一种汽油车尾气二次催化检测装置制造方法及图纸

本技术公开了一种汽油车尾气二次催化检测装置，包括三通管，三通管的排气口与在用车排放检测系统连接，三通管上安装有尾气分流管路；三通管上设置有流量调节阀；尾气分流管路的出口与电加热器连接，电加热器的出口连接有基准催化器，基准催化器的出口连接有分流检测设备。本技术直接从汽油车排气尾管出口分流引出少量尾气，通过电加热器使分流尾气达到催化剂所需反应温度，分流尾气经二次催化后利用分流排气分析设备进行成分和浓度检测。依据二次催化排放结果判断整车原始排气条件是否满足催化器工作要求，进而结合整车排放结果对受检车辆现装催化器的质量符合性做出判定。本技术也适用于燃用CNG、LPG等替代燃料车辆的尾气二次检测。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车检测，具体涉及到一种汽油车尾气二次催化检测装置。

技术介绍

1、汽油混合气经充分燃烧，理论产物是二氧化碳和水。尽管现代汽油机热效率很高，但排气中仍有一定浓度的不完全燃烧产物如碳氢cmhn、一氧化碳co，此外，高温燃烧还生成有害的氮氧化物nox(no+no2)。

2、为了满足整车排放法规要求，汽油车必须使用三效催化器。现代三效催化器对上述三种排气污染物的转化效率很高，正常条件下高达90％以上，是决定汽油车整车排放的关键装置。

3、三效催化器的装车转化效率，不仅与自身性能有关，很大程度上还取决于发动机原始排气条件是否满足催化剂高效转化要求，例如原始排气空燃比偏离导致反应体系中氧化剂、还原剂不平衡，氧化还原反应无法同时高效发生，又例如排气温度偏低将导致催化剂活性显著下降，等等。当汽车、发动机匹配设计不同、发动机电控标定方案不同，以及排气氧传感器、进气流量传感器、发动机供油、点火、配气正时、废气再循环控制甚至排气管路的泄漏等均会造成发动机原始排气条件出现不同程度的改变，进而制约三效催化反应效率。发动机原始排气条件不能满足催化器高效转化要求，是造成整车排放超标的另外一个重要原因。

4、既然三效催化器的装车转化效率受发动机原始排放条件和催化器自身性能的双重影响，对于检测中发现的超标车辆，除非能够确认发动机原始排放条件满足要求，否则无法判定排放超标是否由催化器性能缺陷导致。当前，新车型式认证检验、在用车排放检验均是考察整车最终排放，检验中并不包含发动机原始排气条件数据，依据现行整车排放检测也就无法判断三效催化器质量符合性，这在很大程度上困扰着汽车检测/维修闭环实施和催化器质量监管。

5、使用“排除法”可以解耦上述问题：为排放超标车辆更换上符合车辆原始设计且质量合格的原装催化器，如果再次检测排放仍然超标，说明问题出在发动机原始排气条件上。反之，如果再检后车辆排放合格，则可以判定被检车辆现装催化器的质量性能不符合要求。

技术实现思路

1、本技术的目的是提供一种汽油车尾气二次催化检测装置，能够依据二次催化排放结果判断整车原始排气条件是否满足催化器工作要求，进而结合整车排放结果对受检车辆现装催化器的质量符合性做出判定。

2、为达上述目的，本技术的一个实施例中提供了一种汽油车尾气二次催化检测装置，包括三通管，三通管的连接处设置有卡箍和密封圈；三通管的进气口用于与汽油车的排气管连接，三通管的排气口与在用车排放检测系统连接，三通管上安装有尾气分流管路；

3、三通管上设置有流量调节阀，尾气分流管路上设置有流量传感器；尾气分流管路的出口与电加热器连接，电加热器配置有温控单元和温度传感器，电加热器将尾气分流管路内的尾气加热至500℃～550℃，电加热器的出口连接有基准催化器，基准催化器的出口连接有分流检测设备；基准催化器包括壳体、催化剂涂层载体和垫层。

4、本技术优选的，尾气分流管路上设置有保温层。

5、本技术优选的，电加热器的连接处设置有法兰，通过法兰和密封圈的配合实现与尾气分流管路和基准催化器上的法兰密封连接。

6、综上所述，本技术具有以下优点：

7、1、本技术对应的使用方法能够直接从汽油车排气尾管出口分流少量尾气，通过电加热器确保分流尾气温度满足催化剂反应要求，利用基准催化器对分流尾气进行二次催化，使用分流检测设备对二次催化后的尾气进行成分和浓度检测，依据二次催化排放结果是否满足在用车排放标准，判断整车原始排气条件是否满足催化器工作要求，实现对汽油车非正常原始排气条件的识别。

8、2、采用本技术的检测装置，其对应的检测方法可以不依赖于理论计算，可以通过基准催化器的实际效果判断整车原始排气条件是否满足催化器工作要求。

9、3、本技术不需要对受检车辆的排气系统进行任何拆改，检测过程随在用车排放检测一次完成，不需要单独进行检测，可显著提高检测效率。

10、4、本技术的检测装置可以进行二次催化，通过判断整车原始排气条件是否满足催化器工作要求，进而结合整车排放结果，可以对受检车辆现装催化器的质量符合性做出判定。

11、5、本技术提出的“二次催化”，原理上相当于在整车排气系统中加装了一套相同规格且质量完全符合原始设计要求的催化器。考虑到催化器体积增加(空速计算值降低)对评价的影响，本技术推荐采用车速较低的在用车检测工况，由于低速工况下汽车排气流量显著低于催化器设计空速，催化器转化效率不依赖于空速，从而可以最大限度地排除二次催化对检测结果判定的影响。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽油车尾气二次催化检测装置，其特征在于：包括三通管，三通管的连接处设置有卡箍和密封圈；三通管的进气口用于与汽油车的排气管连接，三通管的排气口与在用车排放检测系统连接，三通管上安装有尾气分流管路；

2.如权利要求1所述的汽油车尾气二次催化检测装置，其特征在于：所述尾气分流管路上设置有保温层。

3.如权利要求1所述的汽油车尾气二次催化检测装置，其特征在于：所述电加热器的连接处设置有法兰，通过法兰和密封圈的配合实现与尾气分流管路和基准催化器上的法兰密封连接。

【技术特征摘要】

1.一种汽油车尾气二次催化检测装置，其特征在于：包括三通管，三通管的连接处设置有卡箍和密封圈；三通管的进气口用于与汽油车的排气管连接，三通管的排气口与在用车排放检测系统连接，三通管上安装有尾气分流管路；

2.如权利要求1所述的汽油车...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟琦，杨阳，宋伟，
申请(专利权)人：四川鑫元瑞科技有限公司，
类型：新型
国别省市：