System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 车辆的热泵系统技术方案_技高网

车辆的热泵系统技术方案

技术编号:40236069 阅读:4 留言:0更新日期:2024-02-02 22:36
本发明专利技术涉及车辆的热泵系统,其包括:第一回路,其包括第一管线中的散热器和第一阀;第二回路,其包括设置在第二管线中的第一水泵、第二阀和第三阀;第三回路,其包括设置在第三管线中的电气设备;第四回路,其包括设置在第四管线中的第二水泵和第四阀;第五回路,其包括设置在第五管线中的电池模块;第六回路,其包括设置在第六管线中的第三水泵和冷却器;第七回路,其包括设置在第七管线中的第四水泵和加热器;集中能量模块,其包括冷凝器、激冷器和蒸发器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆的热泵系统


技术介绍

1、通常,车辆的空调系统包括循环制冷剂以加热或冷却车辆内部的空调。

2、这种空调可以通过将车辆的内部温度保持在适当的温度而无论外部温度的变化如何来保持舒适的车内环境,并且空调配置为在通过压缩机的运行排出的制冷剂通过冷凝器、接收器干燥器、膨胀阀和蒸发器循环回压缩机的过程中,通过冷凝器和蒸发器的热交换来加热或冷却车辆内部。

3、也就是说,在空调中,在冷却模式下,由压缩机压缩的高温高压气相制冷剂通过冷凝器冷凝,然后,通过接收器干燥器和膨胀阀在蒸发器中通过蒸发来降低内部的温度和湿度。

4、同时,随着对能源效率和环境污染问题的关注日益增加,需要开发一种能够基本上替代内燃机车辆的环保车辆。环保车辆一般分为电动车辆和混合动力车辆,所述电动车辆通过作为动力源的燃料电池或电力进行驱动,所述混合动力车辆通过利用发动机和电池进行驱动。

5、在这些环保车辆之中,与一般车辆的空调不同,电动车辆或混合动力车辆不使用单独的加热器,应用于环保车辆的空调通常称为热泵系统。

6、同时,在电动车辆的情况下,通过将氧气和氢气的化学反应能转换为电能来产生驱动力。在该过程中,通过燃料电池内的化学反应产生热能,因此,有效去除产生的热量对于确保燃料电池的性能至关重要。

7、此外,混合动力车辆通过一起驱动电机(其利用燃料电池或电池供应的电力)和发动机(其利用一般燃料运行)来产生驱动力,因此,只有通过有效除由燃料电池、电池和电机产生的热量才能确保电机的性能。

<p>8、相应地,在根据现有技术的混合动力车辆或电动车辆中,电池冷却系统应与冷却系统和热泵系统一起配置为单独的密封回路,以防止电池发热,也包括电机、电气设备和燃料电池。

9、相应地,布置在车辆前部的冷却模块的尺寸和重量增加,并且用于向发动机舱内的热泵系统、冷却系统和电池冷却系统供应制冷剂或冷却液的连接管线的布局变得复杂。

10、此外,单独设置根据车辆状态预热或冷却电池的电池冷却系统,以使电池表现出最佳性能。因此,应用多个用于连接至每个连接管线的阀,从而,还存在以下缺点:由这些阀的频繁打开和关闭引起的噪声和振动传递至车辆内部,从而降低了乘坐舒适性。

11、此外,为了在车辆的加热模式下从各种热源回收废热,必须额外地设置单独的热交换器,这增加了制造成本。

12、公开于该
技术介绍
部分的上述信息仅用于加强对本专利技术的实施方案的背景的理解,因此,其可以包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现思路

1、本专利技术涉及车辆的热泵系统。具体的实施方式涉及车辆的热泵系统,其能够通过选择性地利用高温冷却液和低温冷却液来加热或冷却车辆内部,并且有效地回收来自各种热源的废热以提高加热性能。

