【技术实现步骤摘要】
本技术属于直升机维护工装设计领域，涉及一种直升机主桨毂翻转架。
技术介绍
1、传动系统作为直升机的关键动部件之一，承受来自发动机、旋翼及尾桨的复杂载荷，各零部件通常采取疲劳定寿的方法。为确保直升机的安全可靠飞行，在其全寿命周期内需进行多个零部件的到寿更换。以主桨毂为例，在旋翼轴、拉力轴承等有寿件更换过程中，需将主桨毂从主减速器进行拆卸，然后翻转主桨毂进行后续工作。当前的维修作业过程中，主桨毂从主减速器拆卸后，使用吊车将其吊运至地面，需集中不少于8人利用手抬的方式将主桨毂进行翻转，放置在轮胎上进行后续拆卸安装工作，存在人员需求量大、稳定性差、工作不便等诸多不安全因素。
技术实现思路
1、为了克服上述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种直升机主桨毂翻转架，所述翻转架可实现主桨毂在360度范围内的随时转动和停止，满足维修工作需求，解决主桨毂翻转工作过程中不安全因素较多的问题。
2、为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案予以实现：
3、本技术提供了一种直升机主桨毂翻转架，包括主动转动架、第一轴承、固定组件、减速器、第二轴承以及随动转动架；
4、所述主动转动架通过第一轴承与固定组件连接，所述随动转动架通过第二轴承与固定组件连接；所述减速器在固定组件上设置；
5、所述主动转动架以及随动转动架的上部设置有桨叶模拟安装盒，所述主动转动架以及随动转动架的下部设置安装杆。
6、在具体实施例中，所述固定组件包括第一固定支架、横梁、第二固定
7、所述主动转动架通过第一轴承与第一固定支架连接，所述横梁的一端连接第一固定支架，横梁的另一端与第二固定支架连接，所述随动转动架通过第二轴承与第二固定支架连接。
8、在具体实施例中，所述第一固定支架上设置有减速器。
9、在具体实施例中，所述减速器的减速比为12：1。
10、在具体实施例中，减速器上设置有手摇摇把。
11、在具体实施例中，所述桨叶模拟安装盒连接主桨毂夹板；所述安装杆与锥形机匣的安装孔连接。
12、在具体实施例中，所述安装杆上设置有加强肋。
13、在具体实施例中，所述固定组件的底部设置有脚轮。
14、在具体实施例中，所述第一轴承以及第二轴承采用深沟球轴承。
15、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
16、本技术提供了一种直升机主桨毂翻转架，其通过转动架以及固定组件之间的配合，进行反转。具体的通过主动转动架和随动转动架上部设置的桨叶模拟安装盒和下部的安装杆实现主桨毂吊运下来后的可靠翻转，所述装置具有结构简单、操作便捷的特点，减少了工作中的人力需求，可有效提高主桨毂到寿件更换任务的工作效率和质量，有助于提高机务维修工作的安全性。
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1.一种直升机主桨毂翻转架，其特征在于，包括主动转动架(1)、第一轴承(2)、固定组件、减速器(4)、第二轴承(7)以及随动转动架(8)；
2.根据权利要求1所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述固定组件包括第一固定支架(3)、横梁(5)、第二固定支架(6)；
3.根据权利要求2所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述第一固定支架(3)上设置有减速器(4)。
4.根据权利要求1或3所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述减速器(4)的减速比为12：1。
5.根据权利要求1或3所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，减速器(4)上设置有手摇摇把。
6.根据权利要求1所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述桨叶模拟安装盒连接主桨毂夹板；所述安装杆与锥形机匣的安装孔连接。
7.根据权利要求1所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述安装杆上设置有加强肋。
8.根据权利要求1所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述固定组件的底部设置有脚轮(9)。
9.根据权利要求1所述的直升机主桨毂
...【技术特征摘要】
1.一种直升机主桨毂翻转架，其特征在于，包括主动转动架(1)、第一轴承(2)、固定组件、减速器(4)、第二轴承(7)以及随动转动架(8)；
2.根据权利要求1所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述固定组件包括第一固定支架(3)、横梁(5)、第二固定支架(6)；
3.根据权利要求2所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述第一固定支架(3)上设置有减速器(4)。
4.根据权利要求1或3所述的直升机主桨毂翻转架，其特征在于，所述减速器(4)的减速比为12：1。
5.根据权利要求1或...
【专利技术属性】
技术研发人员：卫新亮，张智敏，李倩倩，李瑜，刘毅，温伟，赵彦军，赵永奇，
申请(专利权)人：中国人民解放军六一二五五部队，
类型：新型
国别省市：
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