【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动汽车安全装置，具体说是在车辆发生碰撞或电池温度异常时，可避免车体自燃的电动汽车自燃脱困逃生装置。
技术介绍
1、进入二十一世纪以来，随着人们对环境问题的重视，汽车的研发和制造已向新能源方向大力发展。
2、目前，市场上主流的新能源汽车均为电动汽车，电动汽车有着充电价格便宜、起步快、操控制好等特点，能够满足各个年龄段人群的需求，越来越受到大家的喜爱。然而，在电动汽车全面普及的同时，也出现了很多的安全隐患和事故，如充电自燃、行驶中自燃、碰撞后自燃等，不但会产生巨大的经济损失，还给车内人员的人身安全造成了严重损害。特别是人在车内电池发生自燃时，车控系统会控制整车全面切断电源，所有智能系统全部失灵，车门无法打开，车内人员几乎无法逃生或生还。因此，如何使电动汽车在电池自燃时，车辆及乘员能够顺利逃生，成为现在急需解决的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种电动汽车自燃脱困逃生装置，采用该装置可在电动汽车发生碰撞或电池温度异常出现的自燃风险时，确保汽车仍有电量供给，车内乘客可打开车门，顺利逃生，避免产生进一步的经济损失和人身安全的损害。
2、为解决上述问题，采取以下技术方案：
3、本专利技术的电动汽车自燃脱困逃生装置包括车体，该车体上有控制器和主电池，主电池与控制器呈电连接。其特点是所述车体上还有辅助电池，该辅助电池与所述控制器呈电连接。所述主电池上方的车体上均布有温度感应器，主电池两侧的车体上均布有碰撞
4、进一步地，所述车体底部有框架，所述主电池位于该框架内，且主电池与框架间通过快速分离机构相连，该快速分离机构通过驱动装置与所述控制器呈电连接，主电池通过接触式导电机构与所述控制器呈电连接。
5、所述快速分离机构包括门型且呈水平布置的活动架，该活动架位于所述框架外侧。所述车体上固定有导向板，导向板的两端有通孔，所述活动架两侧的架杆外端分别伸入在导向板对应的通孔内。所述框架对应导向板一端的外侧有第一连杆，框架另一端的外侧有第二连杆。所述第一连杆的两端分别固定在所述活动架两侧的架杆上，且第一连杆两端与导向板间的活动架的架杆上均套有压缩弹簧。所述第二连杆的两端均有长连接片，长连接片的中部均通过销子与车体相连，长连接片的外端均与对应的活动架两侧的架杆呈铰接配合，长连接片的内端均与第二连杆的对应端呈铰接配合，且长连接片两端的铰接孔均为椭圆孔。所述第一连杆的内侧和第二连杆的内侧均一体连接有横向的插杆，这些插杆均穿过所述框架伸入在主电池的下方。所述驱动装置位于活动架封闭端的外侧，且可推动活动架向其开口端方向水平移动。
6、所述活动架两侧的架杆上均布有第一短连接片，第一短连接片的外端均与对应的架杆呈铰接配合，第一短连接片的内端均铰接有活动插杆，活动插杆均穿过所述框架伸入在主电池的下方。
7、所述活动架两侧的架杆上均布有第二短连接片，第二短连接片的外端均与所述车体呈铰接配合，第二短连接片的内端均与对应的活动架的架杆呈铰接配合，且第二短连接片内端的铰接孔均为椭圆孔。
8、所述驱动装置为直线电机、伸缩泵或液压缸。
9、所述接触式导电机构包括位于车体底部的连接槽，该连接槽内有第一固定导电片，该第一固定导电片与所述控制器呈电连接。所述主电池上对应连接槽的位置有第一弹性导电片，主电池与车体连接状态下，第一弹性导电片与所述第一固定导电片挤压接触。
10、所述第一固定导电片与连接槽的槽底间有绝缘垫。
11、其中，所述车体上有电池连接箱，该电池连接箱的一个侧面呈开口状，且所述辅助电池位于该电池连接箱内。所述电池连接箱的顶板内侧有第二固定导电片，该第二固定导电片与所述控制器呈电连接。所述辅助电池的顶部有第二弹性导电片，辅助电池装入电池连接线内时，第二弹性导电片与所述第二固定导电片挤压接触。
12、所述第二固定导电片与电池连接箱的顶板间有绝缘垫。
13、采取上述方案，具有以下优点：
