【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶建造，尤其涉及一种船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法。
技术介绍
1、薄板分段在pctc中占比比较大，受船厂建造资源的限制，同时薄板越大建造难度越大，在分段吊运的过程中非常容易变形。船长方向pctc船一般宽度12-14米，薄板板厚比较薄，在焊接的过程中非常容易发生变形。在搭载阶段，薄板变形更加难以矫正，如果矫正不好需要进行挖补换板，会使工作量增加，影响施工进展，因此必须控制薄板合拢缝的焊接变形。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，用以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
2、一种船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，具体包括以下步骤：
3、s1，在分段设计阶段，在船体甲板上划出多条横向合拢缝和纵向合拢缝以将其划分成多个甲板分段；
4、所述横向合拢缝由设置在甲板上的甲板横向合拢缝、以及从甲板向下延伸到所在位置处的纵骨上的纵骨拼接合拢缝组成，甲板横向合拢缝与纵骨拼接合拢缝相错开；
5、所述纵向合拢缝由设置在甲板上的甲板纵向合拢缝、以及从甲板向下延伸到横梁上的横梁拼接合拢缝组成，甲板纵向合拢缝设置于甲板上的与横梁上垂直固定的纵骨相对准的位置处，且甲板纵向合拢缝与横梁拼接合拢缝相错开；
6、s2，在甲板分段建造阶段，沿船宽方向在纵骨上垂直固定t型材，使t型材的面板紧贴甲板的下端面、甲板横向合拢缝恰好位于t型材的面板中央；
7、沿船长方向在纵骨根部固定与横梁相垂直的扁
8、s3，在甲板分段搭载阶段，按照先两侧、后中间的搭载原则搭载合拢各个甲板分段，焊接合拢缝时直接将t型材的面板作为横向合拢缝的焊接衬垫、将扁铁作为纵向合拢缝的焊接衬垫。
9、优选地，所述t型材由两个fb50*6扁铁焊接而成。
10、优选地，所述纵骨为球扁钢。
11、优选地，步骤s3中焊接合拢缝时，采用co2气体保护焊进行打底焊，采用co2气体保护焊或埋弧焊进行盖面焊。
12、优选地，所述船舶为pctc滚装船。
13、本专利技术的有益效果是：
14、1、本申请通过将横向合拢缝和纵向合拢缝分别设置成错位断开的合拢缝，并在横向合拢缝所在位置处的纵骨上增设t型材、在纵向合拢缝所在位置处的纵骨根部增设扁铁，不仅能增加薄板分段的结构强度，以避免薄板分段合拢位置处的结构在分段吊运或建造过程中产生变形，而且在焊接的过程可以直接将t型材的面板作为横向合拢缝的焊接衬垫、将扁铁作为纵向合拢缝的焊接衬垫以避免分段合拢缝焊接过程中该位置处的薄板产生变形。
15、2、本专利技术通过在横向合拢缝所在位置处的纵骨上增设t型材、在纵向合拢缝所在位置处的纵骨根部增设扁铁，在薄板分段搭载过程中无需使用临时支撑对分段对接位置处的结构进行支撑，可减少临时支撑的使用，可减少焊接作业量。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，其特征在于，所述T型材由两个FB50*6扁铁焊接而成。
3.根据权利要求1所述的船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，其特征在于，所述纵骨为球扁钢。
4.根据权利要求1所述的船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，其特征在于，步骤S3中焊接合拢缝时，采用CO2气体保护焊进行打底焊，采用CO2气体保护焊或埋弧焊进行盖面焊。
5.根据权利要求1所述的船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，其特征在于，所述船舶为PCTC滚装船。
【技术特征摘要】
1.一种船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，其特征在于，所述t型材由两个fb50*6扁铁焊接而成。
3.根据权利要求1所述的船舶薄板分段合拢缝反变形控制方法，其特征在于，所述纵骨为球扁...
【专利技术属性】
技术研发人员：董佳文，徐凯，黎国龙，张伟，张帆，王克强，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。