【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车用手刹连接杆。
技术介绍
1、驻车制动，一般叫做手刹，通过与刹车绳连接，能够在汽车停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。
2、一般汽车在手刹拉起时，都是通过手刹连接杆的底部对卡板的底部进行抵触，来使卡板卡齿与底座卡齿啮合，然而经过长时间的使用，在手刹连接杆和卡板抵触的位置会出现磨损，出现间隙，导致卡板卡齿与底座卡齿无法紧密啮合，影响驻车制动效果，存在安全隐患。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车用手刹连接杆。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、提供一种汽车用手刹连接杆，包括底座、手刹连接杆、传动杆、卡板和限位杆，传动杆、卡板和限位杆均位于手刹连接杆的内部，手刹连接杆的底端与底座可转动连接，卡板可转动的安装于手刹连接杆的内部，卡板的顶端与传动杆的底端可转动连接，手刹连接杆的内部设置有限位座，限位座处设置有弹簧一，且弹簧一套接于传动杆，卡板的底端与限位杆的底端可转动连接，手刹连接杆的内部还设置有阻挡槽，阻挡槽内设置有弹簧二，传动杆的顶端设置有杆帽。
4、进一步的，手刹连接杆的顶端设置有多个感应球。
5、进一步的，底座设置有多个卡齿一，底座的两侧均设置有连接座。
6、进一步的，手刹连接杆靠近底座的内部设置有旋转连接座，卡板与旋转连接座可转动连接，卡板的顶端设置有旋转座一，卡板的底端设置有旋转座二，卡板的底端外缘设置有卡齿二。
7、进一步的，传动杆
8、进一步的，限位杆的顶端设置有阻挡座二。
9、本技术的有益效果：该装置通过在手刹连接杆的内部设置阻挡槽，阻挡槽内设置弹簧二，弹簧二一直受到阻挡座二对其的压力，一直处于收缩状态，也就会一直对限位杆施加弹性力，使得当卡板卡齿与底座卡齿啮合时，限位杆对卡板一直施力，保证卡板卡齿与底座卡齿紧密啮合。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车用手刹连接杆，其特征在于，包括底座（1）、手刹连接杆（2）、传动杆（3）、卡板（4）和限位杆（5），传动杆（3）、卡板（4）和限位杆（5）均位于手刹连接杆（2）的内部，手刹连接杆（2）的底端与底座（1）可转动连接，卡板（4）可转动的安装于手刹连接杆（2）的内部，卡板（4）的顶端与传动杆（3）的底端可转动连接，手刹连接杆（2）的内部设置有限位座（2a），限位座（2a）处设置有弹簧一，且弹簧一套接于传动杆（3），卡板（4）的底端与限位杆（5）的底端可转动连接，手刹连接杆（2）的内部还设置有阻挡槽（2b），阻挡槽（2b）内设置有弹簧二，传动杆（3）的顶端设置有杆帽（6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用手刹连接杆，其特征在于，手刹连接杆（2）的顶端设置有多个感应球（2c）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用手刹连接杆，其特征在于，底座（1）设置有多个卡齿一（1a），底座（1）的两侧均设置有连接座（1b）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用手刹连接杆，其特征在于，手刹连接杆（2）靠近底座（1）的内部设置有旋转连接座（2d），卡板（4
5.根据权利要求4所述的一种汽车用手刹连接杆，其特征在于，传动杆（3）设置有阻挡座一（3a）。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用手刹连接杆，其特征在于，限位杆（5）的顶端设置有阻挡座二（5a）。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车用手刹连接杆，其特征在于，包括底座（1）、手刹连接杆（2）、传动杆（3）、卡板（4）和限位杆（5），传动杆（3）、卡板（4）和限位杆（5）均位于手刹连接杆（2）的内部，手刹连接杆（2）的底端与底座（1）可转动连接，卡板（4）可转动的安装于手刹连接杆（2）的内部，卡板（4）的顶端与传动杆（3）的底端可转动连接，手刹连接杆（2）的内部设置有限位座（2a），限位座（2a）处设置有弹簧一，且弹簧一套接于传动杆（3），卡板（4）的底端与限位杆（5）的底端可转动连接，手刹连接杆（2）的内部还设置有阻挡槽（2b），阻挡槽（2b）内设置有弹簧二，传动杆（3）的顶端设置有杆帽（6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用手刹连接杆，其特征在于，手刹连接杆（2）的顶端设置有多...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨勇敢，陈万涛，邵磊，陈凤艳，
申请(专利权)人：无锡全能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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