【技术实现步骤摘要】
本公开属于混动汽车领域，特别涉及一种混动汽车的用电管理系统以及汽车。
技术介绍
1、整车控制系统、电机系统、电池系统和充电系统等高压系统相关部件，作为混动汽车的核心部件系统，其产品质量、产品价格将直接决定了整车安全性，而混动汽车的用电管理系统用于对以上部件的用电进行有效管理。
2、相关技术中，用电管理系统包括动力电池单元和充放电单元。其中，动力电池单元通过线束与充放单元连接，以将动力电池的电量输出，或者向动力电池充电。而为了保证动力电池单元的安全使用，动力电池单元包括电池包以及高压断电开关等等。其中，高压断电开关连接在电池包内部的正极母排上，高压断电开关用于在电池包发生碰撞后立即断开，以切断电池包的高压电输出。
3、然而，在使用时，为了保证高压断电开关能够正常工作，所以需要定期对其进行检测维修等。由于高压断电开关位于电池包内，这样一来，必须拆开电池包才能对其进行维修、检测甚至更换等，这无疑会降低维修效率，且会增加成本，而且在维修过程中还会存在潜在的触电风险。
技术实现思路
1、本公开实施例提供了一种混动汽车的用电管理系统以及汽车，可以降低产品的成本，降低售后的维修难度。所述技术方案如下：
2、本公开实施例提供了一种混动汽车的用电管理系统，所述用电管理系统包括动力电池单元和充放电单元；所述动力电池单元包括电池包、动力电池控制电路和高压断电开关，所述动力电池控制电路位于所述电池包内部，且所述动力电池控制电路分别与所述电池包的正极和负极连接，所述动力电
3、在本公开的又一种实现方式中，所述动力电池单元还包括多个高压插接件，每个所述高压插接件具有第一连接端和第二连接端，所述多个高压插接件包括第一高压插接件、第二高压插接件和第三高压插接件；所述第一高压插接件与所述电池包相连，且所述第一高压插接件的第一连接端和第二连接端分别与所述第一输出端和所述第二输出端电连接；所述第二高压插接件和所述第三高压插接件分别与所述高压断电开关相连，所述第二高压插接件的第一连接端与所述高压断电开关的输入端电连接，所述第三高压插接件的第一连接端与所述高压断电开关的输出端电连接；所述第二高压插接件的第二连接端分别与所述第一高压插接件的第二连接端和所述第三高压插接件的第二连接端电连接，且所述第三高压插接件的第二连接端与所述充放电单元电连接。
4、在本公开的又一种实现方式中，所述动力电池单元还包括高压断电开关控制模块，所述高压断电开关集成在所述高压断电开关控制模块中，且所述第二高压插接件和所述第三高压插接件连接在所述高压断电开关控制模块的外壁；所述高压断电开关控制模块用于监测所述电池包的环境参数，且在所述电池包的环境参数超过参数阈值时，控制所述高压断电开关断开。
5、在本公开的又一种实现方式中，所述充放电单元包括电机控制器、驱动电机、发电机以及多孔连接器；所述电机控制器与所述第三高压插接件电连接，所述电机控制器通过三线铜排分别与所述驱动电机以及所述发电机电连接；所述多孔连接器连接在所述电机控制器的外壁上，且所述多孔连接器与所述电机控制器电连接，所述多孔连接器用于与高压负载电连接。
6、在本公开的又一种实现方式中，所述多孔连接器包括多对输出端子，且每对所述输出端子包括高压端和低压端，所述多对输出端子中的第一部分与所述高压负载电连接；所述充放电单元还包括多个充放电熔断器，所述多个充放电熔断器集成在所述电机控制器内，且所述多个充放电熔断器与所述多对输出端子一一对应布置，所述充放电熔断器电连接在所述电机控制器的输出端与对应的所述输出端子的高压端之间。
7、在本公开的又一种实现方式中，所述充放电单元还包括dc/dc转换器和低压蓄电池；所述dc/dc转换器的输入端与所述多对输出端子中第二部分中的一对输出端子的高压端电连接，所述dc/dc转换器的输出端与所述低压蓄电池电连接。
8、在本公开的又一种实现方式中，所述充放电单元还包括车载充电器、低压蓄电池以及交流充电座；所述车载充电器的输入端与所述第三高压插接件电连接，所述车载充电器的低压输出端与所述低压蓄电池电连接，所述车载充电器的高压输出端与所述交流充电座电连接。
9、在本公开的又一种实现方式中，所述充放电单元还包括直流充电座，所述直流充电座与所述第三高压插接件电连接。
10、在本公开的又一种实现方式中，所述动力电池控制电路包括预充电阻、预充继电器、主正继电器以及主负继电器，所述主正继电器电连接在所述电池包的正极与所述第一输出端之间，所述预充电阻和所述预充继电器串联在所述电池包的正极与所述第一输出端之间；所述主负继电器的两端分别与所述电池包的负极与所述第二输出端电连接。
11、在本公开的又一种实现方式中，还提供一种汽车，所述汽车包括车身和混动汽车的用电管理系统，所述混动汽车的用电管理系统以上所述的用电管理系统。
