【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程车辆，更具体的，涉及一种工程车辆驾驶室以及工程车辆。
技术介绍
1、随着工业化的发展，工程车辆在各项工程中都得到了广泛运用，工程车辆可用于工程的运载、挖掘、抢修等。工程车辆的驾驶室则是工程车辆的重要组成部分，是驾驶人员对车辆进行操纵以完成各种作业的控制室。
2、现有技术中的工程车辆驾驶室，由于工程车辆往往是在较为恶劣的工作环境下作业，作业现场很容易发生坠落物等意外，极易对车辆的驾驶室造成伤害，而普通的工程车辆的驾驶室防护结构较为简单，对驾驶室的防护仍然存在不足之处，防护效果较差，很容易对驾驶室造成较大的伤害，还可能威胁到驾驶员的人身安全，且不同的工程项目对驾驶室的伤害程度是不同的，因此对驾驶室的防护要求也不相同，在较为空旷的施工现场比如挖土机作业时，高空不会坠落重物，因此对驾驶室的防护要求较低，普通的驾驶室即可满足对驾驶室防护的需求，而在非常恶劣的施工现场比如矿山或大型的土建工地，高空容易坠落重物或较大石块，一旦有重物或者石块等物体掉落在驾驶室上，驾驶室会遭到损坏，因此上述场合对防护的要求较高，而普通的驾驶室显然不能满足上述场合的使用需求。
技术实现思路
1、专利技术目的：本申请旨在克服现有技术的缺陷，提供一种工程车辆驾驶室以及工程车辆。
2、技术方案：一种工程车辆驾驶室，包括驾驶室总成、加固单元和防护单元，所述驾驶室总成包括车架、安装于车架处的前挡玻璃以及与车架铰接的车门；所述加固单元包括底部加固框以及两个与底部加固框固定连接的侧面加固框
3、在一些实施例中，所述弧形梁处具有第一弧形滑槽和第二弧形滑槽，所述第一防护板和第二防护板均为弧面框状，所述第一防护板处具有两个与第一弧形滑槽配合的第一弧形滑轨，所述第二防护板处具有两个与第二弧形滑槽配合的第二弧形滑轨。
4、第一弧形滑轨在第一弧形滑槽内滑动，第二弧形滑轨在第二弧形滑槽内滑动，从而第一防护板和第二防护板能够实现滑动。且第一弧形滑轨不会从第一弧形滑槽脱落，第二弧形滑轨不会从第二弧形滑槽脱落。
5、在一些实施例中，所述第一防护板处具多个第一直杆，所述第二防护板处具有多个第二直杆，所述第二直杆的数量大于等于第一直杆的数量。
6、从而第二防护板的防护效果更好，第一防护板在防护的同时具有较好的视野。
7、在一些实施例中，所述第一防护板处通过弹性复位铰接部件铰接安装有第三防护板；所述第三防护板呈矩形框状，所述第三防护板处具有多个第三直杆。
8、从而第三防护板对驾驶室总成具有一定的防护效果。可以防止重物坠落产生的伤害。
9、在一些实施例中，所述第一防护板的顶端的两侧具有第一顶端限位槽、底端的两侧具有第一底端限位槽，所述第二防护板的顶端的两侧具有第二顶端限位槽、底端的两侧具有第二底端限位槽；两个侧面加固框之间连接有横向连接座和横向安装座，所述横向连接座的两端均通过弹性复位铰接部件安装有底端安装架，所述底端安装架处安装有能够嵌入所述第一底端限位槽和第二底端限位槽的底端限位辊；所述横向安装座的两端均固定有固定轴，所述固定轴处安装有第一顶端安装架和第二顶端安装架，所述第一顶端安装架和第二顶端安装架均通过弹性复位铰接部件与固定轴铰接，所述第一顶端安装架处安装有能够嵌入第一顶端限位槽的第一顶端限位辊，所述第二顶端安装架处安装有能够嵌入第二顶端限位槽的第二顶端限位辊。
10、从而第一顶端安装架和第二顶端安装架均能够绕着固定轴转动，从而带动第一顶端限位辊和第二顶端限位辊转动。
11、在一些实施例中，所述第一防护板的两侧均具有把手部；所述第二防护板的两侧均具有固定环；所述第二防护板相对于第一防护板更靠近两个弧形梁。
12、从而把手部便于拉动第一防护板，固定环便于与工具配合拉动第二防护板。
13、在一些实施例中，还包括控制单元，所述第三防护板和第一防护板之间安装有角度传感器；所述固定轴处通过弹性复位铰接部件安装有驱动架，所述驱动架包括通过弹性复位铰接部件与固定轴铰接的转动环、与转动环连接的连接杆、与连接杆连接的l形板以及与l形板连接的抵接板，所述l形板的端部具有第一半圆形环；所述第一防护板和第二防护板的顶端均具有两个凹槽部，所述横向安装座处具有两个安装凹槽，所述安装凹槽内安装有旋转气缸，所述旋转气缸驱动有转盘，所述转盘固定连接有能够击打第一防护板和第二防护板的锤头，所述转盘处固定有第二半圆形环，两个第一半圆形环和两个第二半圆形环分为两组，同一侧的第一半圆形环和第二半圆形环之间连接有拉绳，随着旋转气缸的驱动，所述转盘能够转动，从而通过拉绳带动驱动架转动，从而驱动第一顶端安装架和第二顶端安装架转动。
