟己酮灭火装置、储压式全氟己酮灭火装置或活塞产气式全氟己酮灭火装置，其中泵组式全氟己酮灭火装置存在占用体积大、灭火剂残余量高的缺陷，储压式全氟己酮灭火装置存在客车颠簸工况下易泄露且需定期年检的缺陷，活塞产气式全氟己酮灭火装置存在产气药剂长时间存放后失效，造成无法喷放灭火剂，或产气药剂与灭火剂接触后失效的问题，因此研发一种电动客车的集成式火灾抑制装置很有必要。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电动客车的集成式火灾抑制装置，以解决上述
技术介绍
所提出的问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
3、本专利技术为一种电动客车的集成式火灾抑制装置，包括电池箱，还包括客车空气压缩机、灭火装置和氮气保护装置，所述客车空气压缩机为灭火装置提供压力将灭火剂挤出，所述客车空气压缩机为氮气保护装置提供氮气来源，所述灭火装置和氮气保护装置输出端均与电池箱连通，所述灭火装置为压力驱动式。
4、进一步地，所述灭火装置输入端设有进气管路，进气管路上设有电磁换向阀，所述氮气保护装置输入端设有氮气输入管路，所述电磁换向阀的输入端与客车空气压缩机连通、输出端分别与进气管路和氮气输入管路连通。
5、进一步地，所述
6、进一步地，所述喷头组件和电池箱之间设有防水透气膜。
7、进一步地，所述灭火装置为活塞式全氟己酮火灾抑制组件，所述灭火装置内设有全氟己酮灭火剂和活塞块，所述灭火装置输出端设有出气管路，出气管路上设有单向阀乙。
8、进一步地，所述氮气保护装置输出端设有氮气输出管路，氮气输出管路上设有单向阀甲和可调节流阀，单向阀甲靠近氮气保护装置的输出端。
9、进一步地，所述灭火装置和氮气保护装置外部设有将两者包含在内的外壳，外壳内部设有电路板，电路板与探测器组件和电磁换向阀电连接。
10、进一步地，所述氮气保护装置内设有氮气分离膜，氮气分离膜靠近分离组件输出端，所述氮气保护装置上设有杂质气体排出口，杂质气体排出口位于氮气分离膜和分离组件输入端之间，所述外壳上设有排气口，排气口与杂质气体排出口在同一水平线上。
11、进一步地，所述外壳内设有备用电池，备用电池与电路板和电磁换向阀电连接。
12、进一步地，所述电池箱侧壁上设有探测器接口，所述电路板通过探测器接口与探测器组件电连接。
13、本专利技术具有以下有益效果：
14、本专利技术提供了一种适用于电动客车的集成式火灾抑制装置，只需一条连通电池箱的管路，既能在电池箱热失控前降低热失控概率，也能在电池箱热失控后进行快速抑制，安全防护等级更高；
15、探测器组件既可探测电池箱发生热失控时异常包括不限于温度、voc、co气体，也可探测未发生热失控时电池箱内氮气浓度，使得探测准确率更高；
16、利用电动客车自有空气压缩机配合灭火装置即可将全氟己酮喷灭火剂射进电池箱内，无需泵组、储压、产气剂等额外条件，结构小巧简单，灭火剂不易失效，喷放残留低，节约成本；
17、采用膜分离技术，利用电动客车自有空气压缩机配合氮气保护装置即可生成氮气，结构小巧简单，空间占用率低；
18、喷头组件输入管路上设有防水透气膜，此防水透气膜在一定的压力条件可被破坏，增强了电池箱的密封性的同时也不会影响灭火药剂的喷放。
19、当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
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1.一种电动客车的集成式火灾抑制装置，包括电池箱(5)，其特征在于：还包括客车空气压缩机(4)、灭火装置(7)和氮气保护装置(6)，所述客车空气压缩机(4)为灭火装置(7)提供压力将灭火剂挤出，所述客车空气压缩机(4)为氮气保护装置(6)提供氮气来源，所述灭火装置(7)和氮气保护装置(6)输出端均与电池箱(5)连通，所述灭火装置(7)为压力驱动式。
2.根据权利要求1所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述灭火装置(7)输入端设有进气管路，进气管路上设有电磁换向阀(10)，所述氮气保护装置(6)输入端设有氮气输入管路，所述电磁换向阀(10)的输入端与客车空气压缩机(4)连通、输出端分别与进气管路和氮气输入管路连通。
