【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车电机余热供暖系统。
技术介绍
1、现有的新能源汽车空调采暖方案主要为加热器ptc电加热作为空调采暖的热源，利用电能作为发热源，用电热片加热空气，通过鼓风机将ptc加热片上的热量送到驾驶舱，为驾驶舱成员提供一个温暖的环境。
2、利用ptc加热会极大的消耗电池包电量，使整车的续航缩短，ptc能量消耗高，不能满足人们长时间驾驶运行。而且行驶过程中的电机热量基本都是通过冷却系统进行散热，即用风扇给散热器降温，电机的热量被吹散在空气中，未能合理的收集利用，极大的消耗了电池包的电能，使能量利用率降低，也同样使整车的续驶里程。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种新能源汽车电机余热供暖系统，解决了现有技术中电机的热量被吹散在空气中，未能合理的收集利用，极大的消耗了电池包的电能，使能量利用率降低，也同样使整车的续驶里程的问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种新能源汽车电机余热供暖系统，包括三合一电机、冷却水泵、散热器、热交换器、电子节温器和电磁换向阀，所述三合一电机外的冷却水路与电子节温器、电磁换向阀的一个出口、散热器和冷却水泵相连形成冷却水循环，所述电磁换向阀的另一个出口通过热交换器与所述冷却水泵相连，所述热交换器的一侧设置有出风组件，所述出风组件的输入端与热交换器的输出端连通，所述出风组件的输出端设置朝向乘客舱的位置。
4、优选的，所述三合一电机包括电机、集成控制器和减速
5、优选的，控制按钮包括采暖旋钮和采暖按钮，所述采暖旋钮通过所述电机控制器与电机相连以控制电机的发热功率。
6、优选的，乘客舱的内部设置有与三合一电机相连以控制电磁换向阀换向和调节发热功率的控制按钮。
7、优选的，采暖旋钮包括发热功率的弧形调节段，弧形调节段包括发热功率增加的最大端和最小端，所述三合一电机与cdu集成系统电连接，且所述cdu集成系统外设置有三合一电机的冷却水路和冷却水泵相通连的冷却通道。
8、优选的，所述出风组件包含有安装框架和面板，所述面板的一侧对称安装有两个风机，所述安装框架的一侧开设有安装槽，所述面板的一侧固定连接有与安装槽相适配的安装板。
9、本技术至少具备以下有益效果：
10、通过出风组件和电磁换向阀的设置，通过调节电磁换向阀的出风口位置即可切换冷却水路快速散热和与热交换器连接，热交换器产生的热量通过出风组件吹向乘客舱即可实现供暖，结构合理，便于实现将三合一电机的热量进行有效且合理的利用，使电机余热得到了合理利用，提高了能量利用率，节省了电池包的能量，增加了续驶里程，提升了整车的经济性，同时减少了电加热器，节约了整车成本。
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1.一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，所述三合一电机（1）包括电机、集成控制器和减速器，集成控制器包括电机控制器和整车控制器。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，控制按钮包括采暖旋钮和采暖按钮，所述采暖旋钮通过所述电机控制器与电机相连以控制电机的发热功率。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，乘客舱的内部设置有与三合一电机（1）相连以控制电磁换向阀（6）换向和调节发热功率的控制按钮。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，采暖旋钮包括发热功率的弧形调节段，弧形调节段包括发热功率增加的最大端和最小端，所述三合一电机（1）与CDU集成系统（7）电连接，且所述CDU集成系统（7）外设置有三合一电机（1）的冷却水路和冷却水泵（2）相通连的冷却通道。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，所述出风组件（8）包含有安装框架（
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，所述三合一电机（1）包括电机、集成控制器和减速器，集成控制器包括电机控制器和整车控制器。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，控制按钮包括采暖旋钮和采暖按钮，所述采暖旋钮通过所述电机控制器与电机相连以控制电机的发热功率。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机余热供暖系统，其特征在于，乘客舱的内部设置有与三合一电机（1）相连以控制电磁换向阀（6）换向和调节发热功率的控制按钮。
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【专利技术属性】
技术研发人员：邓茂光，
申请(专利权)人：苏州融烁投资控股有限公司，
类型：新型
国别省市：
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