【技术实现步骤摘要】
本技术涉及固态储氢车，尤其涉及一种新型固态储氢燃料电池三轮车。
技术介绍
1、氢能作为清洁高效的二次能源一直备受人们关注，如果能当做能源载体更好的利用在现代可再生能源系统中，将解决风能和太阳能在其运行中的间歇性问题。当前，已具有实用化的储氢方式主要为三种：高压气态储氢、低温液态储氢和基于储氢合金的固态储氢。相较于前两种储氢方式，固态储氢具有储氢密度高、压力低、安全性好、氢气纯度高等优点，是未来氢能储运技术的重要发展方向。
2、目前，三轮车的动力来源多为蓄电池。蓄电池主要以铅酸电池和锂电池为主，铅酸电池，充放循环可在400次，寿命在两年左右，锂电池性能优于铅酸电池，充放超过500次，寿命在4-5年。根据电池大小不同，行驶里程可在50-150公里左右。虽然以电池作为动力来源，已经足够满足人们日常生活使用，但是在报废回收阶段会对环境造成巨大污染。
3、氢能三轮车，顾名思义，是以氢气作为能源，通过化学反应实现化学能转换为电能，再由电能转换为机械能推动车辆前进，来实现氢的利用。最大的好处在于它是与空气中的氧反应，产物只有水蒸气，是真正意义上的零污染，有效减少了传统汽油车辆和蓄电池车辆造成的环境污染。
4、为解决上述问题，202021640805.x公开了一种应用于电动三轮车的氢燃料电池系统，具体而言，在原有三轮车控制系统和电力系统中加入氢燃料电池发电系统，将各组件进行电性连接，实现三轮车控制。其存在的不足在于：在整车安全方面没有考虑，简单将各部件拼接实现驱动。
5、202122702731.
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、鉴于现有技术的上述缺点和不足，本技术提供一种新型固态储氢燃料电池三轮车。
3、(二)技术方案
4、为了达到上述目的，本技术的新型固态储氢燃料电池三轮车包括三轮车车体、供电控制装置、总控装置、燃料电池装置、储氢装置以及蓄电装置；
5、所述三轮车车体上设置有第一腔体、第二腔体、第三腔体以及第四腔体，所述总控装置设置于所述第一腔体内，所述燃料电池装置设置于所述第二腔体内，所述储氢装置设置于所述第三腔体内，所述蓄电装置设置于所述第四腔体内；
6、所述储氢装置与所述燃料电池装置连通，所述总控装置与所述燃料电池装置电性连接；所述蓄电装置与所述供电控制装置电性连接且均与所述总控装置电性连接，所述三轮车车体的电机与所述供电控制装置电性连接。
7、可选地，所述总控装置包括总控制器、燃料电池控制器、压力传感器、温度传感器、防反二极管以及逆变器；
8、所述压力传感器和所述温度传感器均设置于所述燃料电池装置上，所述压力传感器和所述温度传感器均与所述燃料电池控制器电性连接，所述总控制器和所述燃料电池装置均与所述燃料电池控制电性连接；
9、所述燃料电池装置、所述防反二极管、所述逆变器以及所述蓄电装置依次电性连接，所述逆变器与所述供电控制装置电性连接。
10、可选地，所述第一腔体位于所述三轮车车体的座位的前方，所述第二腔体设置于所述三轮车车体的座位的下方，所述第三腔体设置于所述三轮车车体的座位的后方，所述第四腔体设置于所述三轮车车体的车斗的下方。
11、可选地，所述燃料电池装置包括燃料电池电堆、供气机构、进气管以及排气管，所述燃料电池电堆设置于所述第二腔体内，所述储氢装置与所述燃料电池电堆通过所述供气机构连通；
12、所述第二腔体上开设有第一进气口和第一排气口，所述第一进气口通过所述进气管连通所述燃料电池电堆，所述第一排气口通过所述排气管连通所述燃料电池电堆，所述排气管上设置有排气电磁阀；
13、所述供气机构和所述排气电磁阀均与所述总控装置电性连接。
14、可选地，所述供气机构包括供气管道、减压阀、过滤器以及进气电磁阀，所述储氢装置、所述减压阀、所述过滤器、所述进气电磁阀以及所述燃料电池电堆通过所述供气管道依次连通，所述进气电磁阀与所述总控装置电性连接。
15、可选地，所述燃料电池装置还包括散热风扇，所述第二腔体上还开设有散热口，所述散热风扇设置于所述散热口处，所述散热风扇与所述总控装置电性连接。
16、可选地，所述第三腔体上开设有第二进气口和第二排气口，所述第二进气口与所述第一排气口连通。
17、可选地，所述储氢装置内部装填有固态储氢合金。
18、可选地，所述供电控制装置包括电池开关、电源锁、电堆开关以及电机控制器；
19、所述蓄电装置、所述电池开关、所述电源锁、所述电机控制器以及所述三轮车车体的电机依次电性连接，所述电源锁与所述总控装置电性连接；
20、所述蓄电装置与所述总控装置通过所述电堆开关电性连接。
21、可选地，所述新型固态储氢燃料电池三轮车还包括显示屏，所述显示屏与所述供电控制装置电性连接。
22、(三)有益效果
23、本技术采用氢气作为主要动力来源，实现零碳出行。将供电控制装置、总控装置、燃料电池装置、储氢装置以及蓄电装置单独设置有腔体，有效地将每个装置隔离开，避免装置之间相互影响，提高了整车的安全性能，并且，在更换储氢装置时仅需开启第三腔体，更换便捷，避免开启第二腔体时粉尘颗粒物进入第二腔体内部损坏燃料电池装置。
