【技术实现步骤摘要】
本申请涉及空气悬架领域，具体涉及一种空气弹簧临时不可调处理方法、装置及设备。
技术介绍
1、空气悬架系统是以空气弹簧作为弹性元件的悬架总称，由于空气悬架可以减少地面起伏给车辆带来的冲击，并在任意载荷下能够保持固有振动频率，从而提高车辆驾驶的安全性和舒适性，因此获得了广泛的研究兴趣。目前，随着我国汽车工业发展，空气悬架系统已成功应用于客车、卡车、以及一些高档suv和轿车上，而人们对汽车的驾驶舒适性和操控性要求也越来越高，因此越来越多的配有空气悬架系统的汽车被开发生产。
2、空气悬架系统根据载重对空气弹簧内压缩空气的进出进行调节，从而控制车辆的高度为车辆运行时提供稳定性。通常情况下，asc(active suspension controller主动悬架集成控制器)可以检测到空气悬架系统不满足调节需求的条件，但未对空气弹簧临时不可调节原因进行拆分，且没有在仪表或ivi(in-vehicle infotainment车载主机)上显示空气弹簧临时不可调节的具体原因及解决方法，导致驾驶员无法及时处理空气弹簧临时不可调故障，给驾驶员带来了较差的驾乘体验。
3、因此，亟待提出一种能够将空气弹簧临时不可调原因进行拆分的同时，还能及时提醒空气弹簧临时不可调原因以及对应的解决方法的空气弹簧临死不可调处理方法。
技术实现思路
1、本申请提供一种空气弹簧临时不可调处理方法、装置及设备，可以解决现有技术中存在的未将空气弹簧临时不可调原因进行拆分的同时，且没有显示空气弹簧临时不可调节的
2、第一方面，本申请实施例提供一种空气弹簧临时不可调处理方法，所述空气弹簧临时不可调处理方法包括：
3、当空气弹簧接收到调节指令时，按照预设检测策略对空气弹簧可调性进行检测，得到检测结果；
4、检测所述检测结果中是否存在至少一个检测结果为空气弹簧临时不可调；
5、若所述检测结果中存在至少一个检测结果为空气弹簧临时不可调，则控制空气弹簧进入临时不可调状态，将检测结果为空气弹簧临时不可调的检测结果确定为目标结果；
6、以预设优先级依次输出所述目标结果对应的空气弹簧临时不可调原因和对应的处理建议的提示信息。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述按照预设检测策略对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
8、基于气泵温度、储气罐压力和目标调节高度对空气弹簧可调性进行检测；
9、基于车辆的当前驾驶模式对空气弹簧可调性进行检测；
10、基于空气弹簧的目标调节高度和当前车速对空气弹簧可调性进行检测；
11、基于车辆的横向加速度和纵向加速度对空气弹簧可调性进行检测；
12、基于车辆的转向角对空气弹簧可调性进行检测。
13、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于气泵温度、储气罐压力和目标调节高度对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
14、检测气泵温度是否大于预设温度且储气罐压力是否低于预设压力；
15、若气泵温度大于预设温度且检测储气罐压力低于预设压力，则检测空气弹簧接收到调节指令的类型为升高指令或者降低指令；
16、若空气弹簧接收到调节指令的类型为升高指令，则确定空气弹簧临时不可调；
17、若空气弹簧接收到调节指令的类型为降低指令，检测目标调节高度是否为最低高度；
18、若目标调节高度为最低高度，则确定空气弹簧临时不可调。
19、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于车辆的当前驾驶模式对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
20、获取车辆的当前驾驶模式；
21、检测车辆的当前驾驶模式是否为预设驾驶模式；
22、若车辆的当前驾驶模式为预设驾驶模式，则确定空气弹簧临时不可调。
23、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于空气弹簧的目标调节高度和当前车速对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
24、获取空气弹簧的目标调节高度和当前车速；
25、若空气弹簧的目标调节高度为第一预设高度，则检测当前车速是否小于第一预设车速；
26、若当前车速小于第一预设车速，则确定空气弹簧临时不可调；
27、若空气弹簧的目标调节高度为第二预设高度，则检测当前车速是否大于第二预设车速；
28、若当前车速大于第二预设车速，则确定空气弹簧临时不可调。
29、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于车辆的横向加速度和纵向加速度对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
30、获取车辆的横向加速度和纵向加速度；
31、检测车辆的横向加速度是否大于预设横向加速度和/或纵向加速度是否大于预设纵向加速度；
32、若车辆的横向加速度大于预设横向加速度和/或纵向加速度大于预设纵向加速度，则确定空气弹簧临时不可调。
33、结合第一方面，在一种实施方式中，所述基于车辆的转向角对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
34、获取车辆的转向角；
35、检测所述车辆的转向角是否大于预设转向角；
36、若所述车辆的转向角大于预设转向角，则确定空气弹簧临时不可调。
37、结合第一方面，在一种实施方式中，在所述以预设优先级输出所述目标结果对应的空气弹簧临时不可调原因和对应的处理建议的提示信息的步骤之后，还包括：