2、本专利技术的实施方案致力于提供一种车辆的热泵系统,其具有这样的优点:选择性地将制冷剂的冷凝和蒸发期间从制冷剂产生的热能与冷却液进行热交换,并且通过分别利用经热交换的低温或高温冷却液来控制车辆的车内温度。

3、此外,本专利技术的实施方案致力于提供一种车辆的热泵系统,其具有这样的优点:通过在车辆的加热模式下选择性地利用电气设备和电池模块的废热以及外部热源来提高车辆的加热效率,并且有效地控制电池模块的温度,使得电池模块表现出最佳性能,从而增大车辆的整体续航里程。

4、本专利技术的示例性实施方案提供了一种车辆的热泵系统,其包括第一回路、第二回路、第三回路、第四回路、第五回路、第六回路、第七回路和集中能量模块,所述第一回路包括散热器和第一阀,所述散热器和第一阀设置在第一管线中,冷却液循环通过第一管线;所述第二回路包括第二管线、第一水泵、第二阀和第三阀,所述第二管线连接至第一阀,所述第一水泵、第二阀和第三阀设置在第二管线中,冷却液通过第一阀、第二阀、第三阀和第一水泵的操作循环通过第二管线;所述第三回路包括第三管线和电气设备,所述第三管线连接至第二阀,所述电气设备设置在第三管线中,冷却液通过第二阀的操作循环通过第三管线;所述第四回路包括第四管线、第二水泵和第四阀,所述第四管线与第二管线分开地连接至第一阀,所述第二水泵和第四阀设置在第四管线中,冷却液通过第一阀、第四阀和第二水泵的操作循环通过第四管线;所述第五回路包括第五管线和电池模块,所述第五管线连接至第四阀,所述电池模块设置在第五管线中,冷却液通过第四阀的操作循环通过第五管线;所述第六回路包括第六管线、第三水泵和冷却器,所述第六管线通过第二阀和第三阀进行连接,以冷却车辆内部,所述第三水泵和冷却器设置在第六管线中;所述第七回路包括第七管线、第四水泵和加热器,所述第七管线通过第三阀和第四阀进行连接,以加热车辆内部,所述第四水泵和加热器设置在第七管线中;所述集中能量模块包括设置在第二管线中的冷凝器、设置在在第四管线中的激冷器和设置在第六管线中的蒸发器;所述集中能量模块配置为:选择性地使在循环通过集中能量模块的内部的制冷剂的冷凝和蒸发期间产生的热能与循环通过第二管线、第四管线和第六管线的冷却液进行热交换,以向冷却器供应低温冷却液并且向加热器供应高温冷却液。

5、第三回路和第五回路可以基于第一回路、通过第二回路和第四回路并联布置,以通过第一阀、第二阀和第四阀的操作形成独立的回路。

6、第一阀可以包括:第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口和第六端口,由散热器冷却的冷却液经由所述第一端口引入;冷却液经由所述第二端口排出至散热器;冷却液从第二管线经由所述第三端口引入;冷却液经由所述第四端口排出至第二管线;冷却液从第四管线经由所述第五端口引入;冷却液经由所述第六端口排出至第四管线。

7、第一水泵可以设置于第一阀的第四端口,第二水泵可以设置于第一阀的第六端口。

8、第二阀可以包括:第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口和第六端口,冷却液从第三阀通过第二管线、经由所述第一端口引入;所述第二端口连接至与冷凝器连接的第二管线,并且冷却液经由所述第二端口、通过第二管线排出至冷凝器;通过了电气设备的冷却液通过第三管线、经由所述第三端口引入;冷却液经由所述第四端口、通过第三管线排出至电气设备;冷却液通过第六管线、经由所述第五端口引入;冷却液经由所述第六端口排出至第六管线。

