【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆零部件，尤其是涉及一种车辆锁扣组件及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的快速发展，汽车市场对新能源汽车的需求已不仅仅满足续航里程和安全等基本性能，对汽车高品质和舒适性的要求越来越高。例如对汽车nvh(噪音、振动、声振粗糙度)性能愈发重视并得到了较快的发展，但相关技术中，汽车的路噪、胎噪等仍然能传递到汽车内部，影响车内乘员的乘坐体验。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆锁扣组件及车辆，其能够有效降低噪声。
2、本申请的一个方面：提供了一种车辆锁扣组件，包括：锁扣，所述锁扣包括安装底座及锁扣本体，所述锁扣本体连接于所述安装底座；隔振件，所述隔振件安装在所述安装底座背向所述锁扣本体的底面；其中，所述隔振件包括至少两个缓冲部，至少两个所述缓冲部在受力后可先后发生变形。
3、进一步，所述隔振件包括第一缓冲部和与所述第一缓冲部连接的第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的硬度不同；其中，所述第一缓冲部安装在所述底面上，所述第二缓冲部连接在所述第一缓冲部背离所述安装底座的底部上。
4、进一步，所述安装底座设有安装孔；所述第一缓冲部和所述第二缓冲部均包括缓冲底板及凸设在所述缓冲底板上的环形凸块；所述第一缓冲部的所述环形凸块设置在所述安装孔内，且所述第一缓冲部的所述环形凸块设有容纳孔；所述第二缓冲部的环形凸块套装在所述容纳孔内。
5、进一步，所述车辆锁扣组件还包括限位件，所述第二缓冲的所述环形凸块设有固定孔，所
6、进一步，所述隔振件包括第一缓冲部和第二缓冲部连接的第二缓冲部，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部并列安装在所述底面；其中，所述第一缓冲部和所述第二缓冲部的厚度不同，且所述第一缓冲部和所述第二缓冲部远离所述底面的底部不在同一个平面上。
7、进一步，所述安装底座设置有安装孔，所述第一缓冲部和第二缓冲部均包括缓冲底板及由所述缓冲底板延伸形成的环形凸块，所述环形凸块设置在所述安装孔内，并与所述安装孔的内壁连接。
8、进一步，所述第二缓冲部与所述第一缓冲部的硬度差值范围为5-10a。
9、进一步，所述第一缓冲部的硬度为40-50a，所述第二缓冲部的硬度为50-60a。
10、进一步，所述隔振件的外径大于等于与所述安装底座的外径，且所述隔振件面向所述安装底座的一面与所述安装底座贴合。
11、本申请的另一方面，还提供了一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆锁扣组件。
12、本申请的有益效果是：本申请提出车辆锁扣组件包括锁扣和与锁扣连接的隔振件，锁扣包括安装底座及锁扣本体，锁扣本体连接于安装底座；隔振件安装在安装底座背向锁扣本体的底面；其中，隔振件包括至少两个缓冲部，至少两个缓冲部在受力后可先后发生变形。也就是说，振动从锁扣组件传递至车身上时，至少两个缓冲部可以针对不同的路面或振动发生不同的变形，即可在振动较小时部分缓冲部发生变形，也可以在振动较大时两个缓冲部均发生变形，通过至少两级隔振，使振动至少经过两级衰减以提高隔振件的隔振效果，从而降低车辆的噪声。
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1.一种车辆锁扣组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
7.根据权利要求2-6任一项所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如上述权利要求1-9任一项所述的车辆锁扣组件。
【技术特征摘要】
1.一种车辆锁扣组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的车辆锁扣组件，其特征在于，
6.根据权利要求5所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张凯歌，邓业宝，陈世荣，杨卫红，尚飞，丁海洲，郭德亮，吴利荣，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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