【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及桥梁检测，特别涉及一种大桥的安全监测方法。
技术介绍
1、桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物，桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，高架桥上往往会在两侧设置斜拉索，斜拉索的一端连接桥侧，斜拉索的另一端连接于桥塔上，以提高桥身强度。
2、桥梁安全检测环节中，通过索力传感器对斜拉索的强度实施检测，根据索力传感器向终端设备上反馈的检测数据获得斜拉索的强度变化，由于斜拉索长度较长，且随高架桥安装时处于迎风受力区，来自于桥梁两侧的风力较大时，会直接作用于索力传感器上导致索力传感器在斜拉索的安装区域上形成应力集中，并导致斜拉索的该区域发生振颤，该振颤会会造成索力传感器检测的数据大于实际斜拉索晃动时所反馈到索力传感器上的实际检测数据，其检测数据的参考性价值有待于进一步提高。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是通过设置的固定装置以和在固定装置上设置的张紧结构使索力传感器安装在待检测斜拉索上使用时，对斜拉索晃动变化时所检测出的数据更具有参考价值。
2、本专利技术的技术方案是，一种大桥的安全监测方法，包括如下步骤：
3、步骤s1：裂缝计的安装，将裂缝计安装在桥体的伸缩缝上，在同一个伸缩缝上至少安装两个裂缝计，且两个裂缝计对称安装在伸缩缝的两端，用于检测裂缝的变化程度；
4、通用位移计
5、智能倾斜计的安装，将智能倾斜计安装在索塔上，对索塔的倾斜角度进行实时检测；
6、索力传感器的安装，根据拉索的数量，定选索力传感器的数量，并将索力传感器上一一设置标签，标签与拉索的排列顺序一一对应，向每一个索力传感器连接电线，并将索力传感器通过固定装置固定在与其标签相对的大桥拉索上；
7、在固定装置的两端固定安装张紧结构；
8、将两张紧结构的一端分别固定在固定装置的两端后，再将两张紧结构的另一端分别固定在拉索上，通过两张紧结构在拉索上的固定位置以达到在拉索上形成有两处对称于固定装置两侧的加固点a；
9、同一拉索上通过固定装置采用上述安装方式至少安装两处索力传感器；安装时使同一拉索上的两索力传感器位于拉索的中部；
10、步骤s2：将采集仪安装在桥体上，将电缆依次连接于索力传感器、智能倾斜计、通用位移计以及连接于第三方智慧检测云平台，通过平台对检测的数据进行分析，并获取桥面图像信息，并将图像信息和数据反馈到终端设备上进行实时监控；
11、步骤s3：根据采集仪反馈的当前图像信息与最近一次巡检时获取到的桥面图像信息之间差异，将存在差异的图片截取出来发送到远程监控终端显示上，提供检测参考。
12、作为进一步优选的，所述固定装置包括固定座，所述固定座的前端通过开设通孔并由通孔的顶端和底端锁入螺钉的方式固定有载装平台，所述载装平台的前面设有平面，平面垂直朝下，固定座的后侧设有卡箍，卡箍的上下两端通过螺纹通孔安装有锁紧螺栓，所述卡箍的前侧顶端开设有缺口，所述缺口的左右两边对称于索力传感器的两侧，索力传感器的顶端设置有电路接口，电路接口对应在缺口的中部。
13、作为进一步优选的，所述固定座的两侧开设有通孔，通孔的上下两端设有圆角，上端的圆角后侧与缺口的上端相通，下端的圆角后侧与缺口的下端相通。
14、作为进一步优选的，先把张紧结构安装在固定座上，然后把张紧结构的另一端以两个方向呈对称的方式分别固定在拉索上，并在拉索上形成两个加固点a，由两个加固点a在拉索上形成加固区b，使得固定座带着索力传感器位于加固区b上。
15、作为进一步优选的，在所述固定座的上下两端各设置一处张紧结构，将一端的张紧结构的末端固定在拉索的一边上，将另一端张紧结构的末端固定在拉索的另一边上，利用两张紧结构使固定座加强固定。
16、作为进一步优选的，所述张紧结构是拉码组件，所述拉码组件包括第一拉码和第二拉码，所述第一拉码和所述第二拉码的一端设有固定板固定板上开设有固定孔，所述第二拉码的另一端设有弯曲部，弯曲部上设有连接座，将连接座上的螺栓松开，然后将连接座上的卡扣夹持在被检测的拉索上，然后将螺栓锁紧，卡扣与拉索的固定部为加固点a，第一拉码和第二拉码上的卡扣均通过螺栓锁紧在拉索上时，就会形成两个加固点a，该两个加固点a在拉索上形成加固区b，从而使得固定座带着索力传感器位于加固区b内。