9、第二阀的第六端口可以设置有第三水泵。

10、第三阀可以包括:第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口和第六端口,冷却液从第一阀通过第二管线、经由所述第一端口引入;冷却液经由所述第二端口、通过第二管线排出至第二阀;冷却液从第二阀通过第六管线、经由所述第三端口引入;冷却液经由所述第四端口、通过第六管线排出至蒸发器;通过了加热器的冷却液通过第七管线、经由所述第五端口引入;冷却液经由所述第六端口、通过第七管线排出至第四阀。

11、第四阀可以包括:第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口和第六端口,冷却液通过第四管线、经由所述第一端口引入;冷却液经由所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆的热泵系统,所述系统包括:

2.根据权利要求1所述的车辆的热泵系统,其中,所述第一阀包括:

3.根据权利要求2所述的车辆的热泵系统,其中:

4.根据权利要求1所述的车辆的热泵系统,其中,所述第三回路和第五回路基于第一回路、通过第二回路和第四回路并联布置,以通过第一阀、第二阀和第四阀的操作限定独立的回路。

5.根据权利要求4所述的车辆的热泵系统,其中,所述第二阀包括:

6.根据权利要求5所述的车辆的热泵系统,其中,所述第二阀的第六端口设置有第三水泵。

7.根据权利要求5所述的车辆的热泵系统,其中,所述第三阀包括:

8.根据权利要求7所述的车辆的热泵系统,其中,所述第四阀包括:

9.根据权利要求8所述的车辆的热泵系统,其中,所述第四阀的第四端口设置有第四水泵。

10.根据权利要求8所述的车辆的热泵系统,其中,所述第六回路包括分支管线,所述分支管线配置为:通过设置在蒸发器与冷却器之间的第六管线中的第五阀选择性地将第六管线和冷却器分离,以选择性地阻止通过了蒸发器的冷却液引入冷却器。

11.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,所述第五阀配置为:

12.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,当利用冷却液冷却电气设备和电池模块时:

13.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,当在车辆的冷却模式下冷却电气设备和电池模块时:

14.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,当在车辆的加热模式下回收外部热源和电气设备的废热时:

15.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,当在车辆的加热模式下回收电气设备和电池模块的废热时:

16.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,当在车辆的加热除湿模式下回收外部热源时:

17.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,当在车辆的加热模式下回收外部热源和电气设备的废热以加热电池模块时:

18.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,当利用电气设备的废热执行车辆的加热模式时:

19.根据权利要求10所述的车辆的热泵系统,其中,当加热电气设备和电池模块时:

20.根据权利要求1所述的车辆的热泵系统,其中,所述集中能量模块包括:

...

【技术特征摘要】

1.一种车辆的热泵系统,所述系统包括:

2.根据权利要求1所述的车辆的热泵系统,其中,所述第一阀包括:

3.根据权利要求2所述的车辆的热泵系统,其中:

4.根据权利要求1所述的车辆的热泵系统,其中,所述第三回路和第五回路基于第一回路、通过第二回路和第四回路并联布置,以通过第一阀、第二阀和第四阀的操作限定独立的回路。

5.根据权利要求4所述的车辆的热泵系统,其中,所述第二阀包括:

6.根据权利要求5所述的车辆的热泵系统,其中,所述第二阀的第六端口设置有第三水泵。

7.根据权利要求5所述的车辆的热泵系统,其中,所述第三阀包括:

8.根据权利要求7所述的车辆的热泵系统,其中,所述第四阀包括:

9.根据权利要求8所述的车辆的热泵系统,其中,所述第四阀的第四端口设置有第四水泵。

10.根据权利要求8所述的车辆的热泵系统,其中,所述第六回路包括分支管线,所述分支管线配置为:通过设置在蒸发器与冷却器之间的第六管线中的第五阀选择性地将第六管线和冷却器分离,以选择性地阻止通过了蒸发器的冷却液引入冷却器。

11...

【专利技术属性】
技术研发人员:金载然赵完济郑成斌金渊浩金载垸郑淏永朴万熙安皓灿金兑禧
申请(专利权)人:现代自动车株式会社
类型:发明
国别省市:

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