一种电动汽车冷却系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车冷却系统，包括依次连通的直流转直流电源冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、散热器、电动水泵和带有报警灯的控制器，其特征在于驱动电机和驱动电机控制器内均设有温度传感器，所述散热器与电动水泵之间以及驱动电机和散热器之间均设有冷却液温度传感器，所述电动水泵的出水口设有流量传感器，所述散热器内设有电动风扇，所述温度传感器和冷却液温度传感器以及电动风扇均与控制器相连。使用本发明专利技术，能够保证电动汽车各种工况下对汽车关键部件的冷却效果，从而提供关键部件的热效率，降低热损耗，并且可以有效节约电能，延长电动汽车的连续行驶里程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车的
，具体涉及。
技术介绍
现有的电动汽车对关键部件如驱动电机控制器等的冷却，并没有采取水冷的方 式，而采取风冷的方式，难以保证冷却效果。而有些电动汽车的冷却系统循环中，在控制方 式上，采取的是汽车钥匙只要打到“on”位置，电动水泵即运转，这样如果电机没有运转或是 在周围环境温度不太高的环境下，冷却水依然循环，作用不大，浪费了电能，减少了电动汽 车连续行驶里程。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于冷却效果良好并能有效节约电能的电动汽车冷 却系统及其控制方法。根据本专利技术提出的电动汽车冷却系统，包括依次连通的直流转直流电源冷却水 套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、散热器、电动水泵和带有报警灯的控制器，关 键在于驱动电机和驱动电机控制器内均设有温度传感器，所述散热器与电动水泵之间以及 驱动电机和散热器之间均设有冷却液温度传感器，所述电动水泵的出水口设有流量传感 器，所述散热器内设有电动风扇，所述温度传感器和冷却液温度传感器以及电动风扇均与 控制器相连。本专利技术的电动汽车冷却系统的控制方法包括以下步骤A、汽车通电后，控制器监测冷却系统中驱动电机内和驱动电机控制器内的温度传 感器温度，若驱动电机内的温度传感器的温度Tl大于预设温度Tsetl，或驱动电机控制器 内的温度传感器的温度T2大于预设温度Tset2，电动水泵开启；B、控制器监测电动水泵的出水口设置的流量传感器的流量Q1，当Ql大于或等于 预设流量Qset3时，电动水泵正常工作，若Ql小于l/3Qset3时，控制器控制报警灯亮；C、控制器监测散热器与电动水泵之间的冷却液温度传感器温度T3以及驱动电机 和散热器之间的冷却液温度传感器温度T4，当T3和T4的温度差小于5°C时，控制器控制电 动风扇开启，当T3和T4的温度差大于8°C时，控制器控制电动风扇关闭。本专利技术的电动汽车冷却系统，在汽车通电后，控制器对驱动电机和驱动电机控制 器的温度进行监测，当监测到驱动电机超过预设温度Tsetl或驱动电机控制器超过预设温 度Tset2时，控制器控制电动水泵开启，这样就减少了电机没有运转或是在周围环境温度 不太高的环境下水泵仍然开启而浪费的电能；电动水泵开启后，控制器对电动水泵的出水 口流量进行监测，若其流量大于或等于预设的流量Qset3，则水泵正常工作，而当电动水泵 的出水口流量小于三分之一预设的流量Qset3时，控制器控制报警灯亮，警示整车冷却系 统需要进行故障维修检查；当整车处于高速工况时，整个电驱动系统产生的热量很大，控制器对散热器降低电动水泵冷却液的温度进行监测，当散热器的出口冷却液温度和进口冷却 液的温度差小于或等于5时，控制器控制散热器内的风扇开启，加快散热器的冷却，直至当 散热器的出口冷却液温度和进口冷却液的温度差大于8时，控制器再控制风扇关闭，只需 要散热器使冷却液冷却。驱动电机冷却水套外还可设有与控制器相连的电动风扇，在汽车处于高速工况 时，控制器可以开启该风扇，进一步保证驱动电机的冷却效果。所述Tsetl和Tset2分别根据驱动电机和驱动电机控制器的抗热性能设置，以保 证驱动电机和驱动电机控制器的正常工作。所述Qset3为电动水泵额定功率工作时其出口的流量。冷却系统的管路是固定 的，Qset3为电动水泵额定功率工作时其出口的流量，当控制器监测到电动水泵的实际流量 小于三分之一预设的流量Qset3时，说明电动水泵有故障，并且不足以保证冷却效果，此时 控制器控制报警灯亮，需要检修。使用本专利技术，能够保证电动汽车各种工况下对汽车关键部件的冷却效果，从而提 供关键部件的热效率，降低热损耗，并且可以有效节约电能，延长电动汽车的连续行驶里程。附图说明图1为本专利技术的电动汽车冷却系统的结构示意图；图2为本专利技术的电动汽车冷却系统的工作原理图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例。如图1，本专利技术的电动汽车冷却系统包括依次连通的直流转直流电源冷却水套1、 电机控制器冷却水套2、驱动电机冷却水套3、散热器4、电动水泵5和带有报警灯的控制器， 电动汽车冷却系统在驱动电机和驱动电机控制器内均设有温度传感器，在散热器与电动水 泵之间以及驱动电机和散热器之间均设有冷却液温度传感器，电动水泵5的出水口设有流 量传感器，散热器4内设有电动风扇，温度传感器和冷却液温度传感器以及电动风扇均与 控制器相连，由控制器控制。本专利技术的电动汽车冷却系统的控制方法如图2，首先，汽车通电后，也就是钥匙打 到“ON”位置，控制器监测冷却系统中驱动电机内和驱动电机控制器内的温度传感器温度， 若驱动电机内的温度传感器的温度Tl大于预设温度Tsetl，或驱动电机控制器内的温度传 感器的温度T2大于预设温度Tset2，此时说明驱动电机和驱动电机控制器的温度已经过 高，需要冷却，控制器控制电动水泵5开启，开始冷却液循环；其次，控制器监测电动水泵5 的出水口设置的流量传感器的流量Q1，当Ql大于或等于预设流量Qset3时，此时说明冷却 液循环正常，电动水泵正常工作，若Ql小于l/3Qset3时，此时说明冷却液循环不足，控制器 控制报警灯亮；当整车处于高速工况时，整个电驱动系统产生的热量很大，控制器监测散热 器4与电动水泵5之间的冷却液温度传感器温度T3以及驱动电机5和散热器4之间的冷 却液温度传感器温度T4，当T3和T4的温度差小于5°C时，控制器控制电动风扇开启，加快 冷却液的冷却，直至当T3和T4的温度差大于8°C时，控制器再控制电动风扇关闭。 使用本专利技术，能够保证电动汽车各种工况下对汽车关键部件的冷却效果，从而提 供关键部件的热效率，降低热损耗，并且可以有效节约电能，延长电动汽车的连续行驶里禾呈。权利要求一种电动汽车冷却系统，包括依次连通的直流转直流电源冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、散热器、电动水泵和带有报警灯的控制器，其特征在于驱动电机和驱动电机控制器内均设有温度传感器，所述散热器与电动水泵之间以及驱动电机和散热器之间均设有冷却液温度传感器，所述电动水泵的出水口设有流量传感器，所述散热器内设有电动风扇，所述温度传感器和冷却液温度传感器以及电动风扇均与控制器相连。2.根据权利要求1所述的电动汽车冷却系统，其特征在于所述驱动电机冷却水套外还 设有与控制器相连的电动风扇。3.根据权利要求1所述的电动汽车冷却系统的控制方法，其特征在于包括以下步骤A、汽车通电后，控制器监测冷却系统中驱动电机内和驱动电机控制器内的温度传感器 温度，若驱动电机内的温度传感器的温度T1大于预设温度Tsetl，或驱动电机控制器内的 温度传感器的温度T2大于预设温度Tset2，电动水泵开启；B、控制器监测电动水泵的出水口设置的流量传感器的流量Q1，当Q1大于或等于预设 流量Qset3时，电动水泵正常工作，若Q1小于l/3Qset3时，控制器控制报警灯亮；C、控制器监测散热器与电动水泵之间的冷却液温度传感器温度T3以及驱动电机和散 热器之间的冷却液温度传感器温度T4，当T3和T4的温度差小于5°C时，控制器控制电动风 扇开启，当T3和T4的温度差大于8°C时，控制器控制电动风扇关闭。4.根据权利要求3所述的电动汽车冷却系统的控制方法，其特征在于所述A步骤的 Tsetl和Tset本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车冷却系统，包括依次连通的直流转直流电源冷却水套、电机控制器冷却水套、驱动电机冷却水套、散热器、电动水泵和带有报警灯的控制器，其特征在于驱动电机和驱动电机控制器内均设有温度传感器，所述散热器与电动水泵之间以及驱动电机和散热器之间均设有冷却液温度传感器，所述电动水泵的出水口设有流量传感器，所述散热器内设有电动风扇，所述温度传感器和冷却液温度传感器以及电动风扇均与控制器相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁新燕，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]