3.根据权利要求1所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述电池箱(5)上设有探测器组件(2)和喷头组件(3)，所述灭火装置(7)输出端设有灭火剂输出管路，所述氮气保护装置(6)输出端设有氮气输出管路，氮气输出管路和灭火剂输出管路均与喷头组件(3)连通。
4.根据权利要求3所述的一种电动客车的集成式火灾
5.根据权利要求1所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述灭火装置(7)为活塞式全氟己酮火灾抑制组件，所述灭火装置(7)内设有全氟己酮灭火剂(71)和活塞块(72)，所述灭火装置(7)输出端设有出气管路，出气管路上设有单向阀乙(75)。
6.根据权利要求1所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述氮气保护装置(6)输出端设有氮气输出管路，氮气输出管路上设有单向阀甲(65)和可调节流阀(66)，单向阀甲(65)靠近氮气保护装置(6)的输出端。
7.根据权利要求1所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述灭火装置(7)和氮气保护装置(6)外部设有将两者包含在内的外壳(1)，外壳(1)内部设有电路板(8)，电路板(8)与探测器组件(2)和电磁换向阀(10)电连接。
8.根据权利要求7所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述氮气保护装置(6)内设有氮气分离膜(61)，氮气分离膜(61)靠近分离组件输出端，所述氮气保护装置(6)上设有杂质气体排出口(62)，杂质气体排出口(62)位于氮气分离膜(61)和分离组件输入端之间，所述外壳(1)上设有排气口(11)，排气口(11)与杂质气体排出口(62)在同一水平线上。
9.根据权利要求7所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述外壳(1)内设有备用电池(9)，备用电池(9)与电路板(8)和电磁换向阀(10)电连接。
10.根据权利要求7所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述电池箱(5)侧壁上设有探测器接口(21)，所述电路板(8)通过探测器接口(21)与探测器组件(2)电连接。
...【技术特征摘要】
1.一种电动客车的集成式火灾抑制装置，包括电池箱(5)，其特征在于：还包括客车空气压缩机(4)、灭火装置(7)和氮气保护装置(6)，所述客车空气压缩机(4)为灭火装置(7)提供压力将灭火剂挤出，所述客车空气压缩机(4)为氮气保护装置(6)提供氮气来源，所述灭火装置(7)和氮气保护装置(6)输出端均与电池箱(5)连通，所述灭火装置(7)为压力驱动式。
2.根据权利要求1所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述灭火装置(7)输入端设有进气管路，进气管路上设有电磁换向阀(10)，所述氮气保护装置(6)输入端设有氮气输入管路，所述电磁换向阀(10)的输入端与客车空气压缩机(4)连通、输出端分别与进气管路和氮气输入管路连通。
3.根据权利要求1所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述电池箱(5)上设有探测器组件(2)和喷头组件(3)，所述灭火装置(7)输出端设有灭火剂输出管路，所述氮气保护装置(6)输出端设有氮气输出管路，氮气输出管路和灭火剂输出管路均与喷头组件(3)连通。
4.根据权利要求3所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述喷头组件(3)和电池箱(5)之间设有防水透气膜(31)。
5.根据权利要求1所述的一种电动客车的集成式火灾抑制装置，其特征在于，所述灭火装置(7)为活塞式全氟己酮火灾抑制组件，所述灭火装置(7)内设有全氟己酮灭火剂(71)和活塞块(72)，所述灭火装置(7...
【专利技术属性】
技术研发人员：李明伦，汤添凯，董琳明，刘福乐，赵鑫，时晓彤，
申请(专利权)人：烟台创为新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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