【技术实现步骤摘要】
本技术总地涉及轨道交通设备的，更具体地涉及一种轨道交通定位器。
技术介绍
1、列车定位器是确保行车安全的基础，由于列车行驶过程中会产生震动，震动造成的定位器安装不稳定，会影响定位器的使用。
2、轨道车辆行驶过程所造成的震动，会使定位器发生多个方向上的震动，会造成定位器内电子元件的损害，影响定位器的使用。相关技术中用于轨道交通的定位器的减震效果较差。
3、因此，需要提供一种轨道交通定位器以至少部分地解决上述问题。
技术实现思路
1、在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
2、为至少部分地解决上述问题，本技术提供一种轨道交通定位器，所述轨道交通定位器包括：
3、箱体；
4、定位器本体，所述定位器本体设置在所述箱体内；和
5、第一减震装置，所述第一减震装置设置在所述箱体内，并且连接在所述定位器本体和所述箱体之间，所述第一减震装置包括：
6、导向杆，所述导向杆和所述定位器本体间隔设置，且固定连接至所述箱体；以及
7、缓冲组件，所述缓冲组件包括第一滑块、连接杆和第一缓冲件，所述第一滑块滑动连接至所述导向杆，所述连接杆的一端铰接连接至所述第一滑块，所述连接杆的另一端铰接连接至所述定位器本体，所述第一缓冲件沿所述导向杆设
8、其中，所述定位器本体移动时带动所述连接杆枢转，以使得所述第一滑块沿所述导向杆滑动，所述第一滑块接触所述第一缓冲件并使所述第一缓冲件形变。
9、根据本技术的轨道交通定位器，当定位器本体受到震动发生晃动时，连接杆枢转并使得第一滑块沿导向杆滑动，使得第一滑块接触第一缓冲件。其中，导向杆和连接杆可以一定程度上限制定位器本体的震动，第一缓冲件发生形变后可以吸收定位器本体的震动。减震效果更好，提高轨道交通定位器的稳定性。
10、可选地，所述第一缓冲件的两端分别连接至所述第一滑块和所述箱体；
11、所述定位器本体移动时带动所述连接杆枢转，以使得所述第一滑块沿所述导向杆滑动并挤压或拉伸所述第一缓冲件。
12、可选地，所述导向杆沿第一方向延伸，沿与所述第一方向相交的第二方向，所述导向杆和所述定位器本体间隔分布；
13、所述第一减震装置包括两个所述缓冲组件，沿所述第一方向，两个所述缓冲组件位于所述定位器本体的两侧，沿所述第二方向，两个所述缓冲组件位于所述定位器本体的同一侧。
14、可选地，沿所述第一方向，两个所述缓冲组件相对于所述定位器本体呈对称分布；并且/或者
15、所述第二方向与所述第一方向垂直。
16、可选地，所述定位器本体位于所述箱体的中部，所述定位器本体和所述第一减震装置在第二方向上间隔分布；
17、所述轨道交通定位器包括两个所述第一减震装置，沿所述第二方向，两个所述第一减震装置分别设置在所述定位器本体的两侧。
18、可选地，沿所述第二方向，两个所述第一减震装置相对于所述定位器本体呈对称分布。
19、可选地，所述轨道交通定位器还包括限位件，所述限位件套设在所述定位器本体外，所述限位件外设置有连接块，所述连接杆铰接至所述连接块。
20、可选地，所述限位件和所述定位器本体之间设置有减震垫。
21、可选地，所述限位件构造为套接在所述定位器本体外的u型槽构件；
22、沿所述第二方向，两个所述u型槽构件分别设置在所述定位器本体的两侧，
23、两个所述u型槽构件通过螺纹连接件固定。
24、可选地，所述轨道交通定位器还包括第二减震装置，所述第二减震装置包括：
25、安装槽构件，所述安装槽构件设置在所述箱体内，所述安装槽构件形成有安装槽，所述安装槽位于所述定位器本体的外侧；
26、第二滑块，所述第二滑块固定连接至所述u型槽构件，且至少部分地伸入所述安装槽内；以及
27、第二缓冲件，所述第二缓冲件位于所述安装槽内；
28、所述定位器本体移动时带动所述第二滑块并沿所述安装槽滑动并挤压所述第二缓冲件。
29、可选地，所述安装槽形成于所述箱体的内壁；
30、所述安装槽沿所述第二方向延伸；
31、沿所述第二方向，所述定位器本体的两侧分别设置有所述第二减震装置。
32、可选地，所述定位器本体位于所述箱体的中部，多个所述第二减震装置相对于所述定位器本体呈对称分布。
33、可选地，所述定位器本体位于所述箱体的中部，多个所述第一减震装置相对于所述定位器本体呈对称分布。
34、可选地，所述轨道交通定位器包括箱门，所述箱门铰接连接至所述箱体；
35、所述箱门设置有可视窗。
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1.一种轨道交通定位器，其特征在于，所述轨道交通定位器包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述第一缓冲件的两端分别连接至所述第一滑块和所述箱体；
3.根据权利要求2所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述导向杆沿第一方向延伸，沿与所述第一方向相交的第二方向，所述导向杆和所述定位器本体间隔分布；
4.根据权利要求3所述的轨道交通定位器，其特征在于，沿所述第一方向，两个所述缓冲组件相对于所述定位器本体呈对称分布；并且/或者
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述定位器本体位于所述箱体的中部，所述定位器本体和所述第一减震装置在第二方向上间隔分布；
6.根据权利要求5所述的轨道交通定位器，其特征在于，沿所述第二方向，两个所述第一减震装置相对于所述定位器本体呈对称分布。
7.根据权利要求5所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述轨道交通定位器还包括限位件，所述限位件套设在所述定位器本体外，所述限位件外设置有连接块，所述连接杆铰接至所述连接块。
8.根据权利要
9.根据权利要求7所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述限位件构造为套接在所述定位器本体外的U型槽构件；
10.根据权利要求9所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述轨道交通定位器还包括第二减震装置，所述第二减震装置包括：
11.根据权利要求10所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述安装槽形成于所述箱体的内壁；
12.根据权利要求11所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述定位器本体位于所述箱体的中部，多个所述第二减震装置相对于所述定位器本体呈对称分布。
13.根据权利要求1所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述定位器本体位于所述箱体的中部，多个所述第一减震装置相对于所述定位器本体呈对称分布。
14.根据权利要求1所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述轨道交通定位器包括箱门，所述箱门铰接连接至所述箱体；
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通定位器，其特征在于，所述轨道交通定位器包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述第一缓冲件的两端分别连接至所述第一滑块和所述箱体；
3.根据权利要求2所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述导向杆沿第一方向延伸，沿与所述第一方向相交的第二方向，所述导向杆和所述定位器本体间隔分布；
4.根据权利要求3所述的轨道交通定位器，其特征在于，沿所述第一方向，两个所述缓冲组件相对于所述定位器本体呈对称分布；并且/或者
5.根据权利要求1至4中任一项所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述定位器本体位于所述箱体的中部，所述定位器本体和所述第一减震装置在第二方向上间隔分布；
6.根据权利要求5所述的轨道交通定位器，其特征在于，沿所述第二方向，两个所述第一减震装置相对于所述定位器本体呈对称分布。
7.根据权利要求5所述的轨道交通定位器，其特征在于，所述轨道交通定位器还包括限位件，所述限位件套设在所述定位器本体外，所述限位件外设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：齐志刚，王术冬，彭正华，李宇鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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