【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及公路路基施工，具体为一种公路路基加固结构及施工方法。
技术介绍
1、伴随着我国经济的迅猛发展，公路的建设满足了现代社会对物流运输效率的需求，但公路建设时会受到当地地形和土质的影响，尤其是在松软土壤中即使将路面压实，由于土质不好也会产生路基沉降失稳变形等问题，为了解决路基沉降失稳变形等问题，公路在建设时就需要使用到公路路基的加固结构。
2、现有公告号为cn113089402a的中国专利公开了一种公路路基加固结构，包括路基、加固钢板、加固水泥墙和土石围挡，所述加固钢板均匀贴合设于路基两侧，所述加固钢板包括横向加固杆和竖向加固杆，所述横向加固杆和竖向加固杆呈十字交叉垂直设置，所述加固钢板内侧设有固定钢钉，所述固定钢钉嵌插设于路基内，所述加固水泥墙设于加固钢板外侧，所述土石围挡设于加固水泥墙外侧，所述土石围挡上设有保水槽，所述加固钢板、加固水泥墙和土石围挡上贯穿设有渗水孔，并公开了其施工方法。本专利技术涉及公路路基施工
，具体提供了一种结构简单，施工工艺便捷，且支撑稳定性高的公路路基加固结构及施工方法。
3、但在实际应用中上述公路路基加固结构还存在以下问题：路基与加固钢板的加固不够稳定，时间久后，加固钢板容易与路基分离，影响整体加固强度。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于针对上述的不足，提供一种公路路基加固结构及施工方法，能有效加强路基与加固钢板间的连接强度，防止加固钢板在长时间使用过程中与路基分离，整体加固效果更好。
2、为了
3、一种公路路基加固结构，包括路基本体，设置于所述路基本体左右两侧的侧向加固组件，用于连接两组所述侧向加固组件所采用的加固连接件。
4、进一步，所述路基本体的底部左右对称设置有多个固定槽；所述侧向加固组件包括一端伸入所述固定槽固定的加固底板，底端竖直设置于所述加固底板中部的竖向加固钢板，用于连接所述加固底板另一端和竖向加固钢板顶端所采用的加固侧板，设置于所述竖向加固钢板两端的端板，所述端板的三条边分别与所述加固底板、竖向加固钢板和加固侧板焊接，所述加固底板、竖向加固钢板、加固侧板和端板之间合围形成截面呈三角形的加固腔，所述加固腔中填充有加固水泥，所述加固侧板上设置有水泥注入口；所述加固底板的一端为矩形插接板，所述加固底板的另一端为矩形连接板，所述矩形插接板的宽度小于矩形连接板的宽度，相邻所述矩形连接板之间焊接。
5、进一步，所述路基本体的左右两侧通过多个连接通孔连通，相邻所述连接通孔间的间距不大于1m；所述加固连接件包括插入所述连接通孔中的管体，横向部穿设在所述管体中的u形加强筋，所述u形加强筋的竖向部延伸至所述加固腔中。
6、进一步，所述连接通孔包括同轴设置的两个连接盲孔，两个所述连接盲孔分别设置于路基本体的左右两侧，所述连接盲孔的底端通过连接孔连接，所述连接盲孔的孔径大于所述连接孔的孔径。
7、进一步，所述管体包括插入连接盲孔中的第一支撑管，插入所述连接孔中的第二支撑管，所述第二支撑管的两端分别与第一支撑管焊接固定，所述第二支撑管的外径小于所述第一支撑管的内径，所述u形加强筋的外径小于或等于所述第二支撑管的内径。
8、进一步，所述竖向加固钢板上正对所述第一支撑管设置于安装孔，所述第一支撑管的端部伸入所述安装孔中焊接。
9、一种公路路基加固施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
10、s01、在路基本体的左右两侧分别打多个固定槽，固定槽的深度为公路路面宽度的五分之一，相邻固定槽之间的间距为0.5m，往固定槽中打入加固底板的矩形插接板，将相邻加固底板的矩形连接板焊接；
11、s02、在路基本体的左右两侧分别打连接盲孔，往连接盲孔中打入第一支撑管；
12、s03、穿过第一支撑管打连接孔，直至将两个同轴设置的连接盲孔打通，往连接孔中打入第二支撑管，将第二支撑管的两端与第一支撑管焊接；
13、s04、重复步骤s02和s03，直至完成多个连接通孔，在竖向加固钢板上钻安装孔，再将竖向加固钢板焊接固定在加固底板上，将第一支撑管的端部与安装孔焊接；
14、s05、往安装孔中插入加强筋，并使加强筋的端部穿过连接通孔后、从另一端的安装孔穿出，对加强筋的端部进行折弯形成u形加强筋，直至加强筋折弯后的竖向部垂直于加强筋的连接通孔；
15、s06、在加固底板和竖向加固钢板上焊接加固侧板，再焊接端板，使加固底板、竖向加固钢板、加固侧板和端板之间合围形成截面呈三角形的加固腔，通过水泥注入口往加固腔中填充加固水泥；
