【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车轮毂，具体涉及一种具有保护装置的锻造汽车轮毂。
技术介绍
1、轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同、安全系数等不同要求，轮毂的种类繁多。
2、汽车在行驶过程中，制动片的作用是在车辆制动时，将摩擦产生的热量传递给制动盘，以保证车辆能平稳地停住。如果制动片、制动盘过热，轻则会导致制动效果差，重则会出现制动失灵等情况，因此需要及时对制动片和制动盘进行有效的散热。
3、制动盘上开设有众多通孔，利用热对流的方式对制动盘内腔进行散热，维持制动盘的吸热能力。制动片的外罩有制动钳，制动钳的顶部和底部留有开口，但制动钳远离车轮外侧，制动钳开口处的气体流动慢，因此制动片的热量多通过热传导的方式进行散热。
4、已知的现有技术中，通过增加肋条上开孔的面积和肋条间的通风面积来增加流向制动盘的风量，提高制动盘的散热效率，但肋条的强度会减弱。且通过肋条内流的气体无法直接进入制动钳内，制动片周围空间内的气体流动速度慢，制动片的散热效果差。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，通过在肋条上开设合适的通风管道，并利用压差增加内流的风速，使肋条外的风直接流向制动钳内部，并对制动片和制动盘进行有效散热。
2、技术方案
3、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：
4、一种具有保护装置的
5、筒体；
6、所述筒体的内壁通过固定条与轴承的侧面连接，所述固定条共若干条，若干条所述固定条按筒体的圆周方向等距分布，每条所述固定条的顶部贯穿开设有聚风孔和通风孔，每条所述固定条的两侧按通风孔的纵向轴线对称分布有一根支撑条，所述固定条通过支撑条与筒体的内壁连接，所述支撑条为y 形；
7、所述聚风孔的底部通过通风管连通有储风盒，所述储风盒靠近筒体轴线的一侧连通有分风盒，每个所述分风盒靠近筒体轴线的一侧均贯穿开设有两条第一通道和一条第二通道，两条所述第一通道按分风盒的横向轴线对称分布，所述储风盒的内侧设置有制动钳，所述制动钳两侧的内壁通过制动片连接有制动盘，所述第一通道用于将风导向制动片，所述第二通道用于将风导向制动盘。
8、优选地，所述通风孔与聚风孔的宽度相同，所述通风孔的长度大于聚风孔的长度，所述通风孔、聚风孔均位于制动钳的同一侧，所述通风孔与聚风孔均沿筒体的轴线方向收窄。
9、优选地，所述通风孔的长度长于制动盘的径向长度，所述制动盘外侧距轴承轴线的间距小于通风孔靠近筒体内壁一侧距轴承轴线的间距。
10、优选地，所述制动钳外侧距轴承轴线的间距小于聚风孔远离筒体内壁一侧距轴承轴线的间距。
11、优选地，所述支撑件包括第一连接条，所述第一连接条的一端与固定条一侧连接，所述第一连接条的另一端连接有连接片，所述连接片通过第二连接条与固定条一侧连接，所述第一连接条与第二连接条远离连接片的一侧位于同一平面，所述连接片通过第三连接条与筒体的内壁连接，所述第一连接条、第二连接条、第三连接条靠近连接片的一端与连接片一体成型。
12、优选地，所述第一连接条、第二连接条、第三连接条中任两个均可形成类三角结构，所述分风盒、储风盒、通风管均为铝合金材质、塑料材质的任一种。
13、优选地，所述分风盒的一端的外侧连接有第一支撑条，所述第一支撑条通过支撑板与筒体内壁连接，所述支撑板靠近分风盒一侧通过第二支撑条与储风盒远离筒体轴线的一侧连接，所述第一支撑条与第二支撑条形成三角结构。
14、优选地，所述第一支撑条与第二支撑条的底面积相等，所述支撑板远离筒体一侧的面积是第一支撑条的底面积的 2-3 倍，所述支撑板靠近筒体一侧的面积是第一支撑条的底面积的 3-5 倍。
15、优选地，所述分风盒的内壁紧邻制动钳的外壁，所述第一通道与第二通道内的风通过制动钳外壁的开口进入制动钳内，所述第一通道的开口形状、高度与制动片相适配，所述制动盘内开设有散热腔，所述第二通道的开口形状、高度与散热腔相适配。
16、有益效果
17、本专利技术提供了一种具有保护装置的锻造汽车轮毂。与现有技术相比，具备以下有益效果：
18、1、通过在肋条上开设聚风孔、通风孔，并利用压差增加内流的风速，使肋条外的风直接流向制动钳内部，对制动盘的散热腔、制动片进行直接散热，提高散热效率。
19、2、通过聚风孔与通风孔引导风的流向，聚风孔将风引导向制动钳的内腔中，对制动片和制动盘进行直接降温，通风孔正对制动盘侧面，对制动盘表面进行降温，并将一部分风吹入制动盘内并对制动盘内部进行散热。
20、3、通过支撑条对固定条进行支撑并提升固定条的稳定性，通过第一支撑条、支撑板、第二支撑条对储风盒、分风盒进行固定。
21、4、第一连接条、第二连接条、第三连接条中任两个均可形成类三角结构，通过三角支撑结构提升支撑效果，提高固定板整体的稳定性。
