一种多级减震式汽车保险杠装置制造方法及图纸

本技术属于汽车保险杠技术领域，尤其为一种多级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠主体，所述保险杠主体上安装有减震组件，所述减震组件包括设置在所述保险杠主体一侧的横梁以及固定在横梁表面靠近所述保险杠主体一侧有两组呈对称排列的卡座和设置在两组所述卡座相互靠近一侧若干组等距排列的倾斜块，所述倾斜块和所述卡座之间固定有呈对称排列的两组弹簧阻尼器，两组所述卡座之间设置有挤压块，所述挤压块和所述保险杠主体之间固定有移动板，通过设置了减震组件，能够对汽车保险杠进行多级减震功能，减震吸能性能较好，能够很好的保护车内人员的生命安全，满足人们实际使用需要。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车保险杠，具体涉及一种多级减震式汽车保险杠装置。

技术介绍

1、汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，因此需要设计一种多级减震式汽车保险杠装置；

2、经查公开(公告)号；cn217672515u公开了一种汽车保险杠装置及汽车，此技术中公开了“包括一体成型的第一保险杠和第二保险杠，第一保险杠和第二保险杠之间设有第一槽体，第二保险杠位于第一保险杠的一侧边，第一槽体沿第一保险杠和第二保险杠的结合面延伸等技术方案，具有本装置具有提高保险杠整体稳定性的效果，并且为实现对第一保险杠和第二保险杠的分色处理等技术效果”；

3、上述设计在使用时，虽然具有提高保险杠整体稳定性的效果，并且为实现对第一保险杠和第二保险杠的分色处理，但是仅通过汽车保险杠所起的一级碰撞减震吸能功能，减震吸能性能较差，不能很好的保护车内人员的生命安全，满足不了使用需要；

4、为解决上述问题，本申请中提出一种多级减震式汽车保险杠装置。

技术实现思路

1、为解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术提供了一种多级减震式汽车保险杠装置，具有对汽车保险杠进行多级减震功能，减震吸能性能较好，能够很好的保护车内人员的生命安全，满足人们实际使用需要特点。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠主体，所述保险杠主体上安装有减震组件；

3、所述减震组件包括设置在所述保险杠主体一侧的横梁以及固定在横梁表面靠近所述保险杠主体一侧有两组呈对称排列的卡座和设置在两组所述卡座相互靠近一侧若干组等距排列的倾斜块，所述倾斜块和所述卡座之间固定有呈对称排列的两组弹簧阻尼器，两组所述卡座之间设置有挤压块，所述挤压块和所述保险杠主体之间固定有移动板。

4、作为本技术一种多级减震式汽车保险杠装置优选的，所述卡座的表面靠近所述倾斜块一侧开设有移动槽，所述倾斜块和所述卡座通过所述移动槽滑动连接，所述挤压块的表面开设有呈对称排列的两组倾斜面，且倾斜面与倾斜块的倾斜面相适配，所述移动板的表面与两组所述卡座的表面相贴合。

5、作为本技术一种多级减震式汽车保险杠装置优选的，所述横梁和所述挤压块之间固定有压缩弹簧。

6、作为本技术一种多级减震式汽车保险杠装置优选的，所述横梁和所述挤压块之间靠近所述压缩弹簧一侧固定有伸缩套筒，所述压缩弹簧位于所述伸缩套筒的内部。

7、作为本技术一种多级减震式汽车保险杠装置优选的，所述横梁和所述保险杠主体之间固定有缓冲泡沫。

8、作为本技术一种多级减震式汽车保险杠装置优选的，还包括安装在所述卡座上的辅助组件，所述辅助组件包括固定在所述倾斜块远离所述伸缩套筒一侧的拉杆和设置在所述卡座远离所述伸缩套筒一侧的连接板，若干组所述拉杆的一端固定在所述连接板的表面。

9、作为本技术一种多级减震式汽车保险杠装置优选的，所述卡座表面靠近所述拉杆的一侧开设有与所述拉杆相适配的通槽，所述拉杆和所述卡座通过所述通槽滑动连接。

10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：

11、通过设置了减震组件，能够对汽车保险杠进行多级减震功能，减震吸能性能较好，能够很好的保护车内人员的生命安全，满足人们实际使用需要，并且在此机构上加入了辅助组件，能够方便快捷解除倾斜块对挤压块的阻挡，使挤压块进行脱离，进一步提高装置的使用效果。

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【技术保护点】

1.一种多级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠主体(1)，其特征在于：所述保险杠主体(1)上安装有减震组件(2)；

2.根据权利要求1所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述卡座(24)的表面靠近所述倾斜块(27)一侧开设有移动槽(25)，所述倾斜块(27)和所述卡座(24)通过所述移动槽(25)滑动连接，所述挤压块(23)的表面开设有呈对称排列的两组倾斜面，且倾斜面与倾斜块(27)的倾斜面相适配，所述移动板(22)的表面与两组所述卡座(24)的表面相贴合。

3.根据权利要求2所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述横梁(21)和所述挤压块(23)之间固定有压缩弹簧(28)。

4.根据权利要求3所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述横梁(21)和所述挤压块(23)之间靠近所述压缩弹簧(28)一侧固定有伸缩套筒(29)，所述压缩弹簧(28)位于所述伸缩套筒(29)的内部。

5.根据权利要求4所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述横梁(21)和所述保险杠主体(1)之间固定有缓冲泡沫(211)。

<p>6.根据权利要求5所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：还包括安装在所述卡座(24)上的辅助组件(3)，所述辅助组件(3)包括固定在所述倾斜块(27)远离所述伸缩套筒(29)一侧的拉杆(31)和设置在所述卡座(24)远离所述伸缩套筒(29)一侧的连接板(32)，若干组所述拉杆(31)的一端固定在所述连接板(32)的表面。

7.根据权利要求6所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述卡座(24)表面靠近所述拉杆(31)的一侧开设有与所述拉杆(31)相适配的通槽(33)，所述拉杆(31)和所述卡座(24)通过所述通槽(33)滑动连接。

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【技术特征摘要】

1.一种多级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠主体(1)，其特征在于：所述保险杠主体(1)上安装有减震组件(2)；

2.根据权利要求1所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述卡座(24)的表面靠近所述倾斜块(27)一侧开设有移动槽(25)，所述倾斜块(27)和所述卡座(24)通过所述移动槽(25)滑动连接，所述挤压块(23)的表面开设有呈对称排列的两组倾斜面，且倾斜面与倾斜块(27)的倾斜面相适配，所述移动板(22)的表面与两组所述卡座(24)的表面相贴合。

3.根据权利要求2所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述横梁(21)和所述挤压块(23)之间固定有压缩弹簧(28)。

4.根据权利要求3所述的多级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述横梁(21)和所述挤压块(23)之间靠近所述压缩弹簧(28)一侧固定有伸缩套筒(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴博，张聪，
申请(专利权)人：哈尔滨理工大学，
类型：新型
国别省市：