一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，包括车身钣金、仪表横梁、固定在仪表横梁上的凸焊螺母，所述的车身钣金上设有通孔，所述的车身钣金的通孔中固定有焊接螺母，所述的焊接螺母的螺孔中设有限位螺帽，所述的限位螺帽的外螺纹与焊接螺母的内螺纹相配合，所述的机构还包括内调节螺栓，所述的内调节螺栓的栓体依次穿过限位螺帽的内孔、仪表横梁与凸焊螺母连接。由于采用上述结构，本实用新型专利技术具有以下优点：１、可使得仪表横梁在限位螺帽的轴向、径向两方向的调节，从而实现汽车仪表横梁装配精度的调节；２、本实用新型专利技术方便实用、结构简单、易于加工。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车仪表
，特别涉及一种可调节汽车仪表横梁装配精度 的机构。
技术介绍
随着中国社会的发展，汽车文化的积淀也越来越深厚，消费者对汽车的各个方面， 尤其是外观、性能的要求越来越高。作为外观中重要的评价内容，仪表板与车门护板、A柱 护板、前风挡玻璃、中通道等部件的间隙和面差等指标就更要保证。而作为常规的仪表横梁 安装结构，是把仪表横梁直接通过螺栓与车身钣金上的凸焊螺母连接到一起，此种安装结 构没有调整功能，如果在车间的工艺不能完全保障精度的情况下，相关零件在安装上之后 很容易产生装配误差，甚至影响所安装零件的功能实现。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种可调节汽车 仪表横梁装配精度的机构，以达到可调节仪表横梁装配精度的目的。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是一种可调节汽车仪表横梁装配 精度的机构，包括车身钣金、仪表横梁、固定在仪表横梁上的凸焊螺母，所述的车身钣金上 设有通孔，所述的车身钣金的通孔中固定有焊接螺母，所述的焊接螺母的螺孔中设有限位 螺帽，所述的限位螺帽的外螺纹与焊接螺母的内螺纹相配合，所述的机构还包括内调节螺 栓，所述的内调节螺栓的栓体依次穿过限位螺帽的内孔、仪表横梁与凸焊螺母连接。所述的内调节螺栓为六角螺栓，其栓体的直径小于限位螺帽的内孔直径。所述的内调节螺栓的栓体包括端部带有螺纹的栓体前部、栓体后部，所述的栓体 后部的直径小于栓体前部的直径。所述的限位螺帽的端部顶住所述的仪表横梁设置。所述的内调节螺栓的螺帽与车身钣金的通孔之间设有垫圈。所述的内调节螺栓的栓体端部的螺纹与凸焊螺母的内螺纹相配合。所述的焊接螺母为异型焊接螺母。本技术采用上述结构，具有以下优点1、可使得仪表横梁在限位螺帽的轴向、 径向两方向的调节，从而实现汽车仪表横梁装配精度的调节；2、本技术方便实用、结构 简单、易于加工。以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明；附图说明图1为本技术的结构示意图；在图1中，1、车身钣金；2、仪表横梁；3、凸焊螺母；4、焊接螺母；5、限位螺帽；6、内调节螺栓；7、垫圈。具体实施方式如图1所示一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，包括车身钣金1、仪表横梁 2、固定在仪表横梁2上的凸焊螺母3，车身钣金1上设有通孔，车身钣金1的通孔中固定有 焊接螺母4，焊接螺母4为异型焊接螺母。焊接螺母4的螺孔中设有限位螺帽5，限位螺帽5 的外螺纹与焊接螺母4的内螺纹相配合，限位螺帽5通过该焊接螺母4安装固定在车身上。 机构还包括内调节螺栓6，内调节螺栓6的栓体依次穿过限位螺帽5的内孔、仪表横梁2与 凸焊螺母3连接，起到固定安装的作用。内调节螺栓6的栓体端部的螺纹与凸焊螺母3的 内螺纹相配合。内调节螺栓6为六角螺栓，其栓体的直径小于限位螺帽5的内孔直径，内调节螺栓 6的栓体包括端部带有螺纹的栓体前部、栓体后部，栓体后部的直径小于栓体前部的直径。 因此可以在限位螺帽5的内部对内调节螺栓6进行径向方向的调整，实现其可调节作用。限 位螺帽5的端部顶住仪表横梁2设置，同时通过控制限位螺帽5在焊接螺母4中旋进的尺 寸控制仪表横梁2在内调节螺栓6的轴向方向的定位，实现可调节作用。内调节螺栓6的 螺帽与车身钣金1的通孔之间设有垫圈7。