【技术实现步骤摘要】
本申请涉及新能源车辆，尤其涉及一种电池充电方法及装置。
技术介绍
1、随着电动汽车的普遍使用，车载电池的充电问题愈发重要。通常情况下，在环境温度极低的情况下，电池温度也极低，为了避免出现电池析锂的风险，电池在低温情况下是不允许充电的。因此，在给电池充电之前会有一个仅对电池进行加热的过程，将电池温度提升到一定的温度阈值后再给电池充电。
2、然而，常规方案中为了逻辑上的简便，在仅加热的阶段，连接电池和车载充电机的高压继电器会始终保持闭合，即电池与车载充电机之间的电路始终导通，仅仅通过调整车载充电机的充电电压请求和电流请求来尽量避免有电流进入电池。然而，在实际操作中，始终难以避免一部分电流进入电池内部，损害电池健康。
技术实现思路
1、第一方面，本申请提供了一种电池充电方法，新能源车辆包括车载电池、车载充电机、电加热器和高压继电器，所述高压继电器用于连接所述车载电池和所述车载充电机；所述方法包括：
2、响应于针对所述车载电池的充电触发操作，获取所述车载电池的目标温度；
3、若所述目标温度小于第一温度阈值，断开所述高压继电器，并启动所述车载充电机对所述电加热器进行供电，以使所述电加热器对所述车载电池进行加热；
4、若所述目标温度大于所述第一温度阈值，闭合所述高压继电器，并启动所述车载充电机对所述车载电池进行供电。
5、在一示出的实施方式中，在所述新能源车辆中与所述车载电池对应的多个位置上安装有多个温度传感器；获取所述车载电池的目标
6、获取所述多个温度传感器测量得到的多个电池温度，并将所述多个电池温度中的最低温度确定为所述车载电池的目标温度。
7、在一示出的实施方式中，所述新能源车辆还包括整车控制系统；所述启动所述车载充电机对所述电加热器进行供电，以使所述电加热器对所述车载电池进行加热，包括：
8、向所述车载充电机发送第一供电指令，以使所述车载充电机基于接收到的所述第一供电指令中包括的第一电压请求和第一电流请求，对所述电加热器进行供电；
9、向所述整车控制系统发送加热开启指令，以使所述整车控制系统响应于接收到的所述加热开启指令，启动所述电加热器对所述车载电池进行加热。
10、在一示出的实施方式中，所述第一电压请求为所述车载电池的当前电压，所述第一电流请求为使得所述车载充电机在所述高压继电器闭合状态下，不向所述车载电池进行供电的电流。
11、在一示出的实施方式中，所述若所述目标温度大于所述第一温度阈值，闭合所述高压继电器，并启动所述车载充电机对所述车载电池进行供电，包括：
12、若所述目标温度大于所述第一温度阈值，且小于第二温度阈值，则闭合所述高压继电器，启动所述车载充电机对所述电加热器以及所述车载电池进行供电，并启动所述电加热器对所述车载电池进行加热；
13、若所述目标温度大于所述第二温度阈值，则闭合所述高压继电器，启动所述车载充电机对所述电加热器以及车载电池进行供电，并关闭所述电加热器，以停止对所述车载电池进行加热。
14、在一示出的实施方式中，所述启动所述车载充电机对所述电加热器以及所述车载电池进行供电，并启动所述电加热器对所述车载电池进行加热，包括：
15、向所述车载充电机发送第二供电指令，以使所述车载充电机基于接收到的所述第二供电指令中包括的第二电压请求和第二电流请求，对所述电加热器以及所述车载电池进行供电；
16、向所述整车控制系统发送加热开启指令，以使所述整车控制系统响应于接收到的所述加热开启指令，启动所述电加热器对所述车载电池进行加热。
17、在一示出的实施方式中，所述启动所述车载充电机对所述电加热器以及车载电池进行供电，并关闭所述电加热器，以停止对所述车载电池进行加热，包括：
18、向所述车载充电机发送第二供电指令，以使所述车载充电机基于接收到的所述第二供电指令中包括的第二电压请求和第二电流请求，对所述电加热器以及所述车载电池进行供电；
19、向所述整车控制系统发送加热关闭指令，以使所述整车控制系统响应于接收到的所述加热关闭指令，关闭所述电加热器，以停止对所述车载电池进行加热。
20、在一示出的实施方式中，所述第二电压请求为所述车载电池的满电电压，所述第二电流请求与所述车载电池当前的所述目标温度相关。
21、在一示出的实施方式中，所述车载电池为所述新能源车辆中的高压动力电池；所述充电触发操作包括将交流充电枪连接至所述新能源车辆的交流充电接口。
22、第二方面，本申请提供了一种电池充电装置，新能源车辆包括车载电池、车载充电机、电加热器和高压继电器，所述高压继电器用于连接所述车载电池和所述车载充电机；所述装置包括：
23、温度获取单元，用于响应于针对所述车载电池的充电触发操作，获取所述车载电池的目标温度；
24、电池加热单元，用于若所述目标温度小于第一温度阈值，断开所述高压继电器，并启动所述车载充电机对所述电加热器进行供电，以使所述电加热器对所述车载电池进行加热；
25、电池充电单元，用于若所述目标温度大于所述第一温度阈值，闭合所述高压继电器，并启动所述车载充电机对所述车载电池进行供电。
26、本申请还提供了一种新能源车辆，包括：车载电池、车载充电机、高压继电器、电加热器和电池管理系统；其中，所述高压继电器用于连接所述车载电池和所述车载充电机，所述电池管理系统用于上述第一方面所述的电池充电方法。
27、本申请还提供了一种电子设备，包括通信接口、处理器、存储器和总线，所述通信接口、所述处理器和所述存储器之间通过总线相互连接；
