【技术实现步骤摘要】
本申请属于汽车的动力电池设备，具体涉及一种车辆的能量回收系统及其控制方法和车辆。
技术介绍
1、当前的新能源汽车，特别是纯电动车，续航里程始终是需要不断提高的指标。而很多方案在考虑从汽车动力电池本身的材料、增大电池的体积等方向着手。但是材料的发展突破缓慢，一味增大电池体积又导致汽车本身质量增加，反过来影响续航里程。因此，纯电动车的续航里程难以提高。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种车辆的能量回收系统及其控制方法和车辆，能够提高车辆的续航里程。
2、本申请第一方面公开了一种车辆的能量回收系统，包括：热空气发动机、电池模组和发电机，所述热空气发动机与所述电池模组相对设置，用以将所述电池模组工作时产生的热能转化为机械能，所述热空气发动机与所述发电机的输入轴传动连接，所述发电机与所述电池模组导电连接，以能够向所述电池模组输送电能；其中，所述车辆的能量回收系统还包括：滑动装置，所述滑动装置沿着所述电池模组的侧周面相对设置；散热装置，所述散热装置可滑动连接于所述滑动装置，以使所述散热装置的进气口可沿着所述电池模组滑动，所述散热装置的出气口与所述热空气发动机连通，以能够将所述电池模组产生的热能输送至所述热空气发动机。
3、在本申请的一种示例性实施例中，所述电池模组包括多个电芯，多个所述电芯之间设置有多个散热槽；所述散热装置连通于所述散热槽与所述热空气发动机之间，且能够在相对所述电池模组滑动时与多个所述散热槽中的任一所述散热槽连通。
4、在本申请的一种
5、在本申请的一种示例性实施例中，所述热空气发动机为斯特林发动机，所述斯特林发动机包括热腔和冷腔，所述热腔与所述散热风扇连通，所述冷腔与所述热腔连通。
6、在本申请的一种示例性实施例中，所述车辆的能量回收系统还包括稳压器，所述稳压器连接于所述发电机的发电线束，用以调节所述发电机输入所述电池模组的电压。
7、本申请第二方面公开了一种车辆的能量回收系统控制方法，用于控制上述的车辆的能量回收系统，当车辆启动后，获取所述车辆的第一实时用电功率值；若基于所述车辆的第一实时用电功率值确定所述第一实时用电功率值大于预设功率阀值；控制所述散热装置沿所述滑动装置相对所述电池模组的周侧面运动，以通过所述散热装置吸收所述电池模组工作时产生的热能，并输送至所述热空气发动机。
8、在本申请的一种示例性实施例中，所述控制所述散热装置沿所述滑动装置相对所述电池模组的周侧面运动的步骤，还包括：获取所述车辆的第二实时用电功率值；判断所述第二实时用电功率值与所述第一实时用电功率值的大小关系；若确定所述第二实时用电功率值与所述第一实时用电功率值相等，则控制所述散热装置以第一预设速度匀速运动。
9、在本申请的一种示例性实施例中，所述电池模组的周侧面至少包括中间区域和边缘区域；所述控制所述散热装置沿所述滑动装置相对所述电池模组的侧周面运动的步骤，还包括：若确定所述第二实时用电功率值大于所述第一实时用电功率值；则控制所述散热装置先以所述第一预设速度沿着所述边缘区域对应的电池模组匀速运动，然后控制所述散热装置以小于所述第一预设速度的速度沿着所述中间区域对应的电池模组运动。
10、在本申请的一种示例性实施例中，确定所述控制所述散热装置以小于所述第一预设速度的速度沿着所述中间区域对应的电池模组运动的步骤，包括：获取所述第二实时用电功率值与所述第一实时用电功率值之间的变化差值；若基于所述变化差值确定所述变化差值与所述预设功率变化值的比值为γ；则控制所述散热装置以所述第一预设速度减去γ倍预设调节速度的速度运动。
11、本申请第三方面公开了一种车辆，包括车身主体和上述的车辆的能量回收系统，所述车辆的能量回收系统连接于所述车身主体。
12、本申请方案具有以下有益效果：
13、在本申请实施例中，由于散热装置的出气口与热空气发动机连通，以能够将电池模组产生的热能输送至热空气发动机。因此，一方面，可以吸收电池模组各处的热能，实现电池模组的快速降温；另一方面，通过将散热装置的出气口与热空气发动机连通，能够将电池模组产生的热能输送至热空气发动机，进而可以通过热空气发动机将电池模组工作时产生的热能转化为机械能，以驱动发电机发电，再通过发电机产生的电能输送至电池模组，就能够实现车辆续航的增加。其中，由于散热装置的进气口可沿着电池模组滑动，因此，散热装置可以选择吸收电池模组产生热能较大部位地方的热能，以最大化吸收电池模组的热能提供给热空气发动机，大大地减少了电池模组的热能的损失，进一步地增加了车辆的续航。