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1.一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述通风孔（23）与聚风孔（22）的宽度相同，所述通风孔（23）的长度大于聚风孔（22）的长度，所述通风孔（23）、聚风孔（22）均位于制动钳（4）的同一侧，所述通风孔（23）与聚风孔（22）均沿筒体（11）的轴线方向收窄。
3.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述通风孔（23）的长度长于制动盘（6）的径向长度，所述制动盘（6）外侧距轴承（12）轴线的间距小于通风孔（23）靠近筒体（11）内壁一侧距轴承（12）轴线的间距。
4.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述制动钳（4）外侧距轴承（12）轴线的间距小于聚风孔（22）远离筒体（11）内壁一侧距轴承（12）轴线的间距。
5.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述支撑件（24）包括第一连接条（241），所述第一连接条（241）的一端与固定条（21）一侧连接，所述第一连接
6.根据权利要求5所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述第一连接条（241）、第二连接条（243）、第三连接条（244）中任两个均可形成类三角结构，所述分风盒（32）、储风盒（31）、通风管（8）均为铝合金材质、塑料材质的任一种。
7.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述分风盒（32）的一端的外侧连接有第一支撑条（34），所述第一支撑条（34）通过支撑板（35）与筒体（11）内壁连接，所述支撑板（35）靠近分风盒（32）一侧通过第二支撑条（36）与储风盒（31）远离筒体（11）轴线的一侧连接，所述第一支撑条（34）与第二支撑条（36）形成三角结构。
8.根据权利要求7所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述第一支撑条（34）与第二支撑条（36）的底面积相等，所述支撑板（35）远离筒体（11）一侧的面积是第一支撑条（34）的底面积的 2-3 倍，所述支撑板（35）靠近筒体（11）一侧的面积是第一支撑条（34）的底面积的 3-5 倍。
9.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述分风盒（32）的内壁紧邻制动钳（4）的外壁，所述第一通道（37）与第二通道（38）内的风通过制动钳（4）外壁的开口进入制动钳（4）内，所述第一通道（37）的开口形状、高度与制动片（5）相适配，所述制动盘（6）内开设有散热腔（7），所述第二通道（38）的开口形状、高度与散热腔（7）相适配。
...【技术特征摘要】
1.一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：包括：
2.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述通风孔（23）与聚风孔（22）的宽度相同，所述通风孔（23）的长度大于聚风孔（22）的长度，所述通风孔（23）、聚风孔（22）均位于制动钳（4）的同一侧，所述通风孔（23）与聚风孔（22）均沿筒体（11）的轴线方向收窄。
3.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述通风孔（23）的长度长于制动盘（6）的径向长度，所述制动盘（6）外侧距轴承（12）轴线的间距小于通风孔（23）靠近筒体（11）内壁一侧距轴承（12）轴线的间距。
4.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述制动钳（4）外侧距轴承（12）轴线的间距小于聚风孔（22）远离筒体（11）内壁一侧距轴承（12）轴线的间距。
5.根据权利要求1所述的一种具有保护装置的锻造汽车轮毂，其特征在于：所述支撑件（24）包括第一连接条（241），所述第一连接条（241）的一端与固定条（21）一侧连接，所述第一连接条（241）的另一端连接有连接片（242），所述连接片（242）通过第二连接条（243）与固定条（21）一侧连接，所述第一连接条（241）与第二连接条（243）远离连接片（242）的一侧位于同一平面，所述连接片（242）通过第三连接条（244）与筒体（11）的内壁连接，所述第一连接条（241）、第二连接条（243）、第三连接条（244）靠近连接片（242）...
【专利技术属性】
技术研发人员：王文忠，赖振城，
申请(专利权)人：福建金尚机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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