17、作为进一步优选的，所述张紧结构采用一处拉码，由所述固定座的顶端向下开设有通槽，拉码贯穿在通槽内，拉码由拉板部和套筒部构成，套筒部为两处，且两套筒部分别套设在拉板部的两端，两套筒部能够在拉板部的两端进行位置调节，两套筒部上通过螺纹孔安装有锁紧螺栓，两套筒部在拉板部的两端调节后通过螺母实现位置锁定，将两套筒部在拉板部上进行位置调节后，通过锁紧螺栓实现位置锁定，从而使得拉码由的两端长度得以调节，两套筒部的端部设有固定扣，固定扣采用钢丝固定扣，两套筒部位置调节后通过端部的固定扣固定在被检测的拉索上，两套筒部的固定扣固定在被检测的拉索上时，就会在被检测的拉索上形成两个加固点a，两加固点a在拉索上形成加固区b，从而使得固定座带着索力传感器位于加固区b内。
18、作为进一步优选的，每相邻两拉索上的索力传感器通过固定座和张紧结构固定安装时，安装在拉索的中部，安装后将索力传感器的电性线穿设在通孔内，通过通孔可确保电性线自由晃动，同时为了防止电性线进一步自由晃动，电性线需要通过螺旋盘绕的方式绕制在拉索上。
19、作为进一步优选的，将两张紧结构的一端分别固定在固定装置的两端后，再将两张紧结构的另一端分别固定在拉索上的安装方法如下：
20、步骤s101：通过螺钉穿入固定孔，使第一拉码和第二拉码端部的固定板分别固定在固定座的两端，固定时利用拐尺测量第一拉码与固定座的顶端是否达到九十度垂直，同理，固定时利用拐尺测量第二拉码与固定座底端是否达到九十度垂直，最后再通过扳手将螺钉锁紧；
21、步骤s102：将第一拉码和第二拉码另一端的连接座由开口处掰开，然后自开口处使连接座扣压在拉索上，并利用锁紧螺栓使连接座的开口闭合并锁紧在拉索上，并通过连接座在拉索上的锁紧位置形成加固点a，两个加固点a之间形成一个大于固定座长度尺寸的加固区b。
22、作为进一步优选的，将两张紧结构的一端分别固定在固定装置的两端后，再将两张紧结构的另一端分别固定在拉索上的安装方法如下：
23、将拉板部穿设在通槽内实现与固定座连接，然后将两套筒部分别套设在拉板部的两端，按压固定座观看拉索的弯曲幅度，如果拉索受压时其位于固定座两侧的位置产生的弯曲幅度较大时，则调节两套筒部使两套筒部沿着拉板部的两端分别上下调整，使两两套筒部末端的固定扣到达最本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种大桥的安全监测方法，使用了一种安装索力传感器的固定装置(1)，其特征在于：该大桥的安全监测方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，所述固定装置(1)包括固定座(101)，所述固定座(101)的前端通过开设通孔并由通孔的顶端和底端锁入螺钉的方式固定有载装平台(102)，所述载装平台(102)的前面设有平面，平面垂直朝下，固定座(101)的后侧设有卡箍(103)，卡箍(103)的上下两端通过螺纹通孔安装有锁紧螺栓(104)，所述卡箍(103)的前侧顶端开设有缺口(105)，所述缺口(105)的左右两边对称于索力传感器的两侧，索力传感器的顶端设置有电路接口，电路接口对应在缺口(105)的中部。
3.根据权利要求1所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，所述固定座(101)的两侧开设有通孔(106)，通孔(106)的上下两端设有圆角(107)，上端的圆角(107)后侧与缺口(105)的上端相通，下端的圆角(107)后侧与缺口(105)的下端相通。
4.根据权利要求1所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在
5.根据权利要求4所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，在所述固定座(101)的上下两端各设置一处张紧结构，将一端的张紧结构的末端固定在拉索的一边上，将另一端张紧结构的末端固定在拉索的另一边上，利用两张紧结构使固定座(101)加强固定。
6.根据权利要求4或5所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，所述张紧结构采用的自制式拉码组件，所述拉码组件包括第一拉码(2)和第二拉码(3)，所述第一拉码(2)和所述第二拉码(3)的一端设有固定板(4)上开设有固定孔(41)，所述第二拉码(3)的另一端设有弯曲部(5)，弯曲部(5)上设有连接座(51)，将连接座(51)上的螺栓松开，然后将连接座(51)上的卡扣夹持在被检测的拉索上，然后将螺栓锁紧，卡扣与拉索的固定部为加固点a，第一拉码(2)和第二拉码(3)上的卡扣均通过螺栓锁紧在拉索上时，就会形成两个加固点a，该两个加固点a在拉索上形成加固区b，从而使得固定座(101)带着索力传感器位于加固区b内。