14、本专利技术的电动汽车自燃脱困逃生装置除主电池外，在车体上还设置有辅助电池，该辅助电池与控制器呈电连接；主电池上方的车体上均布有温度感应器，主电池两侧的车体上均布有碰撞感应器，温度感应器和碰撞感应器均与控制器呈电连接。当温度感应器检测到主电池温度异常，或者碰撞感应器检测到车身侧面受到碰撞时，感应器会将检测到的异常信号发送至控制器；控制器在接收到异常信号后，会立刻切断主电池，使其停止向车控系统供电，同时控制器启用辅助电池，使其向车控系统供电，此时，车内乘客便可打开车门，顺利逃生。由此可知，本专利技术的电动汽车自燃脱困逃生装置可在电动汽车发生碰撞或电池温度异常出现的自燃风险时，切断主电池，使其停止向车控系统供电，同时启用辅助电池向车控系统供电，确保汽车仍有电量供给，车内乘客可打开车门，顺利逃生，避免产生进一步的经济损失和人身安全的损害。
15、进一步地，主电池采用快速分离机构与车体底部的框架相连，同时通过接触式导电机构与控制器呈电连接，可在温度感应器检测到主电池温度异常，或者碰撞感应器检测到车身侧面受到碰撞时，由控制器控制驱动装置驱动快速分离机构动作，使主电池与框架快速分离并从车体上脱落，主电池与控制器连接断开，然后控制器再启动辅助电源。如果车内有乘客，此时，乘客就可以选择立即打开车门逃生，或者驱动车辆前行或后退一端距离，离开主电池脱落的区域。如果车内没有乘客，可由控制程序设定在主电池脱落后，由控制器控制车辆前行或后退一端距离，离开主电池脱落的区域。采用这种结构，可在主电池出现自燃风险时，使主电池与车体分离，并转由辅助电池向车体供电，确保车辆能够驶离主电池脱落区域，从而避免主电池自燃而导致的车体燃烧，不但能够确保车内乘客脱困逃生，还能够最大限度的保证车辆主体不受损伤，避免更大的经济损失。
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1.电动汽车自燃脱困逃生装置，包括车体（1），该车体（1）上有控制器（10）和主电池（14），主电池（14）与控制器（10）呈电连接；其特征在于所述车体（1）上还有辅助电池（12），该辅助电池（12）与所述控制器（10）呈电连接；所述主电池（14）上方的车体（1）上均布有温度感应器（6），主电池（14）两侧的车体（1）上均布有碰撞感应器（20），温度感应器（6）和碰撞感应器（20）均与控制器（10）呈电连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述车体（1）底部有框架（15），所述主电池（14）位于该框架（15）内，且主电池（14）与框架（15）间通过快速分离机构相连，该快速分离机构通过驱动装置（9）与所述控制器（10）呈电连接，主电池（14）通过接触式导电机构（7）与所述控制器（10）呈电连接。
3.如权利要求2所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述快速分离机构包括门型且呈水平布置的活动架（8），该活动架（8）位于所述框架（15）外侧；所述车体（1）上固定有导向板（2），导向板（2）的两端有通孔，所述活动架（8）两侧的架杆
4.如权利要求3所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述活动架（8）两侧的架杆上均布有第一短连接片（17），第一短连接片（17）的外端均与对应的架杆呈铰接配合，第一短连接片（17）的内端均铰接有活动插杆（19），活动插杆（19）均穿过所述框架（15）伸入在主电池（14）的下方。
5.如权利要求4所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述活动架（8）两侧的架杆上均布有第二短连接片（18），第二短连接片（18）的外端均与所述车体（1）呈铰接配合，第二短连接片（18）的内端均与对应的活动架（8）的架杆呈铰接配合，且第二短连接片（18）内端的铰接孔均为椭圆孔。
6.如权利要求3所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述驱动装置（9）为直线电机、伸缩泵或液压缸。
