【技术实现步骤摘要】
本公开涉及电动车辆系统，并且具体地涉及电动车辆的多逆变器推进系统的逆变器的冷却。
技术介绍
1、越来越多的电动车辆(ev)由多逆变器推进系统供电。通常，逆变器在ev的操作期间具有不同的负载，并且每个逆变器的负载可以根据ev的操作条件而改变。然而，每个逆变器通常相对于其他逆变器接收冷却剂流的固定部分，通常利用固定直径比的t形连接件将冷却剂分配到逆变器。这种分流不是对于所有操作条件都是优化的，并且可能不足以冷却逆变器，特别是在确定固定部分时逆变器比预期明显负载更高的情况下。
技术实现思路
1、在一个实施例中，一种用于电动车辆的传动系的冷却系统包括冷却剂回路和可调节流量阀，冷却剂回路引导冷却剂流通过传动系的第一逆变器和第二逆变器，可调节流量阀沿着冷却剂回路定位，以选择性地改变被引导通过第一逆变器和第二逆变器中的每一个的冷却剂流的比例。
2、另外或替代地，在这个或其他实施例中，冷却剂泵沿着冷却剂回路定位，以促使冷却剂以选定的冷却剂流量流过冷却剂回路。
3、另外或可替代地，在这个或其他实施例中，控制器可操作地连接到所述可调节流量阀以命令所述可调节流量阀的操作。
4、另外或可替代地，在这个或其他实施例中，控制器被配置成基于第一逆变器和第二逆变器的被命令的扭矩和速度来确定到第一逆变器和第二逆变器的冷却剂流量，并且命令可调节流量阀的调节以将冷却剂流以所确定的冷却剂流量引导到第一逆变器和第二逆变器。
5、另外或可替代地，在这个或其他实施例中，冷却剂流量
6、附加地或替代地，在这个或其他实施例中，热交换器沿着冷却剂回路定位，以从冷却剂流中排出热量。
7、另外或可替代地，在这个或其他实施例中，到所述第一逆变器的第一冷却剂流量与到所述第二逆变器的第二冷却剂流量的比高达5比1。
8、在另一实施例中，车辆包括车身和定位在车身处的传动系。传动系包括配置成驱动车辆推进的多个电动马达、可操作地连接到多个电动马达的电源、以及可操作地连接到所述电源以将来自电源的dc电力转换成由多个电动马达利用的ac电力的第一逆变器和第二逆变器。冷却系统包括引导冷却剂流通过第一逆变器和第二逆变器的冷却剂回路，以及可调节流量阀，所述可调节流量阀沿着冷却剂回路定位以选择性地改变引导通过第一逆变器和第二逆变器中的每一个的冷却剂流的比例。
9、另外或替代地，在这个或其他实施例中，冷却剂泵沿着冷却剂回路定位，以促使冷却剂以选定的冷却剂流量流过冷却剂回路。
10、另外或可替代地，在这个或其他实施例中，控制器可操作地连接到所述可调节流量阀，以命令所述可调节流量阀的操作。
11、另外或可替代地，在这个或其他实施例中，控制器被配置成基于第一逆变器和第二逆变器的被命令的扭矩和速度来确定到第一逆变器和第二逆变器的冷却剂流量，并且命令可调节流量阀的调节以将冷却剂流以所确定的冷却剂流量引导到第一逆变器和第二逆变器。
12、另外或可替代地，在这个或其他实施例中，冷却剂流量的确定基于所确定的冷却剂流量对第一逆变器和第二逆变器的净损耗的影响。
13、附加地或替代地，在这个或其他实施例中，热交换器沿着冷却剂回路定位，以从冷却剂流中排出热量。
14、在又一实施例中，一种操作用于车辆传动系的第一逆变器和第二逆变器的冷却系统的方法包括：命令第一逆变器和第二逆变器中的每一个的速度和扭矩，以及估计第一逆变器和第二逆变器中的每一个的损耗和温度，所述损耗和温度为所命令的速度和扭矩的结果。选择可操作地连接到所述第一逆变器和所述第二逆变器的可调节流量阀的阀位置，并且命令将阀位置改变到所选择的阀位置。由于可调节流量阀的阀位置，引导冷却剂流沿着冷却剂回路以第一冷却剂流量通过第一逆变器、以第二冷却剂流量通过第二逆变器。
15、附加地或替代地，在这个或其他实施例中，基于通过冷却剂回路的冷却剂流的总流量来校正第一逆变器和第二逆变器中的每一个的估计损耗和温度。
16、附加地或替代地，在该实施例或其他实施例中，估计损耗包括将损耗分成切换损耗(switching loss)和传导损耗。
17、附加地或替代地，在这个或其他实施例中，仅当所选择的阀位置减少第一逆变器和第二逆变器的总净损耗时，才改变阀位置。
18、附加地或替代地，在这个或其他实施例中，操作冷却剂泵以促使冷却剂流过冷却剂回路。
19、附加地或替代地，在这个或其他实施例中，冷却剂泵的操作根据估计的损耗和温度而改变。
20、另外或可替代地，在这个或其他实施例中，第一冷却剂流量与第二冷却剂流量的比高达5比1。
21、当结合附图时，根据以下详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。
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1.一种用于电动车辆的传动系的冷却系统，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却系统，还包括冷却剂泵，所述冷却剂泵沿着所述冷却剂回路设置，以促使所述冷却剂流以选定的冷却剂流量通过所述冷却剂回路。
3.根据权利要求1所述的冷却系统，还包括控制器，所述控制器可操作地连接到所述可调节流量阀以命令所述可调节流量阀的操作。
4.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，所述控制器被配置为：
5.根据权利要求3所述的冷却系统，其中冷却剂流量的确定是基于所确定的冷却剂流量对所述第一逆变器和所述第二逆变器的净损耗的影响。
6.根据权利要求1所述的冷却系统，还包括热交换器，所述热交换器沿着所述冷却剂回路设置以从所述冷却剂流排出热量。
7.一种操作用于车辆传动系的第一逆变器和第二逆变器的冷却系统的方法，包括：
8.根据权利要求7所述的方法，还包括：
9.根据权利要求7所述的方法，其中估计损耗包括将所述损耗分成切换损耗和传导损耗。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，仅当所选择的阀位置减少所述第一逆变器
...【技术特征摘要】
1.一种用于电动车辆的传动系的冷却系统，包括：
2.根据权利要求1所述的冷却系统，还包括冷却剂泵，所述冷却剂泵沿着所述冷却剂回路设置，以促使所述冷却剂流以选定的冷却剂流量通过所述冷却剂回路。
3.根据权利要求1所述的冷却系统，还包括控制器，所述控制器可操作地连接到所述可调节流量阀以命令所述可调节流量阀的操作。
4.根据权利要求3所述的冷却系统，其中，所述控制器被配置为：
5.根据权利要求3所述的冷却系统，其中冷却剂流量的确定是基于所确定的冷却剂流量对所述第一逆变器和所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·H·艾维，R·O·小格罗弗，B·A·韦尔奇科，C·S·纳穆杜里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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