14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种车辆的能量回收系统，其特征在于，包括：热空气发动机、电池模组和发电机，所述热空气发动机与所述电池模组相对设置，用以将所述电池模组工作时产生的热能转化为机械能；所述热空气发动机与所述发电机的输入轴传动连接；所述发电机与所述电池模组导电连接，以能够向所述电池模组输送电能；其中，所述车辆的能量回收系统还包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的能量回收系统，其特征在于，所述电池模组包括多个电芯，多个所述电芯之间设置有多个散热槽；
3.根据权利要求2所述的车辆的能量回收系统，其特征在于，所述散热装置包括散热风扇和散热管道，所述散热风扇可滑动连接于所述滑动装置；所述散热管道连通于所述散热风扇与所述散热槽之间；其中，
4.根据权利要求3所述的车辆的能量回收系统，其特征在于，所述热空气发动机为斯特林发动机，所述斯特林发动机包括热腔和冷腔，所述热腔与所述散热风扇连通，所述冷腔与所述热腔连通。
5.根据权利要求1所述的车辆的能量回收系统，其特征在于，所述车辆的能量回收系统还包括稳压器，所述稳压器连接于所述发电机的发电线束，用以调节所述发电机输入所
6.一种车辆的能量回收系统控制方法，用于控制权利要求1-5任一项所述的车辆的能量回收系统，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制所述散热装置沿所述滑动装置相对所述电池模组的周侧面运动的步骤，还包括：
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述电池模组的周侧面至少包括中间区域和边缘区域；所述控制所述散热装置沿所述滑动装置相对所述电池模组的侧周面运动的步骤，还包括：
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，确定所述控制所述散热装置以小于所述第一预设速度的速度沿着所述中间区域对应的电池模组运动的步骤，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括车身主体和权利要求1-5任一项所述的车辆的能量回收系统，所述车辆的能量回收系统连接于所述车身主体。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆的能量回收系统，其特征在于，包括：热空气发动机、电池模组和发电机，所述热空气发动机与所述电池模组相对设置，用以将所述电池模组工作时产生的热能转化为机械能；所述热空气发动机与所述发电机的输入轴传动连接；所述发电机与所述电池模组导电连接，以能够向所述电池模组输送电能；其中，所述车辆的能量回收系统还包括：
2.根据权利要求1所述的车辆的能量回收系统，其特征在于，所述电池模组包括多个电芯，多个所述电芯之间设置有多个散热槽；
3.根据权利要求2所述的车辆的能量回收系统，其特征在于，所述散热装置包括散热风扇和散热管道，所述散热风扇可滑动连接于所述滑动装置；所述散热管道连通于所述散热风扇与所述散热槽之间；其中，
4.根据权利要求3所述的车辆的能量回收系统，其特征在于，所述热空气发动机为斯特林发动机，所述斯特林发动机包括热腔和冷腔，所述热腔与所述散热风扇连通，所述冷腔与所述热腔连通。
5.根据权利要求1所述的车辆的能...
【专利技术属性】
技术研发人员：晏涛，蔡伦，张思怡，蒲永刚，
申请(专利权)人：赛力斯汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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