在汽车的总装车间进行仪表横梁2和油漆车身的装配调整时，如果发现仪表横梁 2与车身的匹配不良，便可以进行一定范围内的调整，使其在所需要的方向上发生偏移，达 到吸收仪表横梁2在这两个方向上的装配误差的目的，通过这个调节作用来保证装配。图 1中箭头所示为仪表横梁2在这两个方向上的调整范围。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，包括车身钣金(1)、仪表横梁(2)、固定在仪表横梁(2)上的凸焊螺母(3)，所述的车身钣金(1)上设有通孔，其特征在于所述的车身钣金(1)的通孔中固定有焊接螺母(4)，所述的焊接螺母(4)的螺孔中设有限位螺帽(5)，所述的限位螺帽(5)的外螺纹与焊接螺母(4)的内螺纹相配合，所述的机构还包括内调节螺栓(6)，所述的内调节螺栓(6)的栓体依次穿过限位螺帽(5)的内孔、仪表横梁(2)与凸焊螺母(3)连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，其特征在于所 述的内调节螺栓(6)为六角螺栓，其栓体的直径小于限位螺帽(5)的内孔直径。3.根据权利要求1或2所述的一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，其特征在于 所述的内调节螺栓(6)的栓体包括端部带有螺纹的栓体前部、栓体后部，所述的栓体后部 的直径小于栓体前部的直径。4.根据权利要求1所述的一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，其特征在于所 述的限位螺帽(5)的端部顶住所述的仪表横梁(2)设置。5.根据权利要求1所述的一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，其特征在于所 述的内调节螺栓(6)的螺帽与车身钣金⑴的通孔之间设有垫圈(7)。6.根据权利要求1所述的一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，其特征在于所 述的内调节螺栓(6)的栓体端部的螺纹与凸焊螺母(3)的内螺纹相配合。7.根据权利要求1所述的一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，其特征在于所 述的焊接螺母(4)为异型焊接螺母。专利摘要本技术公开了一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，包括车身钣金、仪表横梁、固定在仪表横梁上的凸焊螺母，所述的车身钣金上设有通孔，所述的车身钣金的通孔中固定有焊接螺母，所述的焊接螺母的螺孔中设有限位螺帽，所述的限位螺帽的外螺纹与焊接螺母的内螺纹相配合，所述的机构还包括内调节螺栓，所述的内调节螺栓的栓体依次穿过限位螺帽的内孔、仪表横梁与凸焊螺母连接。由于采用上述结构，本技术具有以下优点1、可使得仪表横梁在限位螺帽的轴向、径向两方向的调节，从而实现汽车仪表横梁装配精度的调节；2、本技术方便实用、结构简单、易于加工。文档编号B60S5/00GK201721429SQ20102019609公开日2011年1月26日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日专利技术者刘志民, 刘阳, 孙磊 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节汽车仪表横梁装配精度的机构，包括车身钣金（１）、仪表横梁（２）、固定在仪表横梁（２）上的凸焊螺母（３），所述的车身钣金（１）上设有通孔，其特征在于：所述的车身钣金（１）的通孔中固定有焊接螺母（４），所述的焊接螺母（４）的螺孔中设有限位螺帽（５），所述的限位螺帽（５）的外螺纹与焊接螺母（４）的内螺纹相配合，所述的机构还包括内调节螺栓（６），所述的内调节螺栓（６）的栓体依次穿过限位螺帽（５）的内孔、仪表横梁（２）与凸焊螺母（３）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙磊，刘志民，刘阳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]