【技术实现步骤摘要】
本技术涉及物流,特别是涉及一种无轨新能源车辆物流系统。
技术介绍
1、传统的物流系统依靠燃油车进行物料输送,随着节能减排的发展,燃油车的高油耗和高排放在物流行业巨大的体量下成为亟待解决的重点问题,新能源运输车辆应运而生,大体上包含了电动车辆、氢能源车辆以及甲醇能源车辆等,其中,氢能源车辆以及甲醇能源车辆由于氢和甲醇的成本居高不下,且氢和甲醇的存储、携带都存在一定的安全隐患,因此目前新能源车辆发展最为广泛的为电动车辆。
2、但在运输车辆中,旧有的新能源运输车辆需要配备大型电池,由于电池体积巨大,将大型电池配置在车头的背部,而大型电池本身的成本不菲,且充电时间长,另外电池设置在车头与货物之间也存在一定的安全隐患,作为需要长期行驶的运输车辆,这种运输车辆相较于燃油车仍存在较大的劣势;
3、为了解决旧有的新能源运输车辆所存在的问题,提升新能源运输车辆的续航及安全性,出现了带受电弓的双源无轨新能源运输车辆,其利用在道路上方架设的授电线路,通过受电弓在车辆行驶的过程中为电机供电,既可以大大减小电池容量,也基本不再需要停车为电池充电,整车成本更低、运营成本更低。但即使是基于双源无轨新能源运输车辆,也没能实现具体的物流应用,主要还存在以下的问题:
4、授电系统设计不合理,各部分分别从国网取电,在城市路段国网布线充足,供电充足,但在国道路段,国网本身架设相对更少,难以满足授电线路的取电需要;
5、安全性不足,与无轨乘用车不同,无轨运输车辆能够架设受电弓的空间较小,车辆的结构设计安全性不足,受电装置与
技术实现思路
1、为解决现有技术中存在的不足,本技术提供了一种无轨新能源车辆物流系统,该无轨新能源车辆物流系统的授电系统通过变电站统一供电,授电段不再单独从国网取电,保障了授电系统的供电,电动受电运载车辆通过将受电装置与绝缘车头之间绝缘,且将配电装置设置在位于绝缘车头底部的车架上,整个送电过程均与绝缘车头之间绝缘,安全性更高。
2、为实现上述目的,本技术采用如下技术方案:
3、本技术提供了一种无轨新能源车辆物流系统,包括电动受电运载车辆及授电系统;
4、所述电动受电运载车辆包括车架、设置在车架一端的绝缘车头和受电装置,所述车架上设置有驱动装置、蓄电池和配电装置,所述受电装置与绝缘车头之间绝缘,所述受电装置与配电装置连接,所述蓄电池和配电装置均与驱动装置连接;
5、所述授电系统包括变电站和与变电站连接的授电段,所述授电段包括延道路架设的电杆和输电线路。
6、本技术的无轨新能源车辆物流系统,首先,授电段的取电统一来自变电站,而变电站的取电可有多种方式,架设国网高压线、自建风电、太阳能、水电等方式,而无论变电站的取电采取何种方式,对于授电段部分来说,其取电均能实现统一,线路供电得以保障,其次,电动受电运载车辆的安全性问题,受电装置与绝缘车头之间绝缘,受电装置取电后输送至车架上的配电装置,同样与绝缘车头隔开,车架上的配电装置近距离送电至驱动装置,输送距离短,安全性更高。
7、本技术的无轨新能源车辆物流系统的授电系统通过变电站统一供电,授电段不再单独从国网取电,保障了授电系统的供电,电动受电运载车辆通过将受电装置与绝缘车头之间绝缘,且将配电装置设置在位于绝缘车头底部的车架上,整个送电过程均与绝缘车头之间绝缘,安全性更高。
8、在进一步的技术方案中,所述授电段在道路上分段设置。
9、分段设置的授电段实现了分段取电,将全程取电变为多段分段取电,进一步的降低了授电系统的供电压力,同时各段独立的情况下,建设、维护与检修也更为方便。
10、在进一步的技术方案中,所述授电段在道路上间隔设置。
11、在分段取电的基础上,各授电段在道路上间隔设置,即授电段与授电段之间存在间隔,在间隔区间内依靠车辆自带的蓄电池供电行驶,减少授电线路总长,同时规避了大量不宜建设授电段的路段,极大的降低了授电系统建设的成本。
12、在进一步的技术方案中,所述变电站对应授电段配有授电主线和授电备用线。
13、由于授电段上同时取电的电动受电运载车辆数量不一,在配以授电主线为计划内的电动受电运载车辆授电的基础上,配以授电备用线,在授电主线授电压力过大时启用授电备用线,进一步的保障了授电系统的供电。
14、在进一步的技术方案中,所述受电装置包括绝缘安装架、可升降的受电弓和绝缘防护管,所述绝缘安装架设置在所述绝缘车头的顶部,所述受电弓设置在绝缘安装架上,所述绝缘防护管竖向设置在绝缘车头的背部,所述绝缘车头与绝缘安装架和绝缘防护管之间绝缘;
15、所述配电装置的电源输入端通过绝缘防护管走线与受电弓连接。
16、在架设有授电线路的道路上行驶时,可升降的受电弓升高,从授电线路中受电,绝缘安装架上设置有绝缘接线端子,该端子与受电弓中的受电线路连接,该端子连接受电线缆,并从绝缘防护管中延伸与车架上的配电装置连接,绝缘防护管和绝缘安装架均与绝缘车头绝缘,进一步的提升了驾驶室内人员的安全性。
17、在进一步的技术方案中,所述绝缘车头为轻型绝缘车头,所述受电弓为单臂受电弓,所述驱动装置为电机直驱桥。
