【技术实现步骤摘要】
本技术涉及矩形顶管，具体涉及一种适用于车站配线区的矩形顶管。
技术介绍
1、轨道交通线路起、终点站及小交路站需设置折返线，线路每隔8～10km需设置停车线。含配线车站的规模是常规车站的2倍有余，配线上方站厅层大量房间空置。
2、轨道交通线路一般沿城市道路敷设，道路下方各类管线密集，车站主体与附属一般分期施工，管线常需两次甚至多次搬迁，已成为制约轨道交通造价和工期的突出矛盾。含配线车站规模大，工期长，涉及车站纵向道路及横交道路多次交通导改，对现状交通的影响较大，成为城市道路交通的瓶颈，雨天更甚。
3、本领域技术人员致力于开发适用于车站配线区的矩形顶管，用于轨道交通线路车站配线区施工，以缩减车站明挖规模、减少管线搬迁量、降低对交通的影响、缩短工期、节省投资。
4、利用矩形顶管掘进技术进行地下施工过程中，为了防止地下水侵入管道内，通常会在矩形顶管管节的接缝处设立1道或2道防水措施。然而，当长距离矩形顶管穿越的土层主要是砂砾石土层或者软弱土层时，由于差异沉降引起的管节间变形较大，常用的防水措施已经不能满足防水需求，传统的矩形顶管接头极易出现漏水现象。
技术实现思路
1、本技术的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种适用于车站配线区的矩形顶管，该矩形顶管通过在相邻矩形管节之间设置外壁面钢板和多道止水橡胶圈来进行防水，通过在相邻矩形管节之间焊接骑缝钢板、设置剪力销来控制管节间沉降，并通过在矩形管节之间设置弯螺栓进行连接来有效控制接缝张开量以及提高防水性能
2、本技术目的实现由以下技术方案完成：
3、一种适用于车站配线区的矩形顶管，其特征在于所述矩形顶管由若干矩形管节拼装组成，所述矩形管节的前端面和后端面上分别开设有相对应的剪力销预留半槽，所述矩形管节的后端外壁面上焊接有突出于后端面的外壁面钢板，所述矩形管节的前端外壁面上开设有一级台阶和二级台阶；相邻的所述矩形管节的前端面和后端面相拼合，两所述剪力销预留半槽内设置有剪力销；所述矩形管节后端的外壁面钢板延伸至相邻所述矩形管节的前端所述二级台阶上并相互贴合，且所述外壁面钢板与所述一级台阶之间的间隙内设置有两道止水橡胶圈。
4、所述矩形管节的后端内壁面以及前段内壁面上分别预埋有内壁面钢板，相邻的所述矩形管节前端面和后端面的拼接环缝处焊接有骑缝钢板，所述骑缝钢板焊接于两侧的所述内壁面钢板上。
5、所述矩形管节的后端设置有第一弯螺栓孔，所述第一弯螺栓孔自所述矩形管节的后端内壁面延伸至后端面；所述矩形管节的前端设置有第二弯螺栓孔，所述第二弯螺栓孔自所述矩形管节的前端内壁面延伸至前端面；所述第一弯螺栓孔和所述第二弯螺栓孔共同组合形成呈半圆弧的弯螺栓孔；相邻的所述矩形管节的拼接环缝之间通过在所述弯螺栓孔内设置弯螺栓进行连接固定。
6、所述第一弯螺栓孔的螺母设置端依次设置有螺孔密封圈和防迷流垫圈，其中所述防迷流垫圈与所述矩形管节内的主筋电气连通。
7、所述第二弯螺栓孔的螺母设置端依次设置有螺孔密封圈和防迷流垫圈，其中所述防迷流垫圈与所述矩形管节内的主筋电气连通。
8、本技术的优点是：
9、（1）矩形顶管在轨道交通线路中适用范围广；轨道交通线路起、终点站设置折返线、停车线，可将其合设于矩形顶管断面内；小交路站设置折返线，可将其与1根正线合设于矩形顶管断面内；线路每隔5～6座车站或8～10km设置停车线，可将其与1根正线合设于矩形顶管断面内；使得轨道交通线路中规模大的主要车站均可通过配线区暗挖而减小车站规模；
10、（2）基于轨道交通限界的断面选型空间利用率高、受力性能好；
11、（3）环缝设置剪力销、道岔区设置骑缝钢板，管节间错台小；
12、（4）环缝设置弯螺栓，接缝张开小，防水性能好；
13、（5）弯螺栓背后设置防迷流垫圈，可防止杂散电流腐蚀。
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1.一种适用于车站配线区的矩形顶管，其特征在于所述矩形顶管由若干矩形管节拼装组成，所述矩形管节的前端面和后端面上分别开设有相对应的剪力销预留半槽，所述矩形管节的后端外壁面上焊接有突出于后端面的外壁面钢板，所述矩形管节的前端外壁面上开设有一级台阶和二级台阶；相邻的所述矩形管节的前端面和后端面相拼合，两所述剪力销预留半槽内设置有剪力销；所述矩形管节后端的外壁面钢板延伸至相邻所述矩形管节的前端所述二级台阶上并相互贴合，且所述外壁面钢板与所述一级台阶之间的间隙内设置有两道止水橡胶圈。
2.根据权利要求1所述的一种适用于车站配线区的矩形顶管，其特征在于所述矩形管节的后端内壁面以及前段内壁面上分别预埋有内壁面钢板，相邻的所述矩形管节前端面和后端面的拼接环缝处焊接有骑缝钢板，所述骑缝钢板焊接于两侧的所述内壁面钢板上。
3.根据权利要求1所述的一种适用于车站配线区的矩形顶管，其特征在于所述矩形管节的后端设置有第一弯螺栓孔，所述第一弯螺栓孔自所述矩形管节的后端内壁面延伸至后端面；所述矩形管节的前端设置有第二弯螺栓孔，所述第二弯螺栓孔自所述矩形管节的前端内壁面延伸至前端面；所
4.根据权利要求3所述的一种适用于车站配线区的矩形顶管，其特征在于所述第一弯螺栓孔的螺母设置端依次设置有螺孔密封圈和防迷流垫圈，其中所述防迷流垫圈与所述矩形管节内的主筋电气连通。
5.根据权利要求3所述的一种适用于车站配线区的矩形顶管，其特征在于所述第二弯螺栓孔的螺母设置端依次设置有螺孔密封圈和防迷流垫圈，其中所述防迷流垫圈与所述矩形管节内的主筋电气连通。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于车站配线区的矩形顶管，其特征在于所述矩形顶管由若干矩形管节拼装组成，所述矩形管节的前端面和后端面上分别开设有相对应的剪力销预留半槽，所述矩形管节的后端外壁面上焊接有突出于后端面的外壁面钢板，所述矩形管节的前端外壁面上开设有一级台阶和二级台阶；相邻的所述矩形管节的前端面和后端面相拼合，两所述剪力销预留半槽内设置有剪力销；所述矩形管节后端的外壁面钢板延伸至相邻所述矩形管节的前端所述二级台阶上并相互贴合，且所述外壁面钢板与所述一级台阶之间的间隙内设置有两道止水橡胶圈。
2.根据权利要求1所述的一种适用于车站配线区的矩形顶管，其特征在于所述矩形管节的后端内壁面以及前段内壁面上分别预埋有内壁面钢板，相邻的所述矩形管节前端面和后端面的拼接环缝处焊接有骑缝钢板，所述骑缝钢板焊接于两侧的所述内壁面钢板上。
3.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张栋梁，管攀峰，叶蓉，
申请(专利权)人：上海市隧道工程轨道交通设计研究院，
类型：新型
国别省市：
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