【技术实现步骤摘要】
本技术属于牵引汽车后尾梁，具体地说是一种牵引车后尾梁总成。
技术介绍
1、牵引车就是车头和车箱之间是用工具牵引的一般的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。
2、目前牵引车车架总成的后尾梁结构主要为分体式结构，多为通过铆钉连接，实现多个板件的拼接，且此种拼接式后尾梁结构，具有结构复杂、自身重量较重、车架强度不够，且装配时间成本增加等缺点，无法满足现在车辆轻量化、模块化的设计要求。此外，还有一些车架结构过于追求轻量化，降低尾梁的壁厚，虽然实现了结构的轻量化，但是车架的抗扭性能较差，只适用于轻载车型，无法满足重载牵引车要求。
技术实现思路
1、传统牵引车后尾梁多为拼接式结构，具有结构复杂、自身重量较重、车架强度不够，且装配时间成本增加等缺点，无法满足现在车辆轻量化、模块化的设计要求；另有一些车架结构过于追求轻量化，降低尾梁的壁厚，车架的抗扭性能较差，无法满足重载牵引车要求。为解决上述问题，本技术提供一种牵引车后尾梁总成。
2、本技术是通过下述技术方案来实现的：
<...【技术保护点】
1.一种牵引车后尾梁总成，包括第一板面（1）和第二板面（2），其特征在于，第一板面（1）和第二板面（2）一体弯折成型，第一板面（1）左右两侧向下翻折设有能够与车架纵梁竖立腹板连接安装的纵梁竖向第一连接板面（3），第二板面（2）左右两侧向前翻折有能够与车架纵梁竖立腹板连接安装的纵梁竖向第二连接板面（4）；第一板面（1）和第二板面（2）上分别钣金冲压成型有第一沉槽（11）和第二沉槽（21）。
2.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一板面（1）上开设有开口向前的缺口（12），第一沉槽（11）设置于缺口（12）后边沿。
3.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第二沉槽（21）设置于第二板面（2）下沿位置。
4.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一板面（1）与第二板面（2）夹角为钝角，且第二板面（2）呈竖立设置。
5.根据权利要求4所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一板面（1）坡度为5-10度。
6.根据权利要求4所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一板面（1）左右两侧前端弯
7.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一沉槽（11）后沿和第二沉槽（21）上沿分别开设有储气筒安装孔（8），储气筒安装孔（8）内穿设有能够对储气筒（10）绑定的绑带（101）。
8.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一板面（1）与第二板面（2）之间连接设有圆弧面结构的第二连接板面（7）。
9.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一板面（1）与纵梁竖向第一连接板面（3）之间连接设有圆弧面结构的第一连接板面（6）。
10.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第二板面（2）与纵梁竖向第二连接板面（4）之间连接设有圆弧面结构的第三连接板面（9）。
...【技术特征摘要】
1.一种牵引车后尾梁总成，包括第一板面（1）和第二板面（2），其特征在于，第一板面（1）和第二板面（2）一体弯折成型，第一板面（1）左右两侧向下翻折设有能够与车架纵梁竖立腹板连接安装的纵梁竖向第一连接板面（3），第二板面（2）左右两侧向前翻折有能够与车架纵梁竖立腹板连接安装的纵梁竖向第二连接板面（4）；第一板面（1）和第二板面（2）上分别钣金冲压成型有第一沉槽（11）和第二沉槽（21）。
2.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一板面（1）上开设有开口向前的缺口（12），第一沉槽（11）设置于缺口（12）后边沿。
3.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第二沉槽（21）设置于第二板面（2）下沿位置。
4.根据权利要求1所述的牵引车后尾梁总成，其特征在于，第一板面（1）与第二板面（2）夹角为钝角，且第二板面（2）呈竖立设置。
5.根据权利要求4所述的牵引车后尾梁总成，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜传建，杨叶成，高扬，冯杰，袁胜利，巴苏，申彬，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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