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1.一种新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述新型固态储氢燃料电池三轮车包括山轮车车体(1)、供电控制装置、总控装置、燃料电池装置、储氢装置(27)以及蓄电装置(38)；
2.如权利要求1所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述总控装置包括总控制器(23)、燃料电池控制器(22)、压力传感器(29)、温度传感器(28)、防反二极管(32)以及逆变器(33)；
3.如权利要求1所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述第一腔体(3)位于所述山轮车车体(1)的座位的前方，所述第二腔体(4)设置于所述山轮车车体(1)的座位的下方，所述第三腔体(5)设置于所述山轮车车体(1)的座位的后方，所述第四腔体(6)设置于所述山轮车车体(1)的车斗的下方。
4.如权利要求1-3任意一项所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述燃料电池装置包括燃料电池电堆(21)、供气机构、进气管以及排气管，所述燃料电池电堆(21)设置于所述第二腔体(4)内，所述储氢装置(27)与所述燃料电池电堆(21)通过所述供气机构连通；
5.如权
6.如权利要求4所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述燃料电池装置还包括散热风扇(30)，所述第二腔体(4)上还开设有散热口，所述散热风扇(30)设置于所述散热口处，所述散热风扇(30)与所述总控装置电性连接。
7.如权利要求4所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述第三腔体(5)上开设有第二进风口和第二排风口(13)，所述第二进风口与所述第一排风口(12)连通。
8.如权利要求1-3任意一项所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述储氢装置(27)内部装填有固态储氢合金。
9.如权利要求1-3任意一项所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述供电控制装置包括电池开关(39)、电源锁(34)、电堆开关(37)以及电机控制器(35)；
10.如权利要求1-3任意一项所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述新型固态储氢燃料电池三轮车还包括显示屏(40)，所述显示屏(40)与所述供电控制装置电性连接。
...【技术特征摘要】
1.一种新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述新型固态储氢燃料电池三轮车包括山轮车车体(1)、供电控制装置、总控装置、燃料电池装置、储氢装置(27)以及蓄电装置(38)；
2.如权利要求1所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述总控装置包括总控制器(23)、燃料电池控制器(22)、压力传感器(29)、温度传感器(28)、防反二极管(32)以及逆变器(33)；
3.如权利要求1所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述第一腔体(3)位于所述山轮车车体(1)的座位的前方，所述第二腔体(4)设置于所述山轮车车体(1)的座位的下方，所述第三腔体(5)设置于所述山轮车车体(1)的座位的后方，所述第四腔体(6)设置于所述山轮车车体(1)的车斗的下方。
4.如权利要求1-3任意一项所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述燃料电池装置包括燃料电池电堆(21)、供气机构、进气管以及排气管，所述燃料电池电堆(21)设置于所述第二腔体(4)内，所述储氢装置(27)与所述燃料电池电堆(21)通过所述供气机构连通；
5.如权利要求4所述的新型固态储氢燃料电池三轮车，其特征在于，所述供气机构包括供气管道、减压阀(26)、过滤器(25)以及进气电...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄翠华，李文晶，李海文，张宝林，庞昌伟，王江弋，王明月，
申请(专利权)人：京氢未来新能源科技北京有限公司，
类型：新型
国别省市：
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