【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器。
技术介绍
1、近几年新能源汽车发展迅猛，行业繁荣。中国新能源汽车产业正在从市场培育迈进市场化的发展阶段，数以几十万的整车厂、零部件企业投身于这条赛道上。为了跻身这条赛道上，各汽车零部件逐步集成化、模块化，这就要求更高的设计和工艺，将多个零部件实现的功能集成到一个模块组件中，实现单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
2、电机控制器是新能源驱动系统能量转换的关键零部件，是新能源电动汽车的控制中心。目前研究集成化功能也逐步崭露头角，集成式控制器的形式也多种多样，但集成度还相对较低，线束连接复杂，成本高，不利于整车布置的问题。
技术实现思路
1、针对上述现有技术中的不足，本技术提供了一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，该控制器是整车高压系统的中枢，实现双驱动电机扭矩的传递，对保证整车可靠运行起到核心作用。
2、本技术采用的技术方案为：一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，包括信号转接单元、dcdc单元、高压配电单元、系统控制单元、主驱控制单元、主驱驱动单元和辅驱单元；所述高压配电单元为上装控制器、电池加热ptc、电加热、电除霜、电空调和充电接口提供配电，并通过dcdc单元连接外部蓄电池；所述信号转接单元将外部蓄电池的电源传输给系统控制单元、主驱控制单元、主驱驱动单元和辅驱单元，并传输vcu和bms的can通信信号；所述系统控制单元接收并转化整车can通信信号，进而通过内网can
3、进一步，所述高压配电单元包括上装控制器配电、电池加热配电、热管理配电、动力电池充电配电、主辅驱配电和高精度母线电流检测传感器；所述主辅驱配电为主驱单元和辅驱单元配电；连接动力电池的高压正母线穿过高精度母线电流检测传感器，所述高精度母线电流检测传感器信号通过接插件连接到系统控制单元中的动力电池电流检测。
4、进一步，所述系统控制单元包括接触器控制模块、mcu模块、can模块、电源模块、动力电池电流检测、高压互锁检测和绝缘检测；所述电源模块为mcu模块供电，所述muc模块分别与can模块、接触器控制模块和绝缘检测双向通信；所述接触器控制模块控制上装控制器配电、电池加热配电、热管理配电、动力电池充电配电、主辅驱配电接触器的断开闭合；所述绝缘检测用于高压配电单元；所述高压互锁检测分别连接mcu模块和高压配电单元，动力电池电流检测将高精度母线电流检测传感器提供的动力电池母线电流数据通过can通讯传输给bms。
5、进一步，所述主驱控制单元包括can模块、电源模块、旋变解码器、第一电机控制器、第二电机控制器和故障保护器；所述can模块分别连接第一电机控制器和第二电机控制器，所述电源模块分别为第一电机控制器和第二电机控制器供电；所述旋变解码器分别连接旋转变压器、第一电机控制器和第二电机控制器；主驱控制单元外部的传感器用于检测第一电机控制器、第二电机控制器和故障保护器的电压、电流和温度。
6、进一步，所述主驱驱动单元包括第一电机驱动器、第二电机驱动器和功率模块igbt；所述主驱控制单元中的第一电机控制器通过功率模块igbt驱动第一电机；所述主驱控制单元中的第二电机控制器通过功率模块igbt驱动第二电机。
7、进一步，所述辅驱单元包括can模块、电源模块、eps控制模块、eps驱动模块、功率模块igbt、acm控制模块、acm驱动模块和故障保护器；所述can模块分别与eps控制模块和acm控制模块通信，所述电源模块为eps控制模块和acm控制模块供电；所述eps控制模块连接eps驱动模块，并通过功率模块igbt控制助力转向电机；所述acm控制模块连接acm驱动模块，并通过功率模块igbt控制空气压缩机；辅驱单元内的故障保护器在接收到功率模块igbt的过/欠压、过流、过温信号后启动，并向eps控制模块和acm控制模块发出故障信息。
8、本技术的有益效果为：本技术提供的集成配电式多合一控制器是高度集成配电的多电机控制器，产品集成度更高，线束连接简单，节省价格高昂的高压线束成本，更有利于整车布置。
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1.一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：包括信号转接单元、DCDC单元、高压配电单元、系统控制单元、主驱控制单元、主驱驱动单元和辅驱单元；所述高压配电单元为上装控制器、电池加热PTC、电加热、电除霜、电空调和充电接口提供配电，并通过DCDC单元连接外部蓄电池；所述信号转接单元将外部蓄电池的电源传输给系统控制单元、主驱控制单元、主驱驱动单元和辅驱单元，并传输VCU和BMS的CAN通信信号；所述系统控制单元接收并转化整车CAN通信信号，进而通过内网CAN控制主驱控制单元和辅驱单元；所述主驱控制单元通过内网CAN接收系统控制单元指令，输出驱动信号至主驱驱动单元；所述主驱驱动单元通过控制功率模块IGBT的通断驱动两个主驱电机；所述辅驱单元通过内网CAN接收系统控制单元指令，驱动助力转向电机和空气压缩机。
