【技术实现步骤摘要】
本技术属于夹具，具体地说，本技术涉及一种发动机缸盖进气歧管加工夹具。
技术介绍
1、发动机缸盖进气歧管指的是发动机节气门体之后到缸盖进气道之间的进气管路，发动机缸盖进气歧管是用于将空气、燃油混合气由节气门体分配到各缸进气道。
2、在发动机缸盖进气歧管机械加工过程中，需要通过夹具对发动机缸盖进气歧管进行夹持固定，现有的夹具上设置有多个压紧气缸和平面支撑钉相配合夹紧发动机进气歧管坯件，并设置两个定位销对发动机进气歧管进行定位。发动机进气歧管本身形状复杂，发动机进气歧管坯件表面加工精度若不达标，则夹具上的平面支撑钉无法接触到发动机进气歧管坯件表面，无法对发动机进气歧管坯件提供稳定支撑，导致发动机进气歧管坯件装夹后会出现不稳定的问题，最终会影响到发动机进气歧管的加工质量。
3、如授权公告号为cn204711627u的专利文献公开了一种发动机进气歧管钻铣端面加工用夹具，包括底板以及设在底板上的定位机构、第一压紧机构、定位块和第二压紧机构；第一压紧机构包括第一液压缸、与第一液压缸的活塞杆连接的第一压杆和设在第一压杆压紧端的第一压块，第二压紧机构包括第二液压缸、与第二液压缸的活塞杆连接的第二压杆和设在第二压杆压紧端的第二压块。该专利文献公开的技术方案也无法解决上述记载的技术问题。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种发动机缸盖进气歧管加工夹具，目的是提高发动机进气歧管坯件的装夹稳定性。
2、为了实现上述目的，本
3、所述第一压紧机构包括设置于所述竖直板上的第一支座和设置于第一支座上的第一杠杆缸。
4、所述第二压紧机构包括设置于所述竖直板上的第二支座和设置于第二支座上的第二杠杆缸。
5、所述第三压紧机构包括设置于所述竖直板上的第三支座、可移动的设置于第三支座上的压板、设置于压板上且用于对进气歧管坯件施加压力的压紧杆和设置于第三支座上且用于带动压板进行直线移动的第一操作杆。
6、所述第一操作杆与所述第三支座为螺纹连接，第一操作杆与所述压板为转动连接。
7、所述压紧杆设置两个。
8、所述辅助支撑机构包括设置于所述底板上的支撑座、可移动的设置于支撑座上且用于对进气歧管坯件提供支撑的支撑钉、设置于支撑座内且用于对支撑钉施加弹性作用力的第一弹簧、可移动的设置于支撑座上且用于对支撑钉施加压力的顶销和设置于支撑座上且用于推动顶销进行直线移动的第二操作杆。
9、所述第二操作杆与所述支撑座为螺纹连接。
10、所述支撑钉的顶面与进气歧管坯件的表面相接触，支撑钉的顶面为球面。
11、所述第一定位机构包括设置于所述竖直板上的第一定位座以及设置于第一定位座上的第一竖直定位销、第一水平定位销和第一挡杆，所述第二定位机构包括设置于所述竖直板上的第二定位座以及设置于第二定位座上的第二竖直定位销、第二水平定位销和第二挡杆，第二挡杆与第一挡杆之间的距离可调节，第二挡杆与第三操作杆连接。
12、本技术的发动机缸盖进气歧管加工夹具，通过设置的辅助支撑机构与定位机构以及三个压紧机构的配合，实现进气歧管坯件的装夹固定，可以提高发动机进气歧管坯件的装夹稳定性，加工过程中进气歧管坯件不容易晃动，可以有助于提高发动机进气歧管的加工质量。
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1.发动机缸盖进气歧管加工夹具，包括底板、第一压紧机构和第二压紧机构，其特征在于：还包括设置于所述底板上的竖直板、设置于竖直板上的第一定位机构和第二定位机构、设置于竖直板上且用于对进气歧管坯件施加压力的第三压紧机构以及设置于底板上的辅助支撑机构，第三压紧机构位于所述第一压紧机构和所述第二压紧机构之间，辅助支撑机构位于第三压紧机构的下方。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第一压紧机构包括设置于所述竖直板上的第一支座和设置于第一支座上的第一杠杆缸。
3.根据权利要求1所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第二压紧机构包括设置于所述竖直板上的第二支座和设置于第二支座上的第二杠杆缸。
4.根据权利要求1至3任一所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第三压紧机构包括设置于所述竖直板上的第三支座、可移动的设置于第三支座上的压板、设置于压板上且用于对进气歧管坯件施加压力的压紧杆和设置于第三支座上且用于带动压板进行直线移动的第一操作杆。
5.根据权利要求4所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，
6.根据权利要求4所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述压紧杆设置两个。
7.根据权利要求1至3任一所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述辅助支撑机构包括设置于所述底板上的支撑座、可移动的设置于支撑座上且用于对进气歧管坯件提供支撑的支撑钉、设置于支撑座内且用于对支撑钉施加弹性作用力的第一弹簧、可移动的设置于支撑座上且用于对支撑钉施加压力的顶销和设置于支撑座上且用于推动顶销进行直线移动的第二操作杆。
8.根据权利要求7所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第二操作杆与所述支撑座为螺纹连接。
9.根据权利要求7所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述支撑钉的顶面与进气歧管坯件的表面相接触，支撑钉的顶面为球面。
10.根据权利要求1至3任一所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第一定位机构包括设置于所述竖直板上的第一定位座以及设置于第一定位座上的第一竖直定位销、第一水平定位销和第一挡杆，所述第二定位机构包括设置于所述竖直板上的第二定位座以及设置于第二定位座上的第二竖直定位销、第二水平定位销和第二挡杆，第二挡杆与第一挡杆之间的距离可调节，第二挡杆与第三操作杆连接。
...【技术特征摘要】
1.发动机缸盖进气歧管加工夹具，包括底板、第一压紧机构和第二压紧机构，其特征在于：还包括设置于所述底板上的竖直板、设置于竖直板上的第一定位机构和第二定位机构、设置于竖直板上且用于对进气歧管坯件施加压力的第三压紧机构以及设置于底板上的辅助支撑机构，第三压紧机构位于所述第一压紧机构和所述第二压紧机构之间，辅助支撑机构位于第三压紧机构的下方。
2.根据权利要求1所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第一压紧机构包括设置于所述竖直板上的第一支座和设置于第一支座上的第一杠杆缸。
3.根据权利要求1所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第二压紧机构包括设置于所述竖直板上的第二支座和设置于第二支座上的第二杠杆缸。
4.根据权利要求1至3任一所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第三压紧机构包括设置于所述竖直板上的第三支座、可移动的设置于第三支座上的压板、设置于压板上且用于对进气歧管坯件施加压力的压紧杆和设置于第三支座上且用于带动压板进行直线移动的第一操作杆。
5.根据权利要求4所述的发动机缸盖进气歧管加工夹具，其特征在于：所述第一操作杆与所述第三支座为螺纹连接，第一操作杆与所述压板为转动连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：郑志勋，郑佳敏，刘公雨，钱伦权，袁亮，郑金文，张茂员，芮伯乐，陶鹏飞，刘胜，张敏，汤翔，邹智华，王其鹏，方明亮，沈绪亮，彭荣水，奚淘，孙键，许可森，
申请(专利权)人：芜湖永裕汽车工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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