12、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
13、因为高压断电开关位于电池包外，这样当需要对高压断电开关进行定期维修或在电池包发生碰撞等出现意外时，也不需要拆开电池包对高压断电开关进行维修，而是直接可以对高压断电开关进行维修，提升高压断电开关的维修效率，减少维修成本，同时也减少维修过程中存在的潜在触电风险便可。
14、也就是说，本公开实施例提供的用电管理系统通过将高压断电开关由原来的内置在电池包中，而外置在电池包外，这样，在电池包发生意外时，无需拆开电池包对高压断电开关可直接进行维修，大大提升高压断电开关的维修效率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种混动汽车的用电管理系统，其特征在于，所述用电管理系统包括动力电池单元(1)和充放电单元(2)；
2.根据权利要求1所述的用电管理系统，其特征在于，所述动力电池单元(1)还包括多个高压插接件(14)，每个所述高压插接件(14)具有第一连接端和第二连接端，所述多个高压插接件(14)包括第一高压插接件(141)、第二高压插接件(142)和第三高压插接件(143)；
3.根据权利要求2所述的用电管理系统，其特征在于，所述动力电池单元(1)还包括高压断电开关控制模块(15)，所述高压断电开关(13)集成在所述高压断电开关控制模块(15)中，且所述第二高压插接件(142)和所述第三高压插接件(143)连接在所述高压断电开关控制模块(15)的外壁；
4.根据权利要求2所述的用电管理系统，其特征在于，所述充放电单元(2)包括电机控制器(21)、驱动电机(22)、发电机(23)以及多孔连接器(25)；
5.根据权利要求4所述的用电管理系统，其特征在于，所述多孔连接器(25)包括多对输出端子，且每对所述输出端子包括高压端和低压端，所述多对输出端
6.根据权利要求4所述的用电管理系统，其特征在于，所述充放电单元(2)还包括DC/DC转换器(26)和低压蓄电池(27)；
7.根据权利要求4所述的用电管理系统，其特征在于，所述充放电单元(2)还包括车载充电器(29)、低压蓄电池(27)以及交流充电座(28)；
8.根据权利要求7所述的用电管理系统，其特征在于，所述充放电单元(2)还包括直流充电座(210)，所述直流充电座(210)与所述第三高压插接件(143)电连接。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的用电管理系统，其特征在于，所述动力电池控制电路(12)包括预充电阻(121)、预充继电器(122)、主正继电器(123)以及主负继电器(124)，所述主正继电器(123)电连接在所述电池包(11)的正极与所述第一输出端(1210)之间，所述预充电阻(121)和所述预充继电器(122)串联在所述电池包(11)的正极和所述第一输出端(1210)之间；
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车身和混动汽车的用电管理系统，所述混动汽车的用电管理系统为权利要求1-9中任一项所述的用电管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种混动汽车的用电管理系统，其特征在于，所述用电管理系统包括动力电池单元(1)和充放电单元(2)；
2.根据权利要求1所述的用电管理系统，其特征在于，所述动力电池单元(1)还包括多个高压插接件(14)，每个所述高压插接件(14)具有第一连接端和第二连接端，所述多个高压插接件(14)包括第一高压插接件(141)、第二高压插接件(142)和第三高压插接件(143)；
3.根据权利要求2所述的用电管理系统，其特征在于，所述动力电池单元(1)还包括高压断电开关控制模块(15)，所述高压断电开关(13)集成在所述高压断电开关控制模块(15)中，且所述第二高压插接件(142)和所述第三高压插接件(143)连接在所述高压断电开关控制模块(15)的外壁；
4.根据权利要求2所述的用电管理系统，其特征在于，所述充放电单元(2)包括电机控制器(21)、驱动电机(22)、发电机(23)以及多孔连接器(25)；
5.根据权利要求4所述的用电管理系统，其特征在于，所述多孔连接器(25)包括多对输出端子，且每对所述输出端子包括高压端和低压端，所述多对输出端子中的第一部分与所述高压负载(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓家国，徐茂生，马徽徽，王越航，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。