汽车验证模型用的车轮安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，具体地说是一种体现汽车验证模型在各种状态下姿态的一种装置，包括法兰盘、滚珠轴承、法兰盘中心轴、纵向导轨、水平滑槽、水平导轨、水平滑槽、限位板、中心轴、调节紧固螺栓、横梁，其特征在于：横梁一端沿轴向设有轴孔，轴孔内连接中心轴一端，中心轴另一端连接前后向的水平滑槽的背面，水平滑槽的槽内再连接水平导轨的轨面，前后导轨的背面固定在纵向滑槽的背面，纵向滑槽的槽内连接纵向导轨的轨面，纵向导轨的背面连接法兰盘中心轴的一端，法兰盘中心轴的另一端，采用滚珠轴承连接在法兰盘的轴孔内。本实用新型专利技术与现有技术相比，结构简单，操作方便，能更好得体现汽车在空载，半载，满载等情况下的姿态。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车验证模型用的车轮安装装置本技术涉及汽车制造
，具体地说是一种体现汽车验证模型在各种状 态下姿态的一种装置。当今世界汽车行业发展迅速，汽车更新换代的周期在不断缩短，这对汽车设计有 了更高的要求，汽车验证模型是验证汽车设计外形效果最直观的方式，而车轮的安装使的 验证模型更加真实的反映汽车外形效果。而现在的安装装置存在一定缺陷，安装车轮的法兰盘根据数据焊接或用螺栓固定 在横梁上，车轮安装后不能移动位置，只能体现汽车验证模型的一种姿态，想要调整汽车姿 态时就很麻烦，费工费时。本技术的目的是克服现有技术的不足，采用滑槽与导轨的组合，来实现车轮 前后、左右、上下位置的调节。为实现上述目的，本技术设计了一种汽车验证模型用的车轮安装装置，包括 法兰盘、滚珠轴承、法兰盘中心轴、纵向导轨、纵向滑槽、水平导轨、水平滑槽、限位板、中心 轴、调节紧固螺栓、横梁，其特征在于横梁一端沿轴向设有轴孔，轴孔内连接中心轴一端， 中心轴另一端连接前后向的水平滑槽的背面，水平滑槽的槽内再连接水平导轨的轨面，水 平导轨的背面固定在纵向滑槽的背面，纵向滑槽的槽内连接纵向导轨的轨面，纵向导轨的 背面连接法兰盘中心轴的一端，法兰盘中心轴的另一端，采用滚珠轴承连接在法兰盘的轴 孔内。所述的中心轴的前后两侧为平行面。纵向滑槽与水平滑槽的两端分别设有限位板，限位板上设有调节紧固螺栓。横梁的一侧面沿轴向设有至少四个螺纹孔。所述的法兰盘的盘面上沿圆周均布有4-6个与车轮安装孔位一致的螺纹孔。本技术与现有技术相比，结构简单，操作方便，经济实用，能更好得体现汽车 在空载，半载，满载等情况下的姿态。附图说明图1为本技术的结构示意图。参见附图1，1为法兰盘；2为滚珠轴承；3为法兰盘中心轴；4为纵向导轨；5为纵 向滑槽；6为限位板；7为水平导轨；8为水平滑槽；9为调节紧固螺栓；10为中心轴；11为紧 固螺栓；12为横梁；13为平行面。[具体实施方式]现结合附图对本技术作进一步描述。参见附图1，汽车验证模型用的车轮安装装置工艺方案根据数据在汽车验证模型的骨架上焊接车轮安装用横梁12，为了保证强度横梁 12可采用<2 80mm的圆钢管，壁厚彡5mm。前后向安置的水平滑槽8的背面与中心轴10焊接或采用螺栓连接，中心轴10的 直径与横梁的内孔相配，为保证安装强度和调节位置，中心轴直径> 60mm，中心轴的长度 ^ 200mm ；中心轴10的前后两侧加工出两平行平面13，用于锁紧和止转。纵向滑槽5的背面与水平导轨7的背面采用焊接或螺栓连接在一起，水平导轨7 的轨面置入水平滑槽8内，使水平导轨7在水平滑槽8内实现前后滑动，同样的方法，法兰 盘中心轴3—端固定纵向导轨4的背面，纵向导轨4的轨面置入纵向滑槽5的槽内，使法兰 盘1可在纵向滑槽5内上下滑动。