18、在轻型运输车辆中,电机、变速箱加传动系统的整体结构复杂,电机直驱桥结构简单,单臂受电弓结构小巧,能够安装在较小的轻型绝缘车头顶部,适配出的轻型运输车辆的整车结构设计更简单。
19、在进一步的技术方案中,所述绝缘车头为重型绝缘车头,所述受电弓为双臂受电弓,所述驱动装置包括设置在车架上且依次相连的电机、变速箱和驱动桥。
20、重型绝缘车头可具有更大的顶部安装空间,能够装备更大型的双臂受电弓,双臂受电弓的动态性更好,更加适合在复杂的道路条件下受电,进一步的提升了安全性。
21、在进一步的技术方案中,所述配电装置中设置有硅整流变压器。
22、利用硅整流变压器进行变压,体积和重量小,可靠性高,自动稳压、稳流,具有完善的自我保护功能,环境耐受力强,噪声低。
23、在进一步的技术方案中,所述绝缘车头与绝缘安装架之间设置有瓷瓶绝缘子。
24、通过瓷瓶绝缘子实现绝缘车头与绝缘安装架之间的绝缘,绝缘效果好,同时也方便安装,进一步的提升了安全性。
25、在进一步的技术方案中,所述电动受电运载车辆的驱动形式包括4×2、6×2、8×2、4×4、6×4、8×4、6×6和8×8。
26、通过配置不同的驱动形式,以满足不同车型设计的需要。
27、有益效果在于:
28、1、本技术的无轨新能源车辆物流系统的授电系统通过变电站统一供电,授电段不再单独从国网取电,保障了授电系统的供电,电动受电运载车辆通过将受电装置与绝缘车头之间绝缘,且将配电装置设置在位于绝缘车头底部的车架上,整个送电过程本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,包括电动受电运载车辆及授电系统;
2.根据权利要求1所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述授电段在道路上分段设置。
3.根据权利要求2所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述授电段在道路上间隔设置。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述变电站对应授电段配有授电主线和授电备用线。
5.根据权利要求1所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述受电装置包括绝缘安装架、可升降的受电弓和绝缘防护管,所述绝缘安装架设置在所述绝缘车头的顶部,所述受电弓设置在绝缘安装架上,所述绝缘防护管竖向设置在绝缘车头的背部,所述绝缘车头与绝缘安装架和绝缘防护管之间绝缘;
6.根据权利要求5所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述绝缘车头为轻型绝缘车头,所述受电弓为单臂受电弓,所述驱动装置为电机直驱桥。
7.根据权利要求5所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述绝缘车头为重型绝缘车头,所述受电弓为双臂受电弓,所述驱动装置包括设
8.根据权利要求1所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述配电装置中设置有硅整流变压器。
9.根据权利要求5所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述绝缘车头与绝缘安装架之间设置有瓷瓶绝缘子。
10.根据权利要求1所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述电动受电运载车辆的驱动形式包括4×2、6×2、8×2、4×4、6×4、8×4、6×6和8×8。
...【技术特征摘要】
1.一种无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,包括电动受电运载车辆及授电系统;
2.根据权利要求1所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述授电段在道路上分段设置。
3.根据权利要求2所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述授电段在道路上间隔设置。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述变电站对应授电段配有授电主线和授电备用线。
5.根据权利要求1所述的无轨新能源车辆物流系统,其特征在于,所述受电装置包括绝缘安装架、可升降的受电弓和绝缘防护管,所述绝缘安装架设置在所述绝缘车头的顶部,所述受电弓设置在绝缘安装架上,所述绝缘防护管竖向设置在绝缘车头的背部,所述绝缘车头与绝缘安装架和绝缘防护管之间绝缘;
6.根据...
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