【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于柴油机，尤其涉及一种柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法。
技术介绍
1、随着国六标准的实施，国内柴油机在绝大部分工况下的排放已经做到了极低的水平，反而之前关注度较低的冷启动和低负荷工况成为排放贡献最多的两种工况。但随着欧7法规的发布，其在柴油机冷启动和低负荷工况的关注度再度提升，对该两种工况排放水平提出了单独的要求。
2、因此，为了降低柴油机冷启动和低负荷工况的排放，一些新技术逐渐被应用起来。以双级scr、电加热后处理等技术为代表的面向国七排放标准的排放控制手段是目前主流的技术解决方案。其中停缸技术最早应用于汽油机行业，其在低负荷工况下可以大幅度降低油耗，由于停缸技术在省油的同时会提升排温，因此在柴油机低负荷工况下应用断缸技术可降低排放水平。专利申请公布号为cn 113217207 a的专利文献公开了一种调距桨柴油主机断缸控制方法,位于柴油机某一部分负荷特性曲线下的区域为可变断缸控制区域，即当柴油机工作转速为n h、调距桨工作转速为n时，当调距桨螺距比小于某一值时，为可变断缸控制区域。当船舶运行工况(负载)发生变化时，若调距桨螺距比小于某一值时，此时主机监控系统发出指令控制喷油系统对柴油机部分气缸停止喷油，这时柴油机进入断缸控制模式。若调距桨螺距比大于某一值时，此时主机监控系统发出指令使得柴油机喷油系统恢复停止工作气缸的供油，全部气缸重新进入工作状态。专利申请公布号为cn 113217207 a的专利文献公开了一种柴油机车载法排放的控制方法，该方法包括：采集车辆运行工况，根据所述车辆运行工况判断
3、柴油机
亟待研发一种可准确识别柴油机低负荷及高排放工况，并智能开启停缸功能从而提高排温降低发动机排放的新技术。但是目前柴油机停缸功能的激活和退出暂无合适的解决方案，相关技术各大厂家均处于研发当中。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，可准确识别柴油机低负荷及高排放工况，并智能开启停缸功能从而提高排温降低发动机排放。
2、本专利技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，柴油机采用移动窗口法在ecu中对数据监测、工况判定、停缸功能激活、停缸功能挂起及停缸功能退出的五个阶段工况进行监测和判定，实现识别柴油机低负荷工况下智能启停停缸功能具体步骤如下：
3、步骤1所述数据监测阶段，柴油机上电启动，等待下游氮氧传感器露点监测完成后，ecu使用移动窗口法对发动机转速、扭矩、负荷率、排放值和后处理温度进行监测并记录，逐秒计算窗口内发动机平均负荷率和窗口内排放值；
4、步骤2所述工况判定阶段，当窗口内计算发动机平均负荷率低于l低、窗口排放高于e高且后处理温度低于t低，ecu判断发动机处于低负荷工况并导致高排放阶段；
5、步骤3所述停缸功能激活阶段，所述发动机处于低负荷工况并导致高排放阶段时，ecu激活停缸功能，ecu以激活时刻为初始时刻重新进行移动窗口法监测；
6、步骤4所述停缸功能挂起监测阶段，ecu逐秒监测发动机负荷率，当监测到t1时间内负荷率变化大于l差时，发动机停缸功能挂起，暂时恢复正常运转，并继续进行移动窗口法监测；
7、步骤5所述停缸功能退出阶段，当窗口内计算排放低于e低或后处理温度高于t高时，正常退出停缸功能，并以退出时刻为初始时刻进行移动窗口法监测。
8、进一步，步骤1所述数据监测阶段，ecu以300s为周期使用移动窗口法对发动机转速、扭矩、负荷率、排放值和后处理温度进行监测并记录，
9、进一步，步骤2所述ecu计算窗口内发动机平均负荷率低于20％、窗口内排放高于0.69g/kwh且处理温度低于200℃时，ecu判断发动机处于低负荷工况并导致高排放阶段。
10、进一步，步骤4所述ecu逐秒监测发动机负荷率，当监测到发动机2秒内负荷率变化大于5％时，停缸功能挂起。
11、进一步，步骤5所述停缸功能退出阶段时，当窗口内计算排放低于0.46g/kwh或后处理温度高于220℃时，正常退出停缸功能。
12、有益效果：通过该方法可以有效识别出柴油机的低负荷高排放工况，并适时启用停缸功能来提升后处理温度从而达到降低排放的目的。
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1.一种柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，其特征是：柴油机采用移动窗口法在ECU中对数据监测、工况判定、停缸功能激活、停缸功能挂起及停缸功能退出的五个阶段工况进行监测和判定，实现识别柴油机低负荷工况下智能启停停缸功能具体步骤如下：
2.根据权利要求1所述的柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，其特征是：步骤1所述数据监测阶段，ECU以300s为周期使用移动窗口法对发动机转速、扭矩、负荷率、排放值和后处理温度进行监测并记录。
3.根据权利要求1所述的柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，其特征是：步骤2所述ECU计算窗口内发动机平均负荷率低于20％、窗口内排放高于0.69g/kWh且处理温度低于200℃时，ECU判断发动机处于低负荷工况并导致高排放阶段。
4.根据权利要求1所述的柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，其特征是：步骤4所述ECU逐秒监测发动机负荷率，当监测到发动机2秒内负荷率变化大于5％时，停缸功能挂起。
5.根据权利要求1所述的柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，其特征是：步骤5所述
...【技术特征摘要】
1.一种柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，其特征是：柴油机采用移动窗口法在ecu中对数据监测、工况判定、停缸功能激活、停缸功能挂起及停缸功能退出的五个阶段工况进行监测和判定，实现识别柴油机低负荷工况下智能启停停缸功能具体步骤如下：
2.根据权利要求1所述的柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，其特征是：步骤1所述数据监测阶段，ecu以300s为周期使用移动窗口法对发动机转速、扭矩、负荷率、排放值和后处理温度进行监测并记录。
3.根据权利要求1所述的柴油机基于移动窗口法智能启停停缸功能的方法，其特征是：步骤...
【专利技术属性】
技术研发人员：李长豫，刘卫林，高旺，杨永真，郑春芳，杨素霞，杨怀功，白晓鑫，苏牛旺，赵亮，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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