法兰盘1的盘面上沿圆周均布有4-6个与车轮安装孔位一致的螺纹孔，为了保证 强度，法兰盘中心轴3直径> 40mm,同时与法兰盘1上的滚珠轴承2内孔相配，法兰盘1用 45#钢材，法兰盘1大小根据车轮来定，一般直径140-200mm，厚度20mm ；滚珠轴承2内孔直 径> 40mm，承载> 400公斤；水平滑槽、纵向滑槽的长度一般为150_200mm，水平导轨、纵向 导轨的长度一般为50-60mm ；水平滑槽8、纵向滑槽5的两端分别安装限位板6，限位板6上设调节紧固螺栓9， 调节紧固螺栓9可采用M16的调节紧固螺栓，当要调节车轮上下位置时，可调节纵向滑槽5 两端的调节紧固螺栓9的上下位置来调节纵向导轨4和法兰盘中心轴3的高度，从而来调 节安装车轮用的法兰盘1的高度；同理当要调节车轮前后位置时，则通过调节前后向安置 的水平滑槽8两端限位板上的调节紧固螺栓9来实现；而左右方向的调节，则通过调节中心 轴10伸出横梁12轴孔的长短来控制，即在横梁12的一侧面沿轴向设至少4个螺纹孔，当 要中心轴10向左伸出时，则将中心轴10向左拉出，然后采用紧固螺栓11穿过横梁12上的 螺纹孔顶住中心轴10的一侧平行面来进行固定，紧固螺栓11可采用M16的紧固螺栓。这样的安装结构使得车轮可以通过调节紧固螺栓9或紧固螺栓11来调节车轮的 上下、左右、前后位置，这种安装结构适用于内、外及内外一体的汽车验证模型。权利要求一种汽车验证模型用的车轮安装装置，包括法兰盘、滚珠轴承、法兰盘中心轴、纵向导轨、纵向滑槽、水平导轨、水平滑槽、限位板、中心轴、调节紧固螺栓、横梁，其特征在于横梁(12)一端沿轴向设有轴孔，轴孔内连接中心轴(10)一端，中心轴(10)另一端连接前后向的水平滑槽(8)的背面，水平滑槽(8)的槽内再连接水平导轨(7)的轨面，水平导轨(7)的背面固定在纵向滑槽(5)的背面，纵向滑槽(5)的槽内连接纵向导轨(4)的轨面，纵向导轨(4)的背面连接法兰盘中心轴(3)的一端，法兰盘中心轴(3)的另一端，采用滚珠轴承(2)连接在法兰盘(1)的轴孔内。2.如权利要求1所述的一种汽车验证模型用的车轮安装装置，其特征在于所述的中 心轴(10)的前后两侧为平行面。3.如权利要求1所述的一种汽车验证模型用的车轮安装装置，其特征在于纵向滑槽 (5)与水平滑槽(8)的两端分别设有限位板(6)，限位板(6)上设有调节紧固螺栓(9)。4.如权利要求1所述的一种汽车验证模型用的车轮安装装置，其特征在于横梁(12) 的一侧面沿轴向设有至少四个螺纹孔。5.如权利要求1所述的一种汽车验证模型用的车轮安装装置，其特征在于所述的法 兰盘(1)的盘面上沿圆周均布有4-6个与车轮安装孔位一致的螺纹孔。专利摘要本技术涉及汽车制造
，具体地说是一种体现汽车验证模型在各种状态下姿态的一种装置，包括法兰盘、滚珠轴承、法兰盘中心轴、纵向导轨、水平滑槽、水平导轨、水平滑槽、限位板、中心轴、调节紧固螺栓、横梁，其特征在于横梁一端沿轴向设有轴孔，轴孔内连接中心轴一端，中心轴另一端连接前后向的水平滑槽的背面，水平滑槽的槽内再连接水平导轨的轨面，前后导轨的背面固定在纵向滑槽的背面，纵向滑槽的槽内连接纵向导轨的轨面，纵向导轨的背面连接法兰盘中心轴的一端，法兰盘中心轴的另一端，采用滚珠轴承连接在法兰盘的轴孔内。本技术与现有技术相比，结构简单，操作方便，能更好得体现汽车在空载，半载，满载等情况下的姿态。文档编号G01B3/14GK201688785SQ201020193889公开日2010年12月29日 申请日期2010年5月13日 优先权日2010年5月13日专利技术者姜松涛, 蔡向荣, 郭艳民 申请人:上海同捷三花汽车系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车验证模型用的车轮安装装置，包括法兰盘、滚珠轴承、法兰盘中心轴、纵向导轨、纵向滑槽、水平导轨、水平滑槽、限位板、中心轴、调节紧固螺栓、横梁，其特征在于：横梁（１２）一端沿轴向设有轴孔，轴孔内连接中心轴（１０）一端，中心轴（１０）另一端连接前后向的水平滑槽（８）的背面，水平滑槽（８）的槽内再连接水平导轨（７）的轨面，水平导轨（７）的背面固定在纵向滑槽（５）的背面，纵向滑槽（５）的槽内连接纵向导轨（４）的轨面，纵向导轨（４）的背面连接法兰盘中心轴（３）的一端，法兰盘中心轴（３）的另一端，采用滚珠轴承（２）连接在法兰盘（１）的轴孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡向荣，郭艳民，姜松涛，
申请(专利权)人：上海同捷三花汽车系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]