38、当检测到所述目标结果中存在同一优先级的目标结果时，获取所述同一优先级的目标结果的生成时刻，则以时序依次输出所述同一优先级的目标结果对应的空气弹簧临时不可调原因和对应的处理建议的提示信息。
39、第二方面，本申请实施例提供了一种空气弹簧临时不可调处理装置，所述空气弹簧临时不可调处理装置包括：
40、第一检测模块，用于当空气弹簧接收到调节指令时，按照预设检测策略对空气弹簧可调性进行检测，得到检测结果；
41、第二检测模块，用于检测所述检测结果中是否存在至少一个检测结果为空气弹簧临时不可调；
42、控制模块，用于若所述检测结果中存在至少一个检测结果为空气弹簧临时不可调，则控制空气弹簧进入临时不可调状态，将检测结果为空气弹簧临时不可调的检测结果确定为目标结果；
43、输出模块，用于以预设优先级依次输出所述目标结果对应的空气弹簧临时不可调原因和对应的处理建议的提示信息。
44、第三方面，本申请实施例提供了一种空气弹簧临时不可调处理设备，所述空气弹簧临时不可调处理设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的空气弹簧临时不可调处理程序，其中所述空气弹簧临时不可调处理程序被所述处理器执行时，实现如上所述的空气弹簧临时不可调处理方法的步骤。
45、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
46、通过当空气弹簧接收到调节指令时，按照预设本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述空气弹簧临时不可调处理方法包括：
2.如权利要求1所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述按照预设检测策略对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
3.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于气泵温度、储气罐压力和目标调节高度对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
4.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于车辆的当前驾驶模式对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
5.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于空气弹簧的目标调节高度和当前车速对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
6.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于车辆的横向加速度和纵向加速度对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
7.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于车辆的转向角对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
8.如权利要求1所述的空气弹簧临时不可调
9.一种空气弹簧临时不可调处理装置，其特征在于，所述空气弹簧临时不可调处理装置包括：
10.一种空气弹簧临时不可调处理设备，其特征在于，所述空气弹簧临时不可调处理设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的空气弹簧临时不可调处理程序，其中所述空气弹簧临时不可调处理程序被所述处理器执行时，实现如权利要求1至8中任一项所述的空气弹簧临时不可调处理方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述空气弹簧临时不可调处理方法包括：
2.如权利要求1所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述按照预设检测策略对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
3.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于气泵温度、储气罐压力和目标调节高度对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
4.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于车辆的当前驾驶模式对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
5.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于空气弹簧的目标调节高度和当前车速对空气弹簧可调性进行检测的步骤包括：
6.如权利要求2所述的空气弹簧临时不可调处理方法，其特征在于，所述基于车辆的横向加速度和纵向...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雷博，郑涛涛，陈奎，裴金顺，翟润国，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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