【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种车辆热管理方法、一种车辆热管理装置、一种计算机可读存储介质和一种车辆。
技术介绍
1、乘客舱在春秋季时一般既有制冷需求用来除湿，又有加热需求用来升温，从而使得车内温度不会太低。对于热泵型的热管理系统，满足乘客舱需求的工作模式有两种，一种是运行在热泵除湿模式，另一种是运行在制冷除湿模式，这两种模式的最大区别是电加热器是否工作，因此也就决定了这两种模式的节能性是不一样的。
2、制冷除湿模式是热管理系统运行在制冷模式来除湿，同时电加热器再把除湿后的冷空气加热到乘客舱需求的温度送到乘客舱内，该模式运行区间是环温0℃以上，但通过电加热器将温度提升比较耗电。热泵除湿模式是热管理系统运行在热泵模式，热管理系统可以吸收流经蒸发器空气的热量的同时实现除湿效果，还可以吸收环境的热量，最终这些热量用来满足乘客舱的升温需求，热泵除湿模式下系统的能耗只有制冷除湿模式总能耗的四分之一左右，但当室外环温太高或者乘客舱的制热负荷较小时容易失去对出风温度的控制而无法使用，压缩机会频繁停机运行。
3、目前相关技术中，通过室外环境温度判断使用哪一种模式，在室外环境温度较高时，使用制冷模式除湿，在室外环境温度较低时，使用热泵除湿模式除湿，而该种方法在较高的室外环境温度进行除湿时，系统耗电量大，影响车辆的续航能力。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆热管理方法，获取车辆热管理系统的
2、本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆热管理装置。
3、本专利技术的第三个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
4、本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。
5、为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆热管理方法，所述方法包括：获取所述车辆热管理系统的目标热负荷；基于所述目标热负荷，确定所述热管理系统的热管理模式。
6、根据本专利技术实施例的车辆热管理方法，首先获取车辆热管理系统的目标热负荷，然后基于目标热负荷，确定热管理系统的热管理模式。由此，该方法能够使热管理系统运行在最优模式，实现节约能耗，从而提升整车续航能力。
7、另外，根据本专利技术上述实施例的车辆热管理方法还可以具有如下的附加技术特征：
8、根据本专利技术的一个实施例，所述热管理模式包括：热泵除湿模式和制冷除湿模式，所述基于所述目标热负荷，确定所述热管理系统的热管理模式，包括：在所述目标热负荷大于第一预设热负荷阈值时，确定所述热管理模式为所述热泵除湿模式，其中，在所述热泵除湿模式下，若所述目标热负荷小于等于所述第一预设热负荷阈值且大于等于第二预设热负荷阈值，则保持所述热管理模式为所述热泵除湿模式不变；在所述目标热负荷小于第二预设热负荷阈值时，确定所述热管理模式为所述制冷除湿模式，其中，在所述制冷除湿模式下，若所述目标热负荷大于等于所述第二预设热负荷阈值且小于等于所述第一预设热负荷阈值，则保持所述热管理模式为所述制冷除湿模式不变；其中，所述第二预设热负荷阈值小于所述第一预设热负荷阈值。
9、根据本专利技术的一个实施例，所述热管理系统包括压缩机，所述第一预设热负荷阈值为所述热泵除湿模式下，满足目标除湿需求且所述压缩机的转速为最低转速时对应的热负荷，所述第二预设热负荷阈值为所述第一预设热负荷阈值与预设回滞热负荷之间的差值。
10、根据本专利技术的一个实施例，所述获取所述车辆热管理系统的目标热负荷，包括：获取所述车辆的整车热负荷，将所述整车热负荷作为所述目标热负荷。
11、根据本专利技术的一个实施例，所述获取所述车辆热管理系统的目标热负荷，包括：获取所述车辆的整车热负荷和所述热管理系统的进风温度；基于所述整车热负荷和所述进风温度，确定所述热管理系统的系统热负荷，将所述系统热负荷作为所述目标热负荷。
12、根据本专利技术的一个实施例，所述基于所述整车热负荷和所述进风温度，确定所述热管理系统的系统热负荷，包括：根据所述整车热负荷，确定所述热管理系统的目标出风温度和目标出风量；根据所述目标出风温度、所述目标出风量、所述进风温度以及空气的比热容，确定所述系统热负荷。
13、根据本专利技术的一个实施例，所述热管理系统还包括节流元件，所述方法还包括：根据所述目标热负荷，确定所述压缩机和/或所述节流元件的工作参数。
14、为达到上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种车辆热管理装置，包括：获取模块，用于获取所述车辆热管理系统的目标热负荷；确定模块，用于基于所述目标热负荷，确定所述热管理系统的热管理模式。
15、根据本专利技术实施例的车辆热管理装置，获取模块用于获取车辆热管理系统的目标热负荷，确定模块用于基于目标热负荷，确定热管理系统的热管理模式。由此，该装置能够使热管理系统运行在最优模式，实现节约能耗，从而提升整车续航能力。
16、为达到上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有程序，该程序被处理器执行时实现上述的车辆热管理方法。
17、根据本专利技术实施例的计算机可读存储介质，通过执行时实现上述的车辆热管理方法，能够使热管理系统运行在最优模式，实现节约能耗，从而提升整车续航能力。
18、为达到上述目的，本专利技术第四方面实施例提出的一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现上述的车辆热管理方法。
19、根据本专利技术实施例的车辆，通过执行上述的车辆热管理方法，能够使热管理系统运行在最优模式，实现节约能耗，从而提升整车续航能力。
20、本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种车辆热管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述热管理模式包括：热泵除湿模式和制冷除湿模式，所述基于所述目标热负荷，确定所述热管理系统的热管理模式，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述热管理系统包括压缩机，所述第一预设热负荷阈值为所述热泵除湿模式下，满足目标除湿需求且所述压缩机的转速为最低转速时对应的热负荷，所述第二预设热负荷阈值为所述第一预设热负荷阈值与预设回滞热负荷之间的差值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆热管理系统的目标热负荷，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆热管理系统的目标热负荷，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述整车热负荷和所述进风温度，确定所述热管理系统的系统热负荷，包括：
7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述热管理系统还包括节流元件，所述方法还包括：
8.一种车辆热管理装置，其特征在于，包括：
9.一种计
10.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现根据权利要求1-7中任一项所述的车辆热管理方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述热管理模式包括：热泵除湿模式和制冷除湿模式，所述基于所述目标热负荷，确定所述热管理系统的热管理模式，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述热管理系统包括压缩机，所述第一预设热负荷阈值为所述热泵除湿模式下，满足目标除湿需求且所述压缩机的转速为最低转速时对应的热负荷，所述第二预设热负荷阈值为所述第一预设热负荷阈值与预设回滞热负荷之间的差值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆热管理系统的目标热负荷，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡选哲，李双岐，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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