【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车空调系统，具体地，涉及一种汽车空调出风系统及汽车。
技术介绍
1、汽车风道是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，使来自空调的风被分配到相应的出风口处。其内部的流道分布以及各出口的位置设置，将直接影响乘员舱舒适性，合理的空调风道机构对驾驶员和乘坐员舒适性起非常重要的作用。现有的汽车空调出风口一般集中分布在仪表板上，一方面，会因为风量较为集中而影响乘客的体验感；另一方面，所有的出风口均设置在仪表板上，占用了仪表板的空间，不利于汽车内饰设计。
技术实现思路
1、本技术为克服上述现有技术中的缺陷，提供一种汽车空调出风系统及汽车，优化了空调出风口的位置，提高了乘客的舒适感，也释放了仪表板的空间，为汽车内饰设计提供更多可能性。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
3、一种汽车空调出风系统，包括用于安装在主仪表板的中央风道；其中，还包括用于安装在左a柱上的第一出风结构、用于安装在右a柱上的第二出风结构；所述第一出风结构及所述第二出风结构与所述中央风道连通。
4、根据上述技术手段，中央风道通过第一出风结构和第二出风结构从仪表板延伸至汽车的左a柱和右a上，空调的风从汽车的左右a柱吹出，优化了空调出风口的位置，提高了乘客的舒适感，也释放了仪表板的空间，为汽车内饰设计提供更多可能性。
5、进一步地，还包括用于安装在副仪表板的后部风道。后部风道延伸至副仪表板尾部，为汽车后排的乘客提供吹风。>
6、进一步地，所述中央风道包括左风道、中间风道、右风道；所述第一出风结构与所述左风道的出风端连通；所述第二出风结构与所述右风道的出风端连通。车载空调的出风风道从车载空调的出风端被分为中央风道和后部风道，中央风道又分为左风道、中间风道、右风道，左风道和右风道的出风端通过第一出风结构和第二出风结构从仪表板延伸至汽车的左a柱和右a上。
7、根据上述技术手段，本技术提供的空调出风系统，车载空调的出风风道从车载空调的出风端被分为中央风道和后部风道，中央风道又分为左风道、中间风道、右风道，左风道和右风道的出风端通过第一出风结构和第二出风结构从仪表板延伸至汽车的左a柱和右a上，后部风道延伸至副仪表板尾部，为汽车后排的乘客提供吹风；一方面汽车的车载空调的出风道被分为多条，从而将空调的风可以从多个方位吹向乘客，使空调风量的分配更加合理，即保证了车内温度的均匀，为乘客提供更加舒适的乘车环境；另一方面，空调的风从汽车的左右a柱吹出，释放了主仪表板的空间，为汽车内饰设计提供了更多可能性。
8、进一步地，所述第一出风结构和所述第二出风结构均包括第一风道和第一风口座；所述第一风口座上设有第一出风口；所述第一出风结构的第一风道的进风端与所述左风道的出风端连通，所述第一出风结构的第一风道的出风端与所述第一出风结构的第一出风口连通；所述第二出风结构的第一风道的进风端与所述右风道的出风端连通，所述第二出风结构的第一风道的出风端与所述第二出风结构的第一出风口连通。两条第一风道分别与左风道和右风道连通，从而将中央风道从主仪表板延伸到汽车的左右a柱上，两个第一风口座分别用于安装在左右a柱的a柱外板上，左风道和右风道的风分别进入两条第一风道中，再经第一风口座吹出。
9、进一步地，所述第一出风口处还设有用于调整风向的第一风口叶片，所述第一风口叶片与所述第一风口座转动连接。通过设置可调整方向的第一风口叶片，可以通过转动第一风口叶片从而调整风的吹向，第一风口叶片可以设置多条，便于出风以及调整风的方向。
10、进一步地，所述第一风道的出风端与所述第一风口座的进风端密封连接；所述第一出风结构的第一风道的进风端与所述左风道的出风端密封连接；所述第二出风结构的第一风道的进风端与所述右风道的出风端密封连接。第一风道与第一风口座密封连接，两条第一风道又分别与左风道和右风道密封连接，保证了空调出风风道的密封性，避免了温度的流失，影响空调的制冷、制热效果。
11、进一步地，所述第一风道与所述第一风口座通过密封泡沫密封连接；所述第一风道与所述左风道、所述第一风道与所述右风道均通过密封泡沫密封连接。通过密封泡沫实现密封连接，不仅密封效果好，而且操作简单，方便。
12、进一步地，所述第一风口座上还设有多个用于与左a柱或右a柱卡接的第一卡接件。第一风口座上设置第一卡接件，在安装第一风口座时，可以直接插入到a柱外板，实现与a柱外板的卡接，安装方便快速，也便于后续对第一风口座的清洗。
13、进一步地，所述第一卡接件为倒扣。
14、进一步地，所述中间风道和所述后部风道的出风端均设有第二风口座，所述第二风口座上设有第二出风口。第二风口座也可以设置卡接件，与主仪表板和副仪表板卡接，实现快速的安装和拆卸。
15、进一步地，所述第二出风口处设有用于调整风向的第二风口叶片，所述第二风口叶片与所述第二风口座转动连接。
16、本专利技术还提供一种汽车，包括车体、设于车体内的车载空调，在所述车体上设有左a柱、右a柱、主仪表板和副仪表板；其中，还包括以上所述的汽车空调出风系统，所述中央风道和所述后部风道的进风端均与所述车载空调的出风端连通；所述中央风道安装在所述主仪表板上，所述第一出风结构安装在所述左a柱上，所述第二出风结构安装在所述右a柱上；所述后部风道安装在所述副仪表板上。左风道和右风道的出风端通过第一出风结构和第二出风结构从仪表板延伸至汽车的左右a柱上，后部风道延伸至副仪表板尾部，为汽车后排的乘客提供吹风；使空调风量的分配更加合理，也释放了主仪表板的空间，为汽车内饰设计提供了更多可能性。
17、进一步地，所述左a柱和所述右a柱上均设有a柱外板，所述左a柱与a柱外板之间、所述右a柱与a柱外板之间均设有安装腔；第一风道安装于所述安装腔中，在所述a柱外板上开设有第一安装孔，第一风口座安装于第一安装孔处。第一风道设置在安装腔中，避免外露影响汽车内饰的美观性；而且通过a柱外板将第一风道包裹在安装腔中，也可以在一定程度上起到保温的作用。
18、进一步地，所述第一安装孔处设有第二卡接件，所述第一风口座通过第一卡接件与所述a柱外板的第二卡接件卡接。第一风口座与a柱外板卡接，便于安装和拆卸，从而也便于后续使用过程中，对第一风口座的清洗。
19、进一步地，所述中间风道的第二风口座安装在主仪表板的中部。
20、进一步地，所述主仪表板上设有第二安装孔，所述副仪表板上设有第三安装孔，所述中央风道的第二风口座安装于所述第二安装孔处；所述副仪表板的第二风口座安装于所述第三安装孔处。中央风道的第二风口座与第二安装孔卡接，副仪表板上的第二风口座与第三安装孔卡接；同样也能够实现快速的安装和拆卸，便于清洗。
21、与现有技术相比，有益效果是：本技术提供的一种汽车空调出风系统及汽车，车载空调的出风风道从车载空调的出风端被分为中央风道和后部风道，中央风道又分为左风道、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车空调出风系统，包括用于安装在主仪表板(11)的中央风道(21)；其特征在于，还包括用于安装在左A柱(13)上的第一出风结构(31)、用于安装在右A柱(14)上的第二出风结构(32)；所述第一出风结构(31)及所述第二出风结构(32)与所述中央风道(21)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风系统，其特征在于，还包括用于安装在副仪表板(12)的后部风道(22)。
3.根据权利要求2所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述中央风道(21)包括左风道(23)、中间风道(24)、右风道(25)；所述第一出风结构(31)与所述左风道(23)的出风端连通；所述第二出风结构(32)与所述右风道(25)的出风端连通。
4.根据权利要求3所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一出风结构(31)和所述第二出风结构(32)均包括第一风道(33)和第一风口座(34)；
5.根据权利要求4所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一出风口(35)处还设有用于调整风向的第一风口叶片(36)，所述第一风口叶片(36)与所述第一风口座(34)
6.根据权利要求4所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一风道(33)的出风端与所述第一风口座(34)的进风端密封连接；所述第一出风结构(31)的第一风道(33)的进风端与所述左风道(23)的出风端密封连接；所述第二出风结构(32)的第一风道(33)的进风端与所述右风道(25)的出风端密封连接。
7.根据权利要求6所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一风道(33)与所述第一风口座(34)通过密封泡沫密封连接；所述第一风道(33)与所述左风道(23)、所述第一风道(33)与所述右风道(25)均通过密封泡沫密封连接。
8.根据权利要求4所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一风口座(34)上还设有多个用于与左A柱(13)或右A柱(14)卡接的第一卡接件(37)。
9.根据权利要求8所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一卡接件(37)为倒扣。
10.根据权利要求3至9任一项所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述中间风道(24)和所述后部风道(22)的出风端均设有第二风口座(26)，所述第二风口座(26)上设有第二出风口。
11.根据权利要求10所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第二出风口处设有用于调整风向的第二风口叶片，所述第二风口叶片与所述第二风口座(26)转动连接。
12.一种汽车，包括车体、设于车体内的车载空调，在所述车体上设有左A柱(13)、右A柱(14)、主仪表板(11)和副仪表板(12)；其特征在于，还包括权利要求3至11任一项所述的汽车空调出风系统，所述中央风道(21)和所述后部风道(22)的进风端均与所述车载空调的出风端连通；所述中央风道(21)安装在所述主仪表板(11)上，所述第一出风结构(31)安装在所述左A柱(13)上，所述第二出风结构(32)安装在所述右A柱(14)上；所述后部风道(22)安装在所述副仪表板(12)上。
13.根据权利要求12所述的汽车，其特征在于，所述左A柱(13)和所述右A柱(14)上均设有A柱外板(15)，所述左A柱(13)与A柱外板(15)之间、所述右A柱(14)与A柱外板(15)之间均设有安装腔；第一风道(33)安装于所述安装腔中，在所述A柱外板(15)上开设有第一安装孔(16)，第一风口座(34)安装于第一安装孔(16)处。
14.根据权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述第一安装孔(16)处设有第二卡接件，所述第一风口座(34)通过第一卡接件(37)与所述A柱外板(15)的第二卡接件卡接。
15.根据权利要求12至14任一项所述的汽车，其特征在于，所述中间风道(24)的第二风口座(26)安装在主仪表板(11)的中部。
16.根据权利要求15所述的汽车，其特征在于，所述主仪表板(11)上设有第二安装孔，所述副仪表板(12)上设有第三安装孔，所述中央风道(21)的第二风口座(26)安装于所述第二安装孔处；所述副仪表板(12)的第二风口座(26)安装于所述第三安装孔处。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车空调出风系统，包括用于安装在主仪表板(11)的中央风道(21)；其特征在于，还包括用于安装在左a柱(13)上的第一出风结构(31)、用于安装在右a柱(14)上的第二出风结构(32)；所述第一出风结构(31)及所述第二出风结构(32)与所述中央风道(21)连通。
2.根据权利要求1所述的汽车空调出风系统，其特征在于，还包括用于安装在副仪表板(12)的后部风道(22)。
3.根据权利要求2所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述中央风道(21)包括左风道(23)、中间风道(24)、右风道(25)；所述第一出风结构(31)与所述左风道(23)的出风端连通；所述第二出风结构(32)与所述右风道(25)的出风端连通。
4.根据权利要求3所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一出风结构(31)和所述第二出风结构(32)均包括第一风道(33)和第一风口座(34)；
5.根据权利要求4所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一出风口(35)处还设有用于调整风向的第一风口叶片(36)，所述第一风口叶片(36)与所述第一风口座(34)转动连接。
6.根据权利要求4所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一风道(33)的出风端与所述第一风口座(34)的进风端密封连接；所述第一出风结构(31)的第一风道(33)的进风端与所述左风道(23)的出风端密封连接；所述第二出风结构(32)的第一风道(33)的进风端与所述右风道(25)的出风端密封连接。
7.根据权利要求6所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一风道(33)与所述第一风口座(34)通过密封泡沫密封连接；所述第一风道(33)与所述左风道(23)、所述第一风道(33)与所述右风道(25)均通过密封泡沫密封连接。
8.根据权利要求4所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一风口座(34)上还设有多个用于与左a柱(13)或右a柱(14)卡接的第一卡接件(37)。
9.根据权利要求8所述的汽车空调出风系统，其特征在于，所述第一卡接件(37)...
【专利技术属性】
技术研发人员：莫利琼，文苑，于志博，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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