【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机制造，尤其是涉及一种发动机排气系统。
技术介绍
1、排气系统的主要功能是：非增压柴油机是将柴油机气缸排出的废气引至车外，涡轮增压柴油机是将气缸排出的废气引入涡轮，推动增压器运转，并将废气排至车外。
2、排气系统的结构参数与整机的进气量、柴油机排量、增压系统形式以及整机的动力性、经济性、机动性等相互关联；当前的柴油机在扫气阶段，排气支管中的排气压力波相互干扰较大，影响柴油机低速性能。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种发动机排气系统，以期解决上述部分技术问题中的至少之一。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、本专利技术第一方面提供了一种发动机排气系统，包括：
4、排气支管，每个所述排气支管与缸盖的一个气缸排气孔连通；
5、排气直管，点火时间相同的气缸对应的排气支管与一个排气直管的一端连通；
6、脉冲转换器，多个所述排气直管的另一端通过脉冲转换器与涡轮的进气端连通。
7、进一步的，所述排气支管与排气直管之间的夹角为0°-50°。
8、进一步的，所述排气支管的内径与气缸排气孔的直径相同。
9、进一步的，所述排气直管的内径与气缸排气孔的直径相同。
10、进一步的，所述脉冲转换器为管状结构，所述脉冲转换器包括依次连通的收缩管和混合管；
11、所述收缩管内设有隔板，所述隔板将收缩管内的腔体分隔为两个气流通
12、进一步的，所述混合管的内径与涡轮箱进口内径相同。
13、进一步的，所述隔板的长度为脉冲转换器总长度的50％-60％。
14、进一步的，所述排气支管的直径满足以下条件：
15、排气支管的容积与相对应的气缸排量的比值大于等于1.3，且小于等于1.5；
16、排气支管的截面积与排气门最大开启时的截面积的比值大于等于0.9，且小于等于1.5；
17、排气支管的半径与相对应的气缸的直径的比值大于等于0.33，且小于等于0.4。
18、本专利技术第二方面提供了一种柴油发动机，其特征在于：柴油发动机的排气系统为第一方面所述的发动机排气系统。
19、本专利技术第三方面提供了一种使用柴油发动机的汽车，其特征在于：所述汽车的发动机为第一方面所述的柴油发动机。
20、相对于现有技术，本专利技术所述的一种发动机排气系统具有以下有益效果：
21、(1)本专利技术所述的一种发动机排气系统，相同点火时间的气缸分别与一个排气直管连通，实现各缸排气不发生干扰和废气回流，有效利用排气能量。
22、(2)本专利技术所述的一种发动机排气系统，混合管的内径与涡轮箱进口内径相同，混合管内径与涡轮箱进口内径相同，在柴油机的低速工况点，其增压压力、过量空气系数和扫气系数均有明显增加，改善柴油机低速性能。
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1.一种发动机排气系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述排气支管(2)与排气直管(3)之间的夹角为0°-50°。
3.根据权利要求1所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述排气支管(2)的内径与气缸排气孔的直径相同。
4.根据权利要求3所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述排气直管(3)的内径与气缸排气孔的直径相同。
5.根据权利要求1所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述脉冲转换器(4)为管状结构，所述脉冲转换器(4)包括依次连通的收缩管(401)和混合管(402)；
6.根据权利要求5所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述混合管(402)的内径与涡轮(5)箱进口内径相同。
7.根据权利要求5所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所脉冲转换器的收缩管(401)截面积为混合管(402)截面积的50％-60％。
8.根据权利要求5所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述排气支管(2)的直径满足以下条件：
9.一种柴油发动机，
10.一种使用柴油发动机的汽车，其特征在于：所述汽车的发动机为权利要求9所述的柴油发动机。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机排气系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述排气支管(2)与排气直管(3)之间的夹角为0°-50°。
3.根据权利要求1所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述排气支管(2)的内径与气缸排气孔的直径相同。
4.根据权利要求3所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述排气直管(3)的内径与气缸排气孔的直径相同。
5.根据权利要求1所述的一种发动机排气系统，其特征在于：所述脉冲转换器(4)为管状结构，所述脉冲转换器(4)包括依次连通的收缩管(401)和混合管(402)；
【专利技术属性】
技术研发人员：王连春，姚春雷，侯新荣，牛军，龚永星，张明亮，李亚芬，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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