7.如权利要求2所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述接触式导电机构（7）包括位于车体（1）底部的连接槽（71），该连接槽（71）内有第一固定导电片（72），该第一固定导电片（72）与所述控制器（10）呈电连接；所述主电池（14）上对应连接槽（71）的位置有第一弹性导电片（73），主电池（14）与车体（1）连接状态下，第一弹性导电片（73）与所述第一固定导电片（72）挤压接触。
8.如权利要求7所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述第一固定导电片（72）与连接槽（71）的槽底间有绝缘垫（21）。
9.如权利要求1至8中任一项所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述车体（1）上有电池连接箱（11），该电池连接箱（11）的一个侧面呈开口状，且所述辅助电池（12）位于该电池连接箱（11）内；所述电池连接箱（11）的顶板内侧有第二固定导电片（22），该第二固定导电片（22）与所述控制器（10）呈电连接；所述辅助电池（12）的顶部有第二弹性导电片（23），辅助电池（12）装入电池连接线内时，第二弹性导电片（23）与所述第二固定导电片（22）挤压接触。
10.如权利要求9所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述第二固定导电片（22）与电池连接箱（11）的顶板间有绝缘垫（21）。
...【技术特征摘要】
1.电动汽车自燃脱困逃生装置，包括车体（1），该车体（1）上有控制器（10）和主电池（14），主电池（14）与控制器（10）呈电连接；其特征在于所述车体（1）上还有辅助电池（12），该辅助电池（12）与所述控制器（10）呈电连接；所述主电池（14）上方的车体（1）上均布有温度感应器（6），主电池（14）两侧的车体（1）上均布有碰撞感应器（20），温度感应器（6）和碰撞感应器（20）均与控制器（10）呈电连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述车体（1）底部有框架（15），所述主电池（14）位于该框架（15）内，且主电池（14）与框架（15）间通过快速分离机构相连，该快速分离机构通过驱动装置（9）与所述控制器（10）呈电连接，主电池（14）通过接触式导电机构（7）与所述控制器（10）呈电连接。
3.如权利要求2所述的电动汽车自燃脱困逃生装置，其特征在于所述快速分离机构包括门型且呈水平布置的活动架（8），该活动架（8）位于所述框架（15）外侧；所述车体（1）上固定有导向板（2），导向板（2）的两端有通孔，所述活动架（8）两侧的架杆外端分别伸入在导向板（2）对应的通孔内；所述框架（15）对应导向板（2）一端的外侧有第一连杆（4），框架（15）另一端的外侧有第二连杆（13）；所述第一连杆（4）的两端分别固定在所述活动架（8）两侧的架杆上，且第一连杆（4）两端与导向板（2）间的活动架（8）的架杆上均套有压缩弹簧（3）；所述第二连杆（13）的两端均有长连接片（16），长连接片（16）的中部均通过销子与车体（1）相连，长连接片（16）的外端均与对应的活动架（8）两侧的架杆呈铰接配合，长连接片（16）的内端均与第二连杆（13）的对应端呈铰接配合，且长连接片（16）两端的铰接孔均为椭圆孔；所述第一连杆（4）的内侧和第二连杆（13）的内侧均一体连接有横向的插杆（5），这些插杆（5）均穿过所述框架（15）伸入在主电池（14）的下方；所述驱动装置（9）位于活动架（8）封闭端的外侧，且可推动活动架（8）向其开口端方向水平移动。
4.如权利要求3所述的电动汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱浩宇，周钲博，朱国清，
申请(专利权)人：合芯磁导科技无锡有限公司，
类型：发明
国别省市：
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