14、从而随着旋转气缸驱动转盘转动，通过拉绳带动驱动架转动，从而驱动第一顶端安装架和第二顶端安装架转动，进而第一顶端限位辊、第二顶端限位辊能够脱离限位。
15、在一些实施例中，在驱动架位置不动的情况下，所述第一顶端安装架能够被转动使得第一顶端限位辊脱离第一顶端限位槽；在驱动架位置不动的情况下，所述第二顶端安装架能够被转动使得第二顶端限位辊脱离第二顶端限位槽。
16、从而通过手动转动第一端安装架能够使第一顶端限位辊脱离限位，手动转动第二端安装架能够使第二顶端限位辊脱离限位。
17、在一些实施例中，当两个第一顶端限位辊分别嵌入两个第一顶端限位槽，且两个第二顶端限位辊分别嵌入两个第二顶端限位槽时，在旋转气缸的驱动下，随着转盘的转动当锤头还没有击中第一防护板和第二防护板时，拉绳已经驱动驱动架从而驱动第一顶端安装架和第二顶端安装架使得第一顶端限位辊脱离了第一顶端限位槽，第二顶端限位辊脱离了第二顶端限位槽。
18、从而通过拉绳带动驱动架转动，驱动第一顶端安装架和第二顶端安装架转动，使得第一、二顶端限位辊脱离限位。
19、在一些实施例中，所述侧面加固框还包括与弧形梁连接的水平梁以及连接水平梁和第二竖梁的弧形的转角梁；两个侧面加固框的水平梁之间连接有多个相互平行的加固横梁；所述驾驶室总成还包括安装于车架处的后挡玻璃，所述车门具有两个，分别安装于车架的两侧；所述驾驶室总成的两侧均具有侧窗。
20、从而侧面加固框的结构更加牢固，后挡玻璃、侧窗便于观察驾驶室周围情况。
21、在一些实施例中，第一顶端安装架包括第一安装基板，第二顶端安装架包括第二安装基板，所述抵接板用于抵接第一安装基板和第二安装基板。
22、从而抵接板转动可以带动第一安装基板和第二安装基板转动。
23、在一些实施例中，当两个第一顶端限位辊分别嵌入两个第一顶端限位槽时，第三防护板呈水平状态。
24、在一些实施例中，当角度传感器感应到角度变化大于设定角度时，控制单元控制两个旋转气缸旋转。
【技术保护点】
1.一种工程车辆驾驶室，其特征在于，包括驾驶室总成、加固单元和防护单元，所述驾驶室总成包括车架、安装于车架处的前挡玻璃以及与车架铰接的车门；所述加固单元包括底部加固框以及两个与底部加固框固定连接的侧面加固框，所述侧面加固框包括与底部加固框连接的第一竖梁、与底部加固框固定连接的第二竖梁以及连接第一、二竖梁的弧形梁；所述防护单元包括安装在两个弧形梁之间的第一防护板和第二防护板。
2.根据权利要求1所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述弧形梁处具有第一弧形滑槽和第二弧形滑槽，所述第一防护板和第二防护板均为弧面框状，所述第一防护板处具有两个与第一弧形滑槽配合的第一弧形滑轨，所述第二防护板处具有两个与第二弧形滑槽配合的第二弧形滑轨。
3.根据权利要求2所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述第一防护板处具多个呈弧形等间距分布的第一直杆，所述第二防护板处具有多个呈弧形等间距分布的第二直杆，所述第二直杆的数量大于等于第一直杆的数量。
4.根据权利要求2所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述第一防护板处通过弹性复位铰接部件铰接安装有第三防护板；所述第三防护板呈矩
5.根据权利要求4所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述第一防护板的顶端的两侧具有第一顶端限位槽、底端的两侧具有第一底端限位槽，所述第二防护板的顶端的两侧具有第二顶端限位槽、底端的两侧具有第二底端限位槽；两个侧面加固框之间连接有横向连接座和横向安装座，所述横向连接座的两端均通过弹性复位铰接部件安装有底端安装架，所述底端安装架处安装有能够嵌入所述第一底端限位槽和第二底端限位槽的底端限位辊；所述横向安装座的两端均固定有固定轴，所述固定轴处安装有第一顶端安装架和第二顶端安装架，所述第一顶端安装架和第二顶端安装架均通过弹性复位铰接部件与固定轴铰接，所述第一顶端安装架处安装有能够嵌入第一顶端限位槽的第一顶端限位辊，所述第二顶端安装架处安装有能够嵌入第二顶端限位槽的第二顶端限位辊。
6.根据权利要求2所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述第一防护板的两侧均具有把手部；所述第二防护板的两侧均具有固定环；所述第二防护板相对于第一防护板更靠近两个弧形梁。