7.根据权利要求4或5所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，所述张紧结构采用一处拉码，设置时由所述固定座(101)的顶端向下开设通槽(108)，拉码贯穿在通槽(108)内，拉码由拉板部(6)和套筒部(7)构成，套筒部(7)为两处，且两套筒部(7)分别套设在拉板部(6)的两端，两套筒部(7)能够在拉板部(6)的两端进行位置调节，两套筒部(7)上通过螺纹孔安装有锁紧螺栓，两套筒部(7)在拉板部(6)的两端调节后通过螺母实现位置锁定，将两套筒部(7)在拉板部(6)上进行位置调节后，通过锁紧螺栓实现位置锁定，从而使得拉码由的两端长度得以调节，两套筒部(7)的端部设有固定扣(71)，固定扣采用钢丝固定扣，两套筒部(7)位置调节后通过端部的固定扣(71)固定在被检测的拉索上，两套筒部(7)的固定扣(71)固定在被检测的拉索上时，就会在被检测的拉索上形成两个加固点a，两加固点a在拉索上形成加固区b，从而使得固定座(101)带着索力传感器位于加固区b内。
8.根据权利要求1所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，每相邻两拉索上的索力传感器通过固定座(101)和张紧结构固定安装时，安装在拉索的中部，安装后将索力传感器的电性线穿设在通孔(106)内，通过通孔(106)可确保电性线自由晃动，同时为了防止电性线进一步自由晃动，电性线需要通过螺旋盘绕的方式绕制在拉索上。
9.根据权利要求6所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，将两张紧结构的一端分别固定在固定装置(1)的两端后，再将两张紧结构的另一端分别固定在拉索上的安装方法如下：
10.根据权利要求7所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，将两张紧结构的一端分别固定在固定装置(1)的两端后，再将两张紧结构的另一端分别固定在拉索上的安装方法如下：
...【技术特征摘要】
1.一种大桥的安全监测方法，使用了一种安装索力传感器的固定装置(1)，其特征在于：该大桥的安全监测方法包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，所述固定装置(1)包括固定座(101)，所述固定座(101)的前端通过开设通孔并由通孔的顶端和底端锁入螺钉的方式固定有载装平台(102)，所述载装平台(102)的前面设有平面，平面垂直朝下，固定座(101)的后侧设有卡箍(103)，卡箍(103)的上下两端通过螺纹通孔安装有锁紧螺栓(104)，所述卡箍(103)的前侧顶端开设有缺口(105)，所述缺口(105)的左右两边对称于索力传感器的两侧，索力传感器的顶端设置有电路接口，电路接口对应在缺口(105)的中部。
3.根据权利要求1所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，所述固定座(101)的两侧开设有通孔(106)，通孔(106)的上下两端设有圆角(107)，上端的圆角(107)后侧与缺口(105)的上端相通，下端的圆角(107)后侧与缺口(105)的下端相通。
4.根据权利要求1所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，先把张紧结构安装在固定座(101)上，然后把张紧结构的另一端以两个方向呈对称的方式分别固定在拉索上，并在拉索上形成两个加固点a，由两个加固点a在拉索上形成加固区b，使得固定座(101)带着索力传感器位于加固区b上。
5.根据权利要求4所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，在所述固定座(101)的上下两端各设置一处张紧结构，将一端的张紧结构的末端固定在拉索的一边上，将另一端张紧结构的末端固定在拉索的另一边上，利用两张紧结构使固定座(101)加强固定。
6.根据权利要求4或5所述的一种大桥的安全监测方法，其特征在于，所述张紧结构采用的自制式拉码组件，所述拉码组件包括第一拉码(2)和第二拉码(3)，所述第一拉码(2)和所述第二拉码(3)的一端设有固定板(4)上开设有固定孔(41)，所述第二拉码(3)的另一端设有弯曲部(5)，弯曲部(5)上设有连接座(51)，将连接座(51)上的螺栓松开，然后将...
【专利技术属性】
技术研发人员：王海龙，陈琛，胡建明，任科，张大军，周忠德，罗海洪，刘文劼，
申请(专利权)人：中铁二院贵阳勘察设计研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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