【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞行器的电力供应的领域。
技术介绍
1、飞行器通常具有一组发电机，该组发电机旨在为飞行器的电负载(例如计算机、致动器等)供电。这些电负载例如借助于飞行器的中央电气布局耦接到发电机。发电机例如由飞行器的推进发动机机械地驱动，使得可以操作所述发电机。此外，一个或多个其他能量使用者，特别是飞行器的液压回路的泵，可以机械耦接到推进发动机。因此，这种发电机以及这种其他使用者汲取由推进发动机输送的机械电力的一部分。因此，发电机和其他能量使用者与推进发动机的机械耦接需要提供足够高的发动机怠速速度，以避免发动机失速的风险。在期望减小推进发动机推力的飞行器使用阶段，例如在接近跑道时或在滑行阶段期间，有时期望能够降低推进发动机的怠速速度，特别是为了节省燃料。
技术实现思路
1、本专利技术的目的特别是提供对该问题的解决方案。本专利技术涉及一种飞行器的电力供应系统，所述系统至少包括第一电源和第二电源以及控制器，第一电源和第二电源耦接在一起，以便为飞行器的一组电负载供电，控制器被配置为控制第一电源和第二电源，第一电源机械耦接到主能源，除了第一电源之外的至少一个能量消费者也耦接到该主能源，
2、其中，控制器被配置为：
3、-确定由所述一组电负载消耗的瞬时电力消耗。
4、该系统值得注意的是，控制器还被配置为：
5、-确定能够由主能源输送的瞬时标称电力；
6、-确定由至少一个能量消费者从主能源中汲取的瞬时电力；以及
7、-控制第
8、因此，电力供应系统使得可以确保由第一电源和至少一个能量使用者汲取的机械电力决不大于能够由主能源输送的瞬时标称电力。当主能源与飞行器的推进发动机相对应时，这使得可以调整推进发动机的怠速速度，而无需考虑与(仅在飞行器的飞行时间的一小部分期间需要供电的)电负载相关的电力消耗，只要由于这些电负载造成的过量的电力消耗是由第二电源提供的。这使得与现有技术相比可以降低推进发动机的怠速速度。
9、在一个实施例中，第一电能源以电压调节模式控制并且第二电能源以电流调节模式控制。特别地，控制器被配置为确定需要由第二电源输送的电流设定点并且对第二电源应用该电流设定点，该电流设定点由控制器确定，使得该电流设定点对应的电力与由第一电源输送的电力之和与瞬时电力消耗相对应。
10、在一个实施例中，主能源与飞行器的推进发动机或冲压空气涡轮类型的应急涡轮相对应。
11、在一个实施例中，至少一个能量消费者包括飞行器的液压回路的液压泵。
12、根据第一替代方案，能够由主能源输送的瞬时标称电力与能够由主能源输送的瞬时最大电力相对应。
13、根据另一替代方案，能够由主能源输送的瞬时标称电力与主能源的最佳操作相对应。
14、在一个特定实施例中，第二电能源包括电池或超级电容器。特别地，主能源与飞行器的推进发动机相对应，并且控制器被配置为在电池或超级电容器没有充分充电以允许第二电源输送所需的电力时，请求提高推进发动机的怠速速度。
15、在一个特定实施例中，由第一电源从主能源中汲取的电力的一部分同能够由主能源输送的瞬时标称电力与由至少一个能量消费者汲取的瞬时电力之差减去裕量相对应。
16、本专利技术还涉及一种包括这种电力供应系统的飞行器。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种飞行器(1)的电力供应系统(10)，所述系统至少包括第一电源(S1)和第二电源(S2)以及控制器(30)，所述第一电源和所述第二电源耦接在一起，以便为所述飞行器的一组电负载(Z1，Z2，Z3…Zn)供电，所述控制器被配置为控制所述第一电源和所述第二电源，所述第一电源(S1)机械耦接到主能源，除了所述第一电源之外的至少一个能量消费者也耦接到所述主能源，
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一电能源(S1)以电压调节模式控制并且所述第二电能源(S2)以电流调节模式控制。
3.根据前一项权利要求所述的系统，其特征在于，所述控制器(30)被配置为确定需要由所述第二电源(S2)输送的电流设定点(ICS2)并且对所述第二电源应用该电流设定点，所述电流设定点由所述控制器确定，使得该电流设定点对应的电力(PS2)与由所述第一电源(S1)输送的电力(PS1)之和与所述瞬时电力消耗相对应。
4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述主能源与所述飞行器的推进发动机或冲压空气涡轮类型的应急涡轮相对应。
5.根据前述权利要求
6.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，能够由所述主能源(12)输送的瞬时标称电力(P12)与能够由所述主能源输送的瞬时最大电力相对应。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其特征在于，能够由所述主能源(12)输送的瞬时标称电力(P12)与所述主能源的最佳操作相对应。
8.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述第二电能源(S2)包括电池或超级电容器。
9.根据前一项权利要求所述的系统，其特征在于，在所述主能源与所述飞行器的推进发动机相对应的情况下，所述控制器被配置为在所述电池或所述超级电容器没有充分充电以允许所述第二电源输送所需的电力时，请求提高所述推进发动机的怠速速度。
10.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，由所述第一电源(S1)从所述主能源(12)中汲取的电力(PPS1)的一部分同能够由所述主能源输送的瞬时标称电力(P12)与由所述至少一个能量消费者汲取的瞬时电力(P16)之差减去裕量相对应。
11.一种飞行器(1)，其特征在于，所述飞行器包括根据前述权利要求中任一项所述的电力供应系统(10)。
...【技术特征摘要】
1.一种飞行器(1)的电力供应系统(10)，所述系统至少包括第一电源(s1)和第二电源(s2)以及控制器(30)，所述第一电源和所述第二电源耦接在一起，以便为所述飞行器的一组电负载(z1，z2，z3…zn)供电，所述控制器被配置为控制所述第一电源和所述第二电源，所述第一电源(s1)机械耦接到主能源，除了所述第一电源之外的至少一个能量消费者也耦接到所述主能源，
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一电能源(s1)以电压调节模式控制并且所述第二电能源(s2)以电流调节模式控制。
3.根据前一项权利要求所述的系统，其特征在于，所述控制器(30)被配置为确定需要由所述第二电源(s2)输送的电流设定点(ics2)并且对所述第二电源应用该电流设定点，所述电流设定点由所述控制器确定，使得该电流设定点对应的电力(ps2)与由所述第一电源(s1)输送的电力(ps1)之和与所述瞬时电力消耗相对应。
4.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述主能源与所述飞行器的推进发动机或冲压空气涡轮类型的应急涡轮相对应。
5.根据前述权利要求中任一项所述的系统，其特征在于，所述至少一个能量消费者(16)包括所...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·布拉迪耶，M·K·卡哈莱拉斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：
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