7.根据权利要求5所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，还包括控制单元，所述第三防护板和第一防护板之间安装有角度传感器；所述固定轴处通过弹性复位铰接部件安装有驱动架，所述驱动架包括通过弹性复位铰接部件与固定轴铰接的转动环、与转动环连接的连接杆、与连接杆连接的L形板以及与L形板连接的抵接板，所述L形板的端部具有第一半圆形环；所述第一防护板和第二防护板的顶端均具有两个凹槽部，所述横向安装座处具有两个安装凹槽，所述安装凹槽内安装有旋转气缸，所述旋转气缸驱动有转盘，所述转盘固定连接有能够击打第一防护板和第二防护板的锤头，所述转盘处固定有第二半圆形环，两个第一半圆形环和两个第二半圆形环分为两组，同一侧的第一半圆形环和第二半圆形环之间连接有拉绳，随着旋转气缸的驱动，所述转盘能够转动，从而通过拉绳带动驱动架转动，从而驱动第一顶端安装架和第二顶端安装架转动。
8.根据权利要求7所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，在驱动架位置不动的情况下，所述第一顶端安装架能够被转动使得第一顶端限位辊脱离第一顶端限位槽；在驱动架位置不动的情况下，所述第二顶端安装架能够被转动使得第二顶端限位辊脱离第二顶端限位槽。
9.根据权利要求8所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，当两个第一顶端限位辊分别嵌入两个第一顶端限位槽，且两个第二顶端限位辊分别嵌入两个第二顶端限位槽时，在旋转气缸的驱动下，随着转盘的转动当锤头还没有击中第一防护板和第二防护板时，拉绳已经驱动驱动架从而驱动第一顶端安装架和第二顶端安装架使得第一顶端限位辊脱离了第一顶端限位槽，第二顶端限位辊脱离了第二顶端限位槽。
10.一种工程车辆，其特征在于，所述工程车辆包括权利要求1-9任一项所述的工程车辆驾驶室。
...【技术特征摘要】
1.一种工程车辆驾驶室，其特征在于，包括驾驶室总成、加固单元和防护单元，所述驾驶室总成包括车架、安装于车架处的前挡玻璃以及与车架铰接的车门；所述加固单元包括底部加固框以及两个与底部加固框固定连接的侧面加固框，所述侧面加固框包括与底部加固框连接的第一竖梁、与底部加固框固定连接的第二竖梁以及连接第一、二竖梁的弧形梁；所述防护单元包括安装在两个弧形梁之间的第一防护板和第二防护板。
2.根据权利要求1所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述弧形梁处具有第一弧形滑槽和第二弧形滑槽，所述第一防护板和第二防护板均为弧面框状，所述第一防护板处具有两个与第一弧形滑槽配合的第一弧形滑轨，所述第二防护板处具有两个与第二弧形滑槽配合的第二弧形滑轨。
3.根据权利要求2所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述第一防护板处具多个呈弧形等间距分布的第一直杆，所述第二防护板处具有多个呈弧形等间距分布的第二直杆，所述第二直杆的数量大于等于第一直杆的数量。
4.根据权利要求2所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述第一防护板处通过弹性复位铰接部件铰接安装有第三防护板；所述第三防护板呈矩形框状，所述第三防护板处具有多个第三直杆。
5.根据权利要求4所述的工程车辆驾驶室，其特征在于，所述第一防护板的顶端的两侧具有第一顶端限位槽、底端的两侧具有第一底端限位槽，所述第二防护板的顶端的两侧具有第二顶端限位槽、底端的两侧具有第二底端限位槽；两个侧面加固框之间连接有横向连接座和横向安装座，所述横向连接座的两端均通过弹性复位铰接部件安装有底端安装架，所述底端安装架处安装有能够嵌入所述第一底端限位槽和第二底端限位槽的底端限位辊；所述横向安装座的两端均固定有固定轴，所述固定轴处安装有第一顶端安装架和第二顶端安装架，所述第一顶端安装架和第二顶端安装架均通过弹性复位铰接部件与固定轴铰接，所述第一顶端安装架处安装有能够嵌入第一顶端限位槽的第一顶端限位辊，所述第二顶端安装架处安装有能够嵌入第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：周汝宝，屠积，米志勇，
申请(专利权)人：高邮市迅达工程机械集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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