28、所述存储器中存储机器可读指令，所述处理器通过调用所述机器可读指令，执行上述第一方面所述的电池充电方法。
29、本申请还提供了一种机器可读存储介质，所述机器可读存储介质存储有机器可读指令，所述机器可读指令在被处理器调用和执行时，实现上述第一方面所述的电池充电方法。
30、本申请提供的技术方案至少可以包括以下有益效果：
31、通过以上实施例，本申请可以先获取新能源车辆中的车载电池当前的目标温度，其中，车载电池和车载充电机之间可以通过高压继电器连接。若车载电池当前的目标温度小于第一温度阈值，则断开上述高压继电器，并启动车载充电机对电加热器进行供电，以使电加热器对车载电池进行加热，让车载电池的目标温度升高。若目标温度大于第一温度阈值，则可以闭合上述高压继电器，并启动车载充电机对车载电池进行供电。如此，本申请可以通过在车载电池的低温仅加热阶段，直接断开高压继电器，从而彻底切断车载充电机与车载电池之间的通路，确保在车载充电机向电加热器供电期间，不会有电流流入车载电池，从而保证电池健康，延长电池寿命。
32、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种电池充电方法，其特征在于，新能源车辆包括车载电池、车载充电机、电加热器和高压继电器，所述高压继电器用于连接所述车载电池和所述车载充电机；所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述新能源车辆中与所述车载电池对应的多个位置上安装有多个温度传感器；获取所述车载电池的目标温度，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述新能源车辆还包括整车控制系统；所述启动所述车载充电机对所述电加热器进行供电，以使所述电加热器对所述车载电池进行加热，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一电压请求对应的电压值为所述车载电池的当前电压，所述第一电流请求对应的电流值为使得所述车载充电机在所述高压继电器闭合状态下，不向所述车载电池进行供电的电流。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述目标温度大于所述第一温度阈值，闭合所述高压继电器，并启动所述车载充电机对所述车载电池进行供电，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述启动所述车载充电机对所述电加热器以及所述车载电池进
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述启动所述车载充电机对所述电加热器以及车载电池进行供电，并关闭所述电加热器，以停止对所述车载电池进行加热，包括：
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二电压请求对应的电压值为所述车载电池的满电电压，所述第二电流请求对应的电流值与所述车载电池当前的所述目标温度相关。
9.根据权利要求1-8任意一项所述的方法，其特征在于，所述车载电池为所述新能源车辆中的高压动力电池；所述充电触发操作包括将交流充电枪连接至所述新能源车辆的交流充电接口。
10.一种电池充电装置，其特征在于，新能源车辆包括车载电池、车载充电机、电加热器和高压继电器，所述高压继电器用于连接所述车载电池和所述车载充电机；所述装置包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电池充电方法，其特征在于，新能源车辆包括车载电池、车载充电机、电加热器和高压继电器，所述高压继电器用于连接所述车载电池和所述车载充电机；所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述新能源车辆中与所述车载电池对应的多个位置上安装有多个温度传感器；获取所述车载电池的目标温度，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述新能源车辆还包括整车控制系统；所述启动所述车载充电机对所述电加热器进行供电，以使所述电加热器对所述车载电池进行加热，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一电压请求对应的电压值为所述车载电池的当前电压，所述第一电流请求对应的电流值为使得所述车载充电机在所述高压继电器闭合状态下，不向所述车载电池进行供电的电流。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述若所述目标温度大于所述第一温度阈值，闭合所述高压继电器，并启动所述车载充电机对所述车载电池进行供电...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，
申请(专利权)人：雷达新能源汽车浙江有限公司，
类型：发明
国别省市：
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