16、s07、加固水泥冷却成型后，完成公路路基的加固。
17、本专利技术的有益效果是：
18、实际应用中，通过加固连接件连接路基本体左右两侧的侧向加固组件，能有效防侧向加固组件在长时间使用过程中与路基分离，整体加固效果更好；本专利技术能有效加强路基与加固钢板间的连接强度，防止加固钢板在长时间使用过程中与路基分离，整体加固效果更好。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种公路路基加固结构，其特征在于：包括路基本体(1)，设置于所述路基本体(1)左右两侧的侧向加固组件，用于连接两组所述侧向加固组件所采用的加固连接件。
2.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构及施工方法，其特征在于，所述路基本体(1)的底部左右对称设置有多个固定槽(11)；所述侧向加固组件包括一端伸入所述固定槽(11)固定的加固底板(21)，底端竖直设置于所述加固底板(21)中部的竖向加固钢板(22)，用于连接所述加固底板(21)另一端和竖向加固钢板(22)顶端所采用的加固侧板(23)，设置于所述竖向加固钢板(22)两端的端板(24)，所述端板(24)的三条边分别与所述加固底板(21)、竖向加固钢板(22)和加固侧板(23)焊接，所述加固底板(21)、竖向加固钢板(22)、加固侧板(23)和端板(24)之间合围形成截面呈三角形的加固腔，所述加固腔中填充有加固水泥，所述加固侧板(23)上设置有水泥注入口(231)；
3.根据权利要求2所述的一种公路路基加固结构及施工方法，其特征在于，所述路基本体(1)的左右两侧通过多个连接通孔(12)连通，相邻所述连
4.根据权利要求3所述的一种公路路基加固结构及施工方法，其特征在于，所述连接通孔(12)包括同轴设置的两个连接盲孔(121)，两个所述连接盲孔(121)分别设置于路基本体(1)的左右两侧，所述连接盲孔(121)的底端通过连接孔(122)连接，所述连接盲孔(121)的孔径大于所述连接孔(122)的孔径。
5.根据权利要求4所述的一种公路路基加固结构及施工方法，其特征在于，所述管体(31)包括插入连接盲孔(121)中的第一支撑管(311)，插入所述连接孔(122)中的第二支撑管(312)，所述第二支撑管(312)的两端分别与第一支撑管(311)焊接固定，所述第二支撑管(312)的外径小于所述第一支撑管(311)的内径，所述U形加强筋(32)的外径小于或等于所述第二支撑管(312)的内径。
6.根据权利要求5所述的一种公路路基加固结构及施工方法，其特征在于，所述竖向加固钢板(22)上正对所述第一支撑管(311)设置于安装孔(221)，所述第一支撑管(311)的端部伸入所述安装孔(221)中焊接。
7.一种公路路基加固施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种公路路基加固结构，其特征在于：包括路基本体(1)，设置于所述路基本体(1)左右两侧的侧向加固组件，用于连接两组所述侧向加固组件所采用的加固连接件。
2.根据权利要求1所述的一种公路路基加固结构及施工方法，其特征在于，所述路基本体(1)的底部左右对称设置有多个固定槽(11)；所述侧向加固组件包括一端伸入所述固定槽(11)固定的加固底板(21)，底端竖直设置于所述加固底板(21)中部的竖向加固钢板(22)，用于连接所述加固底板(21)另一端和竖向加固钢板(22)顶端所采用的加固侧板(23)，设置于所述竖向加固钢板(22)两端的端板(24)，所述端板(24)的三条边分别与所述加固底板(21)、竖向加固钢板(22)和加固侧板(23)焊接，所述加固底板(21)、竖向加固钢板(22)、加固侧板(23)和端板(24)之间合围形成截面呈三角形的加固腔，所述加固腔中填充有加固水泥，所述加固侧板(23)上设置有水泥注入口(231)；
3.根据权利要求2所述的一种公路路基加固结构及施工方法，其特征在于，所述路基本体(1)的左右两侧通过多个连接通孔(12)连通，相邻所述连接通孔(12)间的间距不大于1m；所述加固连接件包括插入所述连接通孔(12)中的管体(31)，横向部穿设在...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘海兵，马利芳，赵蠡，冀阅海，翟志强，刘霞，曹远，
申请(专利权)人：山西路桥第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。