【技术实现步骤摘要】
本申请属于飞机用复合材料层压板疲劳门槛值试验设计，具体涉及一种飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法。
技术介绍
1、复合材料层压板具有质量轻、强度大等方面的优势，在飞机上被大量应用，用作承力结构。当前，飞机用复合材料层压板疲劳门槛值试验，多是采用单向受载，该种方法所得疲劳门槛值，能够很好的适用于飞机单向受载部件的设计、分析，但飞机上部件多为双向受载，以采用单向受载进行其复合材料层压板疲劳门槛值试验，所得疲劳门槛值，难以为部件的设计、分析提供精确的指导，鉴于此提出本申请。
2、需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本申请的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法，以能够为飞机上双向受载部件的设计、分析提供精确指导。
2、克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
3、本申请的技术方案是：
4、一种飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法，包括：
5、制造多个复合材料层压板试验件；
6、在各个复合材料层压板试验件试验的中间部位，制造bvid损伤，并测量bvid损伤的凹坑深度，且在静置24小时后，再次测量bvid损伤的凹坑深度，以及进行c超扫描，将复合材料层压板试验件分为三组
7、将第一组复合材料层压板试验件安装至试验机上，进行调试，其后，进行双向同步加载，进行静强度试验，逐级增大加载，直至复合材料层压板试验件发生破坏，测得复合材料层压板试验件的静力平均破坏载荷；
8、将第二组复合材料层压板试验件安装至试验机上，以30％静力平均破坏载荷进行双向同步加载，进行调试，其后，按照67％静力平均破坏载荷正弦等幅谱进行双向同步加载，进行106疲劳试验；
9、根据第二组复合材料层压板试验件的106疲劳试验情况，确定第三组复合材料层压板试验件的疲劳试验载荷，将第三组复合材料层压板试验件安装至试验机上，以30％静力平均破坏载荷进行双向同步加载，进行调试，其后，按照确定的疲劳试验载荷正弦等幅谱进行双向同步加载，进行疲劳试验；
10、若第二组、第三组复合材料层压板试验件未发生破坏，则将第二组、第三组复合材料层压板试验件安装至试验机上，进行剩余强度试验，以30％静力平均破坏载荷进行双向同步加载，进行调试，其后，进行双向同步加载，逐级增大加载，直至复合材料层压板试验件发生破坏，测得复合材料层压板试验件的破坏载荷平均值。
11、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法中，双向同步加载的形式为载荷双向同步加载或位移双向同步加载。
12、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法中，复合材料层压板试验件呈十字型，中间为圆形凹陷区，为试验测试区，四边加强；
13、在各个复合材料层压板试验件试验的中间部位，制造bvid损伤，采用静压痕试验方法。
14、本申请至少存在以下有益技术效果：
15、提供一种复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法，设计对复合材料层压板试验件采用双向加载，所得疲劳门槛值，可为飞机上双向受载部件的设计、分析提供精确指导。
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1.一种飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种飞机用复合材料层压板双向受载疲劳门槛值试验方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的飞机用复合材料层压板双向...
【专利技术属性】
技术研发人员：王琳琳，周银华，赵占文，侯瑞，景贺，张庆，吴斌，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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