【技术实现步骤摘要】
本技术涉及动车空心轴超声波检测领域，尤其涉及一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置。
技术介绍
1、目前，在铁路动车空心轴超声波检测领域通常采用内表面发射横波进行检测外表面疲劳裂纹，使用的探头多为常规超声探头或相控阵探头。由于超声特性和空心轴结构原因，采用常规超声探头或相控阵探头横波检测仅能发现缺陷，不能判定该缺陷时裂纹，且不能对裂纹高度进行定量。而裂纹是危害性最大的缺陷，且裂纹高度是评价危害性的关键指标。
2、此外，从超声检测原理上分析，外表面任何异常(夹杂物、划痕、裂纹、结构反射等)均会产生异常信号，要对异常信号进行准确定性非常困难。因此在检测过程中发现外表面的异常信号通常还需要进行进一步的实验分析，综合判断。常用方式为车轴表面除漆，退轮，然后作磁粉探伤确认。如果最终发现该报警为误报，则会造成大量的人力、物力消耗。
3、综上所述，现有的动车空心轴超声波检测方法存在缺陷定性不精确，裂纹高度无法有效测量的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提供一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，旨在解决上述全部或部分技术问题。
2、为解决以上技术问题，本技术的技术方案为提供一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，包括：载体和安装在所述载体上的第一探头和第二探头；所述第一探头和第二探头沿中垂线对称布置，且偏转方向相对；所述第一探头用于正向横波检测，所述第二探头用于反向横波检测，所述第一探头和第二探头组合使用时用于衍
3、可选的，所述第一探头和所述第二探头均选用相同的横波探头。
4、可选的，所述第一探头和所述第二探头的探头频率均为1～10mhz。
5、可选的，所述第一探头和所述第二探头的探头角度均为横波35°～55°。
6、可选的，所述第一探头进行正向横波检测时以及所述第二探头进行反向横波检测时均为自发自收模式。
7、可选的，所述组合检测装置进行衍射时差法检测时，所述第一探头作为发射端，所述第二探头作为接收端。
8、本技术的有益之处在于，采用本技术提供的一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，包括：载体和安装在所述载体上的第一探头和第二探头；所述第一探头和第二探头沿中垂线对称布置，且偏转方向相对；所述第一探头用于正向横波检测，所述第二探头用于反向横波检测，所述第一探头和第二探头组合使用时用于衍射时差法检测。实现了仅用两只探头即可进行横波检测和衍射时差法检测，节约了载体空间，方便了工程化应用，且提高了裂纹判定、测高的准确性。
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1.一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，其特征在于，包括：载体和安装在所述载体上的第一探头和第二探头；所述第一探头和第二探头沿中垂线对称布置，且偏转方向相对；所述第一探头用于正向横波检测，所述第二探头用于反向横波检测，所述第一探头和第二探头组合使用时用于衍射时差法检测。
2.根据权利要求1所述的一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，其特征在于，所述第一探头和所述第二探头均选用相同的横波探头。
3.根据权利要求1所述的一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，其特征在于，所述第一探头和所述第二探头的探头频率均为1～10MHz。
4.根据权利要求1所述的一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，其特征在于，所述第一探头和所述第二探头的探头角度均为横波35°～55°。
5.根据权利要求1所述的一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，其特征在于，所述第一探头进行正向横波检测时以及所述第二探头进行反向横波检测时均为自发自收模式。
6.根据权利要求1所述的一种动车空心轴超
...【技术特征摘要】
1.一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，其特征在于，包括：载体和安装在所述载体上的第一探头和第二探头；所述第一探头和第二探头沿中垂线对称布置，且偏转方向相对；所述第一探头用于正向横波检测，所述第二探头用于反向横波检测，所述第一探头和第二探头组合使用时用于衍射时差法检测。
2.根据权利要求1所述的一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，其特征在于，所述第一探头和所述第二探头均选用相同的横波探头。
3.根据权利要求1所述的一种动车空心轴超声波横波法和衍射时差法组合检测装置，其特征在于，所述第一探头和所述第二探头...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵波，张渝，彭建平，黄炜，章祥，胡继东，丁浩宇，杜益，
申请(专利权)人：北京主导时代科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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