摩托车的车体框架结构制造技术

一种摩托车的车体框架结构，在半双摇篮型车体框架上，将框架的一部分做成可拆装，进一步实现结构简单化、零件数减少、成本降低和重量减轻。具有：头管（１０２）；从头管（１０２）向后下方延伸的单一的下降管（１１３）；以及在下降管（１１３）的下端分支的左右一对的下管（１１４Ｒ、１１４Ｌ），一侧的下管（１１４Ｌ）能够拆装。下管（１１４Ｌ）包括：管构件（１１４ａ）、连接设置于管构件（１１４ａ）前端的前侧连接部（１１４ｂ）、以及连接设置于管构件（１１４ａ）后端的后侧连接部（１１４ｃ），后侧连接部（１１４ｃ）一体地形成有侧架安装部（５）。下管（１１４Ｌ）的前端部（前侧连接部（１１４ｂ））与发动机悬架板（１３５）一起用螺栓与下降管（１１３）的连接部（１３４）连结。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车的半双摇篮型的车体框架结构。
技术介绍
作为摩托车的车体框架，已知有像摇篮一样将发动机放载于车体框架的摇篮框 架。摇篮框架是由框架部件从上下包住发动机的结构，不对发动机施加负荷，易于搭载，而 且刚度最高。对于摇篮框架，例如在专利文献1中，公开了左右一对的下降管中的一个下降管 由拆装自如的其它构件构成的摩托车。而且，在专利文献2中，公开了一种左右一对的下降 管对于除下降管以外的框架可拆装地安装的摩托车。专利文献1 日本实公昭62-29350号公报专利文献2 日本特开昭60-189685号公报专利技术要解决的课题作为摇篮框架的种类，有转到发动机下部的框架为两根的双摇篮型、以及在中途 从一根变为两根的半双摇篮型等，专利文献1、2所公开的，是在双摇篮型中可拆装下降管 的结构。而且，当将车体框架的一部分做成可拆装时，需要用于将车体框架的一部分与剩 余的车体框架连结的连结结构。虽然在专利文献1、2中采用了螺栓连结结构，但仅用于车 体框架的连结，很可能导致结构复杂、零件数增加、成本上升和重量增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，在半双摇篮型车体框架中，将框架的一部分做成可拆装，进一 步实现结构简单化、零件数减少、成本降低和重量减轻。解决课题的手段本专利技术的摩托车的车体框架结构，其特征在于，具有头管；从所述头管向后下方 延伸的单一的下降管；以及在所述下降管的下端分支的左右一对的下管，所述左右一对的 下管中的一个下管能够拆装。又，本专利技术的摩托车的车体框架结构的其它特征在于，所述能够拆装的下管，包 括管构件，呈包围发动机单元的前下方和下方的形状；前侧连接部，其连接设置于所述管 构件的前端，用于与所述下降管连接；以及后侧连接部，其连接设置于所述管构件的后端， 用于与车辆后方的车体框架连接，所述后侧连接部一体地形成有侧架安装部。又，本专利技术的车体框架结构的其它特征在于，所述能够拆装的下管的前端部和后 端部中的至少一方，与规定的构件、例如发动机悬架构件一起，用螺栓与所述下降管和车辆 后方的车体框架中的至少一方连结。又，本专利技术的摩托车的车体框架结构的其它特征在于，所述能够拆装的下管的前 端部和后端部中的至少一方，一体地设有发动机悬架构件。专利技术的效果采用本专利技术，在半双摇篮型车体框架中，左右一对的下管中的一个下管可拆装，能 够容易地进行发动机单元的搭载。此外，做成将侧架安装部一体地形成在可拆装的下管的 连接部上的结构，或做成将可拆装的下管与例如发动机悬架构件一起螺栓连结的结构，从 而能够实现结构简单化、零件数减少、成本降低、重量减轻。附图说明 柱图1是本专利技术实施形态的摩托车的侧视图。 图2是表示本专利技术实施形态的摩托车的车体框架结构的立体图。 图3是表示本专利技术实施形态的摩托车的车体框架结构的立体图。 图4是表示可拆装的下管的立体图。图5是表示使发动机悬架板与可拆装的下管邻接的状态立体图。 图6是本专利技术实施形态的摩托车的下降管和下管的连接部分的放大图 图7是表示管构件与前侧连接部或后侧连接部的关系的图。 图8是表示可拆装的下管的其它例子的立体图。 