2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：所述高压配电单元包括上装控制器配电、电池加热配电、热管理配电、动力电池充电配电、主辅驱配电和高精度母线电流检测传感器；所述主辅驱配电为主驱单元和辅驱单元配电；连接动力电池的高压正母
3.根据权利要求1所述的一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：所述系统控制单元包括接触器控制模块、MCU模块、CAN模块、电源模块、动力电池电流检测、高压互锁检测和绝缘检测；所述电源模块为MCU模块供电，所述MUC模块分别与CAN模块、接触器控制模块和绝缘检测双向通信；所述接触器控制模块控制上装控制器配电、电池加热配电、热管理配电、动力电池充电配电、主辅驱配电接触器的断开闭合；所述绝缘检测用于高压配电单元；所述高压互锁检测分别连接MCU模块和高压配电单元，动力电池电流检测将高精度母线电流检测传感器提供的动力电池母线电流数据通过CAN通讯传输给BMS。
4.根据权利要求1所述的一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：所述主驱控制单元包括CAN模块、电源模块、旋变解码器、第一电机控制器、第二电机控制器和故障保护器；所述CAN模块分别连接第一电机控制器和第二电机控制器，所述电源模块分别为第一电机控制器和第二电机控制器供电；所述旋变解码器分别连接旋转变压器、第一电机控制器和第二电机控制器；主驱控制单元外部的传感器用于检测第一电机控制器、第二电机控制器和故障保护器的电压、电流和温度。
5.根据权利要求1所述的一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：所述主驱驱动单元包括第一电机驱动器、第二电机驱动器和功率模块IGBT；所述主驱控制单元中的第一电机控制器通过功率模块IGBT驱动第一电机；所述主驱控制单元中的第二电机控制器通过功率模块IGBT驱动第二电机。
6.根据权利要求1所述的一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：所述辅驱单元包括CAN模块、电源模块、EPS控制模块、EPS驱动模块、功率模块IGBT、ACM控制模块、ACM驱动模块和故障保护器；所述CAN模块分别与EPS控制模块和ACM控制模块通信，所述电源模块为EPS控制模块和ACM控制模块供电；所述EPS控制模块连接EPS驱动模块，并通过功率模块IGBT控制助力转向电机；所述ACM控制模块连接ACM驱动模块，并通过功率模块IGBT控制空气压缩机；辅驱单元内的故障保护器在接收到功率模块IGBT的过/欠压、过流、过温信号后启动，并向EPS控制模块和ACM控制模块发出故障信息。
...【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：包括信号转接单元、dcdc单元、高压配电单元、系统控制单元、主驱控制单元、主驱驱动单元和辅驱单元；所述高压配电单元为上装控制器、电池加热ptc、电加热、电除霜、电空调和充电接口提供配电，并通过dcdc单元连接外部蓄电池；所述信号转接单元将外部蓄电池的电源传输给系统控制单元、主驱控制单元、主驱驱动单元和辅驱单元，并传输vcu和bms的can通信信号；所述系统控制单元接收并转化整车can通信信号，进而通过内网can控制主驱控制单元和辅驱单元；所述主驱控制单元通过内网can接收系统控制单元指令，输出驱动信号至主驱驱动单元；所述主驱驱动单元通过控制功率模块igbt的通断驱动两个主驱电机；所述辅驱单元通过内网can接收系统控制单元指令，驱动助力转向电机和空气压缩机。
2.根据权利要求1所述的一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：所述高压配电单元包括上装控制器配电、电池加热配电、热管理配电、动力电池充电配电、主辅驱配电和高精度母线电流检测传感器；所述主辅驱配电为主驱单元和辅驱单元配电；连接动力电池的高压正母线穿过高精度母线电流检测传感器，所述高精度母线电流检测传感器信号通过接插件连接到系统控制单元中的动力电池电流检测。
3.根据权利要求1所述的一种用于纯电动车辆集成配电式多合一控制器，其特征在于：所述系统控制单元包括接触器控制模块、mcu模块、can模块、电源模块、动力电池电流检测、高压互锁检测和绝缘检测；所述电源模块为mcu模块供电，所述muc模块分别与can模块、接触器控制模块和绝缘检测双向通信；所述接触器控制模块控制上装控制器配电、电池加热配电、热管理配电、动力电池充电配电、主辅驱配电接触器的断开闭合；所述绝缘检测用...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩顺利，巴腾飞，滑志龙，张广辉，
申请(专利权)人：郑州智驱科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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