一种防塌陷车轮结构制造技术

本技术涉及车轮技术领域，且公开了一种防塌陷车轮结构，包括：车轮主体，所述车轮主体的一侧贴合有辅助轮，所述辅助轮的内部设置有固定机构，所述固定机构包括滑块、L型卡块、调节块、双向螺杆和支撑块，所述支撑块的两侧表面与辅助轮的内壁固定连接，所述支撑块的两侧均开设有槽室，所述槽室的内部相对侧开设有滑槽，所述滑块的端部外表面与滑槽的内壁滑动连接，所述L型卡块的一侧内部与滑块的外表面固定连接。该种防塌陷车轮结构，该结构的设置，能够有效的把辅助轮安装在车轮主体上，从而在行驶到泥泞路段时，能够顺利通过，从而避免车辆经过时出现陷车的情况，且该结构的设置能够使得使用人员快速的进行安装。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车轮，具体为一种防塌陷车轮结构。

技术介绍

1、车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。

2、现有的车轮在使用过程中，由于车辆使用人员的需求，车辆需要行驶在泥泞路面或者沙地等，由于车轮的自身限制，从而在行驶在泥泞路面或者沙地上，易出现陷车的情况，导致车辆无法进行有效的移动。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种防塌陷车轮结构，具备能够有效的防止车辆出现陷车的情况的优点，解决了
技术介绍
中提出的问题。

2、本技术提供如下技术方案：一种防塌陷车轮结构，包括：车轮主体，所述车轮主体的一侧贴合有辅助轮，所述辅助轮的内部设置有固定机构，所述固定机构包括滑块、l型卡块、调节块、双向螺杆和支撑块，所述支撑块的两侧表面与辅助轮的内壁固定连接，所述支撑块的两侧均开设有槽室，所述槽室的内部相对侧开设有滑槽，所述滑块的端部外表面与滑槽的内壁滑动连接，所述l型卡块的一侧内部与滑块的外表面固定连接，所述双向螺杆的外表面与槽室的内部转动连接，所述l型卡块和滑块的内部与双向螺杆的外表面螺纹连接，所述调节块的内部与双向螺杆的端部固定连接。

3、优选的，所述辅助轮的外表面均匀排列有弧型齿块，所述弧型齿块的一侧与辅助轮的外表面固定连接。

4、优选的，所述l型卡块的两侧表面与槽室的内壁滑动连接，所述l型卡块设置有四组，四组所述l型卡块两两对应设置。>

5、优选的，所述车轮主体的内部两侧均开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有l型卡块。

6、优选的，所述调节块的下表面与支撑块的上表面贴合，所述双向螺杆和调节块均设置有两组，两组所述调节块和双向螺杆以支撑块的中线对称设置。

7、与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：

8、1、该种防塌陷车轮结构，通过设置固定机构，当把辅助轮安装在车轮主体上时，首先把辅助轮的一侧贴合在车轮主体的一侧表面，此时每两组中的l型卡块卡入车轮主体的内部，由于双向螺杆与l型卡块螺纹连接，且滑块与l型卡块一侧内部固定连接，同时滑块与支撑块内部开设的滑槽滑动连接，通过转动双向螺杆上的调节块，带动双向螺杆进行转动，l型卡块相对运动，从而l型卡块的l型处卡接在车轮主体上开设的槽室内部，从而完成对辅助轮的安装，该结构的设置，能够有效的把辅助轮安装在车轮主体上，从而在行驶到泥泞路段时，能够顺利通过，从而避免车辆经过时出现陷车的情况，且该结构的设置能够使得使用人员快速的进行安装。

9、2、该种防塌陷车轮结构，通过设置弧型齿块，通过在辅助轮的表面均匀设置弧型齿块，当车辆行驶在泥泞路段时，弧型齿轮能够直接接触路面，从而增大与路面的摩擦力，提高车辆的通过率，同时辅助轮和车轮主体组装在一起，使得整体车胎的受力面积增大，从而分摊车辆的重量，进而进一步提高车辆的通过率。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种防塌陷车轮结构，其特征在于，包括：车轮主体(1)，所述车轮主体(1)的一侧贴合有辅助轮(2)，所述辅助轮(2)的内部设置有固定机构(4)，所述固定机构(4)包括滑块(10)、L型卡块(6)、调节块(11)、双向螺杆(12)和支撑块(7)，所述支撑块(7)的两侧表面与辅助轮(2)的内壁固定连接，所述支撑块(7)的两侧均开设有槽室(8)，所述槽室(8)的内部相对侧开设有滑槽(9)，所述滑块(10)的端部外表面与滑槽(9)的内壁滑动连接，所述L型卡块(6)的一侧内部与滑块(10)的外表面固定连接，所述双向螺杆(12)的外表面与槽室(8)的内部转动连接，所述L型卡块(6)和滑块(10)的内部与双向螺杆(12)的外表面螺纹连接，所述调节块(11)的内部与双向螺杆(12)的端部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种防塌陷车轮结构，其特征在于：所述辅助轮(2)的外表面均匀排列有弧型齿块(3)，所述弧型齿块(3)的一侧与辅助轮(2)的外表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种防塌陷车轮结构，其特征在于：所述L型卡块(6)的两侧表面与槽室(8)的内壁滑动连接，所述L型卡块(6)设置有四组，四组所述L型卡块(6)两两对应设置。

4.根据权利要求1所述的一种防塌陷车轮结构，其特征在于：所述车轮主体(1)的内部两侧均开设有卡槽(5)，所述卡槽(5)的内部卡接有L型卡块(6)。

5.根据权利要求1所述的一种防塌陷车轮结构，其特征在于：所述调节块(11)的下表面与支撑块(7)的上表面贴合，所述双向螺杆(12)和调节块(11)均设置有两组，两组所述调节块(11)和双向螺杆(12)以支撑块(7)的中线对称设置。

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【技术特征摘要】

1.一种防塌陷车轮结构，其特征在于，包括：车轮主体(1)，所述车轮主体(1)的一侧贴合有辅助轮(2)，所述辅助轮(2)的内部设置有固定机构(4)，所述固定机构(4)包括滑块(10)、l型卡块(6)、调节块(11)、双向螺杆(12)和支撑块(7)，所述支撑块(7)的两侧表面与辅助轮(2)的内壁固定连接，所述支撑块(7)的两侧均开设有槽室(8)，所述槽室(8)的内部相对侧开设有滑槽(9)，所述滑块(10)的端部外表面与滑槽(9)的内壁滑动连接，所述l型卡块(6)的一侧内部与滑块(10)的外表面固定连接，所述双向螺杆(12)的外表面与槽室(8)的内部转动连接，所述l型卡块(6)和滑块(10)的内部与双向螺杆(12)的外表面螺纹连接，所述调节块(11)的内部与双向螺杆(12)的端部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，张波，张雷，
申请(专利权)人：上海道达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：