符号说明2螺栓孔部 3连接面 100摩托车 101车体框架 104转向杆 105把手 108前轮 109前挡泥板1连接面 5侧架安装部 103前叉 107后视镜 111油箱轨道 114a管构件112RU12L车身框架 114b前侧连接部4螺栓孔部 102头管106离合器操纵杆 110制动盘 113下降管 114R、114L下管 114c后侧连接部115R、115L座位支116RU16L座位轨道 119摆臂 123侧架 127上托架 131A 131C罩类 135发动机悬架板120后轮 124燃料箱 128下托架 132前灯135’发动机悬架板部117枢轴托架 121链条 125座位 129头灯单元 133后灯 136连接部118发动机单元 122驱动链轮 126后挡泥板 130仪表单元 134连接部 137托架具体实施例方式下面，参照附图，对本专利技术的较佳实施形态进行说明。首先，对本实施形态的摩托车100的整体结构进行大致说明。图1表示本实施形 态的摩托车100。另外，以箭头Fr表示前方，以箭头Rr表示后方。在图1中，在例如由钢或铝合金制成的车体框架101的前部，利用头管102可左右 转动地支撑有两根前叉103。在前叉103的上端，固定有转向杆104，在转向杆104的左右 两端具有把手105。另外，在左侧的转向杆104上，在把手105的前侧配置有离合器操纵杆 106，在把手105的基部附近立设有后视镜107。而且，在前叉103的下部，可旋转地支撑有 前轮108，并且以覆盖前轮108的上部的状态固定有前挡泥板109。前轮108具有与其一体地旋转的制动盘110。本实施形态的车体框架101构成为半双摇篮结构。又参考图2，具有从头管102 向后下方延伸的左右一对的油箱轨道111RU11L，各油箱轨道111R、111L分别与沿大致垂 直方向配置的车身框架112R、112L结合。单一的下降管113从头管102向后方侧急剧倾 斜且向下方延伸，在下降管113的下端分支有左右一对的下管114R、114L。各下管114R、 114L相互平行地向后方延伸，并分别与座位支柱115R、115L的下端部结合。另外，车身框 架112R、112L分别与座位支柱115R、115L的下端部附近结合。座位轨道116R、116L从车 身框架112R、112L的上部附近以适度向后上方倾斜的姿态延伸，向后上方延伸的座位支柱 115RU15L与该座位轨道116R、116L结合。由这些头管102、油箱轨道111R、111L、下降管 113、下管114R、114L、车身框架112R、112L、座位支柱115R、115L、座位轨道116RU16L形成 车体框架101的主要骨架。车身框架112R、112L和座位支柱115R、115L的结合部附近设有枢轴托架117，利 用该枢轴托架117所支撑的枢轴上下摆动自如地支撑摆臂119的前端。另外，在车体框架 101与摆臂119之间，安装有未图示的后缓冲单元，而且，在摆臂119的后端，可转动地支撑 有后轮120。后轮120能够通过卷绕有链条121的驱动链轮122被旋转驱动。在车体框架101上设有多个发动机设置件(发动机悬架部)，通过这些发动机设置 件搭载有水冷式的并列的双缸发动机单元118。在发动机单元118的上方，通过油箱轨道 111R、11 IL搭载支撑有燃料箱124，在燃料箱124的后侧，通过座位轨道116R、116L支撑有 座位125。在座位125的后部下方，设有从上方覆盖后轮120的后挡泥板126。此外，在图1中，利用前叉103上部的上托架127和下托架128支撑头灯单元129。 在该头灯单元129上搭载有包括速度计、转速计或各种指示灯等在内的仪表单元130。而 且，沿燃料箱124、座位125的侧面至下侧附近，覆盖有外壳或罩类131A 131C，由此在车 辆上构成具有一体感的外观。另外，车辆前后部分别安装有左右成对的前灯132和尾灯 133。下面，对车体框架101的结构进行更详细的说明。如图2、3所示，左右一对的下管 114R、114L中的一个下管、这里为左侧的下管11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的车体框架结构，其特征在于，具有：头管；从所述头管向后下方延伸的单一的下降管；以及在所述下降管的下端分支的左右一对的下管，所述左右一对的下管中的一个下管